Srednji tenk M46 "Patton" ili "General Patton"
Srednji tenk M46 "Patton" ili "General Patton"General Patton - u čast generala Georgea Smitha Pattona, obično skraćeno na "Patton". Godine 1946. tenk M26 Pershing, koji se dobro pokazao u bitkama Drugog svjetskog rata, moderniziran je, što se sastojalo u ugradnji novog, snažnijeg motora, koristeći veliki hidromehanički prijenos snage, ugradnji pištolja istog kalibra, ali sa nešto poboljšanim balističkim podacima, novim sistemom upravljanja i novim pogonima za upravljanje vatrom.Takođe je promijenjen dizajn donjeg stroja. Kao rezultat toga, tenk je postao teži, ali je njegova brzina ostala ista. Godine 1948. modernizirano vozilo je pušteno u upotrebu pod oznakom M46 "Patton" i do 1952. godine se smatralo glavnim tenkom američke vojske. M46 Patton imao je borbenu težinu od 44 tone i bio je naoružan poluautomatskim topom MZA90 kalibra 1 mm, koji je, zajedno s maskom pričvršćenom na postolje topa, bio umetnut u brazdu kupole i postavljen na posebne klinove. Na njušku cijevi pištolja postavljen je uređaj za izbacivanje za čišćenje cijevi i čahure od barutnih plinova nakon ispaljivanja. Glavno naoružanje dopunjeno je s dva mitraljeza kalibra 7,62 mm, od kojih je jedan bio uparen s topom, a drugi je ugrađen u prednju oklopnu ploču. Na krovu tornja nalazio se protivavionski mitraljez kalibra 12,7 mm. Topovska municija se sastojala od jedinstvenih hitaca, od kojih je većina bila postavljena na dno trupa tenka ispod borbenog odjeljka, a ostatak je izvađen iz donjeg stalka za municiju i postavljen na lijevu stranu kupole i na bokove borbeni odeljak. M46 Patton imao je klasičan raspored: motor i mjenjač su bili smješteni u stražnjem dijelu vozila, borbeni odjeljak je bio u sredini, a kontrolni odjeljak se nalazio ispred, gdje su vozač i njegov pomoćnik (on je također bio stroj pucač) su locirani. U kontrolnom odjeljku jedinice su bile smještene prilično slobodno, što se ne može reći za energetski odjeljak, koji je bio raspoređen tako čvrsto da je za ispiranje filtera goriva, podešavanje sistema paljenja, servisnih generatora, mijenjanja benzinskih pumpi i drugih komponenti i sklopova, bilo je potrebno ukloniti cijeli blok elektrane i transmisije. Ovakav raspored je uzrokovan potrebom da se u pogonski prostor smjeste dva rezervoara za gorivo velikog kapaciteta i značajan 12-cilindarski Continental zračno hlađeni benzinski motor s V-oblikovanim rasporedom cilindara, koji je razvijao snagu od 810 KS. With. i obezbjeđen saobraćaj na autoputu maksimalnom brzinom od 48 km/h. Prijenos tipa "Cross-Drive" kompanije Allison imao je hidraulične upravljačke pogone i bio je jedna jedinica, koja se sastojala od primarnog mjenjača, integriranog pretvarača okretnog momenta, mjenjača i rotacionog mehanizma. Mjenjač je imao dvije brzine pri kretanju naprijed (sporo i ubrzano) i jednu pri kretanju unazad. Mjenjač i mehanizam za okretanje upravljani su jednom polugom, koja je služila i za promjenu brzina i za okretanje rezervoara. Podvozje tenka M46 razlikovalo se od podvozja svog prethodnika M26 po tome što je na M46 ugrađen jedan dodatni valjak malog promjera između pogonskih i stražnjih kotača kako bi se osigurala konstantna napetost gusjenice i spriječilo njihovo spuštanje. Osim toga, drugi amortizeri ugrađeni su na jedinice prednjeg ovjesa. Ostatak šasije "Pattona" bio je sličan šasiji M26. Tenk M46 je bio prilagođen za rad u uslovima niskih temperatura i imao je posebnu opremu za savladavanje vodenih prepreka. Karakteristike performansi srednjeg tenka M46 "Patton":
Izvori:
|