SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Sadržaj
SsangYong je jedna od najegzotičnijih marki automobila. Čak i njegov put od proizvođača kamiona do proizvođača automobila tek počinje. Tivoli je njihova prva modernija i daleko najmanja mašina do sada. Zamišljena je nakon što je japanski konglomerat Mahindra kupio ovu japansku fabriku kroz stečajni postupak 2010. godine. Sada je pristao i na kupovinu tradicionalne italijanske dizajnerske kuće Pininfarine.
Mahindra i SsangYong priznaju da im je "neka" italijanska dizajnerska kuća pomogla da razviju Tivoli. Na osnovu trenutnih dešavanja, možemo pretpostaviti kakvu su pomoć koristili u Tivoliju. To je jedan od razloga zašto je njegov izgled (spoljašnji i unutrašnji) veoma zanimljiv, definitivno "upečatljiv", iako nisu svi u to uvereni. Izgled Tivolija je dovoljno neobičan da ga možemo pripisati mnogim ljudima koji razmišljaju o kupovini. Drugi razlog za kupovinu svakako je cijena, jer SsangYong svoj osnovni model (Base), krosover dug nešto više od četiri metra, naplaćuje nešto više od četiri hiljade eura.
Svako ko ima vrlo bogat paket, oznaku Comfort i 1,6-litarski benzinski motor košta dvije hiljade više, a lista sve opreme koju kupac dobije već je uvjerljiva. Postoje čak i vožnje koje nudi samo SsangYong. Najzanimljivija je bila kombinacija tri automatske postavke memorije klima uređaja. Ako je vozač prilikom preuzimanja upoznat s uputama za uporabu, moći će se nositi i s postavkama. Korištenje materijala u kabini, posebno crnog klavirskog laka na armaturnoj ploči, također ostavlja relativno solidan dojam. Bliži pregled otkriva manje uvjerljive detalje, ali sveukupno, unutrašnjost Tivolija dovoljno je čvrsta.
Oni koji traže odgovarajući prostor relativno kratke dužine biće zadovoljni. Za zvaničnu indikaciju zapremine od 423 litre, ne možemo staviti ruke na vatru jer je mjerenje obavljeno u skladu sa evropskim uporedivim standardom. Međutim, čini se da je to zadovoljavajuća veličina za spremanje dovoljno prtljage čak i ako zauzmemo svih pet sjedišta u kabini. Uz bogatu opremu nedostajalo nam je precizno pozicioniranje vozačevog sedišta, jer sedište nije podesivo po visini, a volan se ne pomera u uzdužnom pravcu. Tivoli je novogradnja u cijelom. Ovo se također odnosi na oba dostupna motora. Čini se da benzinski motor koji je pokretao naš testni uzorak nije baš najnoviji dizajn.
Nažalost, uvoznik također nije mogao dati podatke o krivulji snage i zakretnog momenta. Možemo čuti i osjetiti da motor ne razvija uvjerljiv okretni moment pri nižim okretajima, već radi pri nešto višim okretajima. No, najveći okretni moment od 160 Nm pri 4.600 o / min nije uvjerljivo postignuće, a to je očito i u izmjerenom ubrzanju i u potrošnji goriva. Osim toga, motor postaje neugodno bučan pri većim okretajima. Poput motora, čini se da i šasija lakog automobila SsangYong doživljava svoje prvo iskustvo. Udobnost nije najuvjerljivija, ali se ne može pohvaliti svojom lokacijom na cesti. Srećom, kad pokušate ići prebrzo, elektronička kočnica smeta vam u zavoju, pa barem ovdje automobil neće zadati previše problema onima koji su prebrzi ili previše nemarni.
Nemamo informacija da je EuroNCAP već izvršio probne kolizije. Međutim, Tivoli definitivno neće moći dobiti najvišu ocjenu, jer je dostupnost elektroničkih sigurnosnih uređaja ograničena. ABS i ESP su ionako odobreni za prodaju u EU, a potonji nije na listi Tivolija. Na kraju, ali ne i najmanje važno, ovo se odnosi na nadzor pritiska u gumama - TPMS, ali SsangYong uopšte ne nudi ovu opremu (Baza). Pored dva vazdušna jastuka za vozača i suvozača, opremljenija verzija ima najmanje bočni vazdušni jastuk kao i bočnu zavesu. Tivoli se definitivno ističe jer nudi dovoljno udobnosti i opreme za automobil nižeg cenovnog ranga.
