Srednji oklopni automobil BA-10
Vojna oprema

Srednji oklopni automobil BA-10

Srednji oklopni automobil BA-10

Srednji oklopni automobil BA-10Oklopni automobil pušten je u upotrebu 1938. godine i proizvodio se do 1941. godine. Napravljen je na modificiranoj šasiji serijskog kamiona GAZ-AAA. Trup je zavaren od valjanih oklopnih ploča. U kupoli koja se nalazi na stražnjem dijelu oklopnog automobila ugrađeni su tenkovski top od 45 mm modela iz 1934. godine i mitraljez koaksijalan s njim. Još jedan mitraljez je ugrađen u kuglični nosač u prednjoj oklopnoj ploči trupa. Tako je naoružanje oklopnog automobila odgovaralo naoružanju tenkova T-26 i BT sa 2-3 puta manjom težinom. (Vidi i članak "mali amfibijski tenk T-38") 

Za kontrolu vatre iz topa korišteni su teleskopski i periskopski nišani. Oklopni automobil je imao dobre vozne performanse: savladavao je nagibe do 24 stepena i prelazio vodene barijere dubine do 0,6 m. Da bi se poboljšala prohodnost, na zadnje točkove su se mogli staviti guseničari tipