Test vožnja Audi A5 i S5
Bilo je nemoguće bilo šta radikalno promijeniti u A5 - za njemačkog proizvođača to je tabu nakon što je Walter de Silva automobil nazvao svojom najboljom kreacijom. Vazduh u liftu je ponestajao, a nije bilo ko da me spasi - svi su imali otišao na večeru. Ostao sam zaključan više od pola sata, pritiskajući sve tastere na dodir - nisu reagovali. Toliko o novim tehnologijama – nije iznenađujuće što ih neki proizvođači automobila uvode vrlo pažljivo. Sa novim A5, Audi je krenuo svojim putem, suprotno mnogim modernim trendovima: kupe ima minimum ekrana osetljivog na dodir i aluminijuma.
Promjena drastično u A5 bila je nemoguća - za njemačkog proizvođača to je tabu nakon što je Walter de Silva nazvao automobil svojom najboljom kreacijom. To znači da je "a -petina" hladnija od Lamborghini Miure i Alfa Romea 156. A5 - ako ne najljepši model Audija, onda svakako najelegantniji, a to je samo zavoj na spoju krova i C-stub. Stoga su dizajneri ponovo nacrtali prepoznatljive karakteristike prethodnika i fokusirali se na ono u čemu je grupa VW posebno jaka - na zamršene reljefne detalje, na primjer, utiske na haubi.
Automobil se malo povećao u dužinu, dodao 13 mm međuosovinskog razmaka, ali je postao uži. Kabina je prostranija u ramenima i u visini, u leđima je povećana rezerva za koljena, ali je u drugom redu i dalje skučena. Preklopni naslon stražnjeg kauča sada se sastoji od tri dijela, prtljažnik je narastao na 465 litara i zadržao je nišu za rezervni točak - sportski kupe pokazao se neočekivano praktičnim.
Kupe je izgrađen na novoj MLB Evo platformi za automobile s uzdužnim rasporedom motora, koja je već činila osnovu A4 limuzine. Podrazumijeva široku upotrebu aluminijuma i karbonskih vlakana u strukturi karoserije budućih modela. U A5, kao ni u A4, nema mnogo krilatog metala: koristi se za dijelove ovjesa, nosače i zagrade A-stupa i drobljenje elemenata. Sve ostalo je od čelika. Zanimljivo je da je Audi aktivno koristio aluminij u svojim modelima: na primjer, prednji blatobrani u prethodnoj generaciji A5 izrađeni su od njega.
Težina novog kupea smanjena je zbog posvjetljivanja mjenjača, upravljanja, kočnica - tamo su uklonjena tri kilograma, ovdje pet, a ukupno je nova generacija kupea pala za 60 kilograma. Robotski mjenjač S-tronic postao je lakši i kompaktniji, ali sada ne može probaviti okretni moment najmoćnijih verzija-opremljeni su klasičnim 8-stupanjskim "automatskim" ZF-om. Kao rezultat toga, konvencionalni kupe s pogonom na prednje kotače s dvolitarskim benzinskim motorom teži manje od jedne i pol tone. Kompaktniji BMW serije 4 teži je, kao i aluminijski Mercedes-Benz C-klase Coupe.
Novi štedljivi ultra pogon na sve točkove - sa njim je automobil podrazumevano pogon na prednje točkove - nudi se samo za verzije sa ručnim menjačem početnih nivoa. Kupe s dvije pedale i dalje imaju stalni pogon na sve kotače s Torsen diferencijalom, a za mašine visokih performansi nude diferencijal sa krunom, koji oba šalju više vučne sile na stražnje kotače. Benzinski dvolitarski četvorka sada razvija 190 ili 252 KS, a snaga 2,0-litarskog turbodizelaša ostaje ista - 190 konjskih snaga. Vrhunski V6 motori su potpuno novi, ali su zadržali zapreminu od tri litre. Turbodizel 3,0 TDI dostupan je u dvije opcije pojačanja - 218 i 286 KS, a snaga benzinskog motora iste zapremine, koji je pogonski kompresor zamijenio turbo punjačem, povećana je na 354 konjske snage.
