Probna vožnja Ssangyong Tivoli: svjež dah
Test Drive

Probna vožnja Ssangyong Tivoli: svjež dah

Probna vožnja Ssangyong Tivoli: svjež dah

Ssangyong planira ofanzivu u Evropi koju je pokrenuo simpatični Tivoli.

Korejska kompanija planira ofanzivu u Evropi, počevši od šarmantnog gradskog crossovera Ssangyong Tivoli. Prvi utisci o dizel verziji sa dvostrukim menjačem i automatskim menjačem.

Prezentaciju korejskog brenda Ssangyong na Starom kontinentu obilježili su obećavajući vrhunci i ozbiljne recesije. Objektivno govoreći, na evropskom nivou, njegove količine se ne mogu mjeriti sa sunarodnicima iz Kije i Hyundaija, ali na nekim tržištima, uključujući i bugarsko, kompanija je imala periode u kojima je bila stalna potražnja za njenim proizvodima. Dobivši zamah modelima Musso i Korando 90 -ih, početkom novog milenija kompanija je dosegla vrhunac svoje popularnosti među evropskom klijentelom zahvaljujući modelu Rexton. Pojavio se tek na početku vrhunca off-road groznice, ovaj moderni SUV s atraktivnim dizajnom iz Giugiaro Designa već je neko vrijeme na grebenu vala, pa je čak i u nekom trenutku postao najprodavaniji model svoje klase u naša zemlja. ... Naredni modeli Kyron i Actyon također nisu bili neuspješni, ali zbog sve veće konkurencije, a donekle i zbog kontroverznih dizajna, nisu uspjeli nadmašiti uspjeh Rextona. Postepeno je asortiman marke zastario, a prekrasna nova verzija Koranda na tržište je stigla prekasno da izazove oduševljenje.

Ssangyong se vraća

Ssangyong-ov „veliki povratak“ započinje potpuno novim Tivolijem, pozicioniranim u izuzetno modernom segmentu malih SUV vozila. U principu, trenutno je ova klasa toliko moderna da gotovo da nema predstavnika koji se slabo prodaje. Pa ipak, da bi bio zaista uspješan, model se mora izdvojiti iz konkurencije. A Ssangyong Tivoli to radi više nego uspješno.

Prva stvar koja izdvaja Ssangyong Tivoli od konkurencije je dizajn. Stil automobila ima naglašen orijentalni štih, koji se, međutim, vješto kombinuje sa linijama i oblicima karakterističnim za evropsku automobilsku industriju. Krajnji rezultat Ssangyongovih dizajnerskih napora je neosporno ugodan za oko - Tivoli ima proporcije koje nekako neprimjetno stvaraju asocijacije na MINI, proporcije izgledaju skladno, a forme su emotivne i elegantne. Iako nije tako provokativan kao Nissan Juke, na primjer, ovaj automobil ima snažnu ličnost i tjera ljude da mu se okreću. Činjenica da kompanija nudi opcije sa dvobojnim dizajnom karoserije u potpunosti je u skladu s duhom vremena i trendovima u segmentu.

Iznutra je raspored za jednu ideju konzervativniji - ovdje su manifestacije ekstravagancije ograničene na crvena prozirna dugmad na središnjoj konzoli. Kvalitet materijala je zadovoljavajući, a ergonomija ne daje razloga za ozbiljne kritike. Sedište je prijatno visoko, prednja sedišta su udobna i prilično prostrana, a preglednost u svim pravcima (osim naginjanja unazad) odlična. U kombinaciji sa impresivno malim radijusom skretanja i dobro funkcionalnom asistencijom pri parkiranju, Ssangyong Tivoli je automobil koji se lako parkira i manevrira u uskim prostorima.

Zrelo ponašanje na putu

Spretnost Tivolija nesumnjivo doprinosi ugodnoj gradskoj vožnji: volan je izuzetno precizan, podešavanje ovjesa je također ugodno čvrsto, pa automobil u svom gradskom prometu puca s gotovo sportskom notom u svom ponašanju. Još je impresivnije da se, uprkos prilično kratkom međuosovinskom razmaku, automobil zaista vozi udobno, uključujući i na loše održavanom asfaltu i strmim neravninama. Jednako pozitivna slika zadržava se i na off-road putu, gdje Ssangyong Tivoli privlači simpatije za dobro upravljanje, sigurno i predvidljivo ponašanje i pristojnu akustičnu udobnost. Opcija dvostrukog pogona za ovo vozilo ima za cilj promociju samopouzdanog upravljanja asfaltom sa lošom vučom, umjesto stvaranja potencijala za ozbiljne terenske terene. Sistem pogona na sva četiri točka u Ssangyong Tivoli radi brzo i precizno, osiguravajući pouzdan kontakt s cestom.

Skladan pogon

U stvarnom životu 1,6-litreni turbodizelski motor radi mnogo bolje nego što sugerira njegovih 115 konjskih snaga. na papiru. Common Rail automobil sa direktnim ubrizgavanjem počinje samouvjereno vući od oko 1500 okretaja u minuti kada dostigne maksimalni obrtni moment od 300 Nm, ali njegova energija ostaje u prvom planu čak i pri velikim brzinama. Uz to, motor ima vrlo prepoznatljiv, gotovo zvonki ton koji gotovo prija uhu, što nije očigledno za četverocilindrični dizelski motor. Izbor između ručnog mjenjača sa šest brzina i automatskog mjenjača sa šest brzina potpuno je po ukusu: ručni mjenjač je jednostavan i precizan, promjene brzina su zabavne, a potrošnja goriva je za jednu ideju manja. Zauzvrat, automatski mjenjač s pretvaračem obrtnog momenta iz Aisina radi vrlo glatko, poboljšavajući udobnost kako u gradu, tako i tokom dužih putovanja, a njegove reakcije su prilično spontane i primjerene trenutnoj situaciji. Potrošnja goriva varira u zavisnosti od stila vožnje i uslova na putu, ali njegov kombinovani prosek ciklusa obično se kreće od šest i po do sedam litara dizela na sto kilometara.

Nova ponuda Ssangyonga uspjela je da nas impresionira u gotovo svim aspektima, ali obratimo pažnju i na politiku cijena modela – parametar koji je zapravo jedan od ozbiljnih aduta u korist Ssangyong Tivolija. Cijene dizelskog Tivolija kreću se od nešto više od 35 eura, dok model maksimalne snage sa dvostrukim mjenjačem, automatskim mjenjačem i ekstravagantnom opremom košta oko 000 eura. Brend definitivno ima dobre šanse da ponovo zauzme jaku poziciju u segmentu malih krosovera.

ZAKLJUČAK

Ssangyong Tivoli impresionira svojom okretnošću, prijatnom udobnošću, energičnom vožnjom i bogatom opremom, uz svoj modernizirani karakteristični dizajn. Mane automobila ograničene su nemogućnošću naručivanja sistema za podršku vozaču i prtljažniku, koji na papiru ima veliku nominalnu zapreminu, ali je zapravo prilično malen. Za one koji traže više prostora i zapremine tereta, preporučujemo da pogledaju dugački XLV, koji će se naći u prodaji ovog ljeta.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Melania Iosifova

Dodajte komentar