Dok drugi moraju dodatno platiti za solidan i bogat hardver, čini se da je suprotan slučaj s Tivolijem: već postoji mnogo hardvera u osnovnoj cijeni. Ali onda se onome što odabere automobil dogodi nešto drugo. Nakon samo nekoliko kilometara, zatekne se kako vozi prilično zastario automobil. Stoga želi da SsangYong pruži SsangYongu osjećaj modernog automobila uz dodatnu cijenu: tišu vožnju, osjetljivije prianjanje, slabiji motor, glatke kočnice, više kontakta upravljača s cestom. Međutim, ništa od ovoga ne može se kupiti u Tivoliju. Takođe u bliskoj budućnosti obećavaju se dizel motor, pa čak i pogon na sva četiri točka. Nažalost, ne možemo očekivati da će se proizvod proizveden u Koreji ponašati kao automobil čak i tijekom upotrebe, a ne samo pod nadzorom!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.990 € |
| Cijena testnog modela: | 17.990 € |
| Snaga: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 181 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 5 godina ili 100.000 km kilometraže. |
| Sistematski pregled | Servisni interval 15.000 km ili jedna godina. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 911 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.924 € |
| Gume (1) | 568 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7.274 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.675 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 24.027 € 0,24 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 76 × 88 mm - zapremina 1.597 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 94 kW (128 KS) pri 6.000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 17,6 m/s - specifična snaga 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 160 Nm pri 4.600 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisni razvodnik . |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - I stepen prenosa 3,769; II. 2,080 sati; III. 1,387 sati; IV. 1,079 sati; V. 0,927; VI. 0,791 - diferencijal 4,071 - felge 6,5 J × 16 - gume 215/55 R 16, krug kotrljanja 1,94 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,8 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,6 l/100 km, emisija CO2 154 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.270 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.810 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 500 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.195 mm - širina 1.795 mm, sa retrovizorima 2.020 mm - visina 1.590 mm - međuosovinsko rastojanje 2.600 mm - prednji trag 1.555 - zadnji 1.555 - razmak od tla 5,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.080 mm, stražnje 580-900 mm - prednje širine 1.400 mm, zadnje 1.380 mm - visina glave sprijeda 950-1.000 mm, stražnje 910 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 440 mm - 423 prtljažnik1.115 - 370. 47 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Status kilometraže: 5.899 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,2s (V) |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
Ukupna ocjena (299/420)
SsangYong Tivoli je samo početak ažuriranih specifikacija ovog korejskog proizvođača, tako da se automobil čini nedovršenim.
Vanjski (12/15)
Lep i moderan izgled.
Unutrašnjost (99/140)
Prostran i dobro organiziran, s odgovarajućom ergonomijom.
Motor, mjenjač (48
/ jedan)Robotski motor, neosetljivo kvačilo.
Vozne performanse (47
/ jedan)Loš kontakt upravljača sa cestom i nedostatak odziva, nepreciznost i neosetljivost ručice menjača.
Performanse (21/35)
Odziv motora samo pri visokim okretajima, tada je glasan i rasipan.
Sigurnost (26/45)
Još nema podataka o rezultatima EuroNCAP -a, oni su dovoljno opremljeni zračnim jastucima.
Ekonomija (46/50)
Odgovarajući garantni rok, prosječna potrošnja je relativno visoka.
Hvalimo i zamjeramo
izgled i ukus enterijera
prilično bogata oprema
prostranost i fleksibilnost (putnik i prtljag)
mobilnu komunikaciju i broj prodajnih mjesta
ukraden motor
potrošnja goriva
udobnost u vožnji
bez automatske kočnice u slučaju nužde
relativno dug zaustavni put