Unutrašnjost A5 napravljena je u istom stilu kao i A4. Ista izdužena prednja ploča, masivni preklopi od drveta ili aluminija, nalik prilično otvorenim šipkama za napajanje, neprekidni kanali za zrak - kao da ne sjedite u najnovijoj novosti iz Ingolstadta, već u Audiju 100 modela iz 1973. godine.
Oblik ključa napravljen je tako da je pričvršćen između rubova držača za čaše - dobro rješenje, toga nema ni u "pametnoj" i vrlo praktičnoj Škodi. Poluga koja daje sigurnosni pojas putniku ne radi dobro, što je čudno - takve "hranilice" odavno se koriste na sportskim automobilima. Dok sjedite na stolici, podesite konturu naslona, bočnu potporu, već će se sakriti. Osim toga, remen se često uvija - ima na čemu poraditi.
8,3-inčni zaslon multimedijskog sistema sličan je tabletu koji se nalazi na prednjoj ploči. Ali ne možete ga ponijeti sa sobom i listati stranice prstom. Kontrola medija i dalje je dodijeljena kombinaciji pakova i gumba smještenih na središnjem tunelu. Poluga "mašine" bila je spljoštena, čineći je udobnom mekom potporom ispod ruke.
Audi vrlo pažljivo i dozirano primenjuje senzorske tehnologije - prvo na površini MMI podloške, sada na jedinici za kontrolu klime. Čim prstom pritisnete prazne srebrne tipke, njihove će se funkcije prikazati na ekranu. Sam blok klimatskog sistema prilično podsjeća na radio iz retro automobila - u novom Audiju "klasici" svugdje idu ruku pod ruku s visokom tehnologijom. Ogromna virtualna kontrolna ploča - u stvari, zaslon na kojem možete čak i prikazati mapu, susjedna je stvarnim pokazateljima temperature i nivoa goriva.
Audi je rezervirao čitav blok stvarnih tipki na dnu kontrolne ploče za razne funkcije, ali neke od njih su i dalje prazne. Za promjenu načina vožnje Audi Drive Select dodijeljena su dva gumba: jedan za pomicanje prema gore, drugi za dolje. Štaviše, jedan ključ ne može neprestano prelistavati načine rada, što se ne može nazvati dobrim rješenjem - neprestano vam odvlači pažnju bilo traženje gumba bilo liste. Većina načina rada su "udobni" i "sportski" dinamični, ali osim njih postoje i "ekološki", "automatski" i "individualni". Možete ostaviti automobil u položaju Auto, ali u ovom slučaju elektronika u stvari regulira odziv motora i krutost amortizera, on nema predviđanja.
Kupe s dvolitrenim benzinskim motorom (252 ks) na portugalskim serpentinama zareže tako sočno da sam počeo sumnjati da "turbo četvorci" pomaže audio sistem - kasnije su proizvođači automobila demantirali moju pretpostavku. A5, koji može ubrzati do 100 km / h za 5,2 sekunde, pokušava se pokazati još bržim i atletskijim. U dinamičnom režimu izgleda da je kupe sastavljen, elastičan, a sedmostepeni "robot" više ne brine o glatkom prebacivanju i ekologiji.
„Koji auto imam? Hmmm… Plava”, koleginica nije posumnjala da vozi S5, a iz njenog ugla, razmjena automobila je izgledala ekvivalentno. U komfornom režimu, u vožnji na pola pedale, kupe se vozi previše opušteno za najmoćniju i brzu "peticu". Auto lagano, lagano se ljuljajući, prati neočekivano dug volan. Moćni trolitarski turbo motor ne nastoji da pokaže svoj vokalni i vučni talenat, gas je uglađen, "automat" bira više stepene prenosa. Ove postavke čine S5 savršenim Grand Tourerom na velike udaljenosti. Uključite masažu sjedala, postavite aktivno krstarenje - i vozite barem 500 km odjednom. Čak i u sportskom režimu, coupe ne nervira pretjerano krut ovjes i glasne motorne arije, ali vozi disciplinovano, samopouzdano, stabilno. Sa povećanjem brzine, volan mijenja omjer prijenosa na kraći, vrijeme reakcije na papučicu gasa se smanjuje, zadnji sportski diferencijal je aktivniji, pogon na sve kotače prenosi više obrtnog momenta na zadnju osovinu. Balans komponenti sportskog automobila je gotovo savršen. "Skoro" - jer morate ostaviti nešto za budući RS5.
Na serpentinu S5 - kakav marljivi odličan učenik za daskom. Prelako i smireno se bavi teškim zadacima, ali u brojevima kojima dokazuje superiornost nema dovoljno emocija. Turbopunjaču nedostaje šarma pogonskog punjača, koji je bio opremljen prethodnom generacijom "Esca", ali svoj posao obavlja savršeno dobro - vršnih 500 Nm dostupno je na prvi zahtjev od 1350 o / min, a snaga benzinskog motora povećana je na 354 konjske snage. Ubrzanje od 100 do 4,7 km / h traje 43 sekundi - ista količina potrebna za snažniji Mercedes-AMG C440 Coupe, a BMW 0,3i xDrive bio je za 5 sekunde sporiji. U isto vrijeme, novi SXNUMX je i ekonomičniji od svog prethodnika.
Obični A5 s vrhunskim trolitrom turbodizela (286 ks) može se smatrati alternativom S5. Maksimalni obrtni momenat novog motora od 620 Nm sposoban je da samleti unutrašnjost S-Tronic "robota" u prašinu. Stoga je uparen sa tradicionalnim "automatskim", dok se manje snažna verzija 3,0 TDI (218 KS) nudi s robotskim kutijama.
U trolitarskom dizelskom automobilu manje je ravnoteže, a više ludila. U komfornom režimu tvrđi je od Eska, a u dinamičnom režimu njegovo ovješenje nije tako fino podešeno. Nevjerojatan potisak s kojim kupe poletje je impresivan, iako V6 dizel ne zvuči tako slasno kao benzinski. Očigledno nije mnogo inferiorniji od S5 u overclockingu, ali tačni podaci iznenađujuće nedostaju u saopćenjima za štampu. Nije auto - tamni konj. Inženjeri su spremniji razgovarati o ekološkoj prihvatljivosti nove porodice trolitarskih dizel motora i u prolazu razgovarati o najmoćnijoj verziji.
Na ravnoj liniji lako visi na braniku S5, ali tamo gdje "Esca" kaligrafski propisuje skretanje, dizel automobil u istoj brzini miruje, kotrlja se i klizi prema van. I stvar nije toliko u težini (razlika između verzija je nekoliko desetaka kilograma), već u činjenici da diferencijal s poprečnom osovinom nije dostupan za dizelski motor, koji bi se mogao pretvoriti u kupe sa težak prednji kraj u zavoju. A napori elektronike za ovo nisu dovoljni. Popustivši vijugavu cestu, dizel automobil ipak pleni svojom snagom.
Dizelski superkupe ne blista u Rusiji: planira se isporuka samo četverocilindarskih automobila s poznatim 2,0 TDI motorom. Ovaj Audi A5 pokazao se najkrutijim i najbučnijim, a njegovo rukovanje - najčešće, civilno: testni automobil je bio s pogonom na prednje točkove. Prednosti ove verzije uključuju prozirni volan i skromnu potrošnju - 5,5 litara prema putnom računaru. Za nežurne revije po gradu i brze startove sa semafora 190 KS i 7,2 s do "stotine" je dovoljno. Automobil može biti dodatno ukrašen S-Line sportskim stajlingom, ali to gotovo ne utiče na brzinu.
U Rusiji se A5 dobro prodavao i u svom je segmentu bio drugi samo nakon kupea BMW serije 3 i 4. U teškoj 2015. godini dileri su prodali četiri stotine automobila, s traženim verzijama s 2,0 litrom pogona na sva četiri točka. Planirano je da prodaja sljedeće generacije započne do kraja godine.
Audi je prvi put prikazao novi A5 na pozadini svojih istorijskih kupea kako bi naglasio kontinuitet. I zaista: u A5 ima nešto od gracioznih mrvica Auto Uniona 1000, i od velikog nosa Audi Quattro. Auto ne izgleda kao retro zanat - to je brz, lagan i spektakularan automobil. Iako ima više klasike i dobrog starog čelika nego avangardnih i digitalnih tehnologija.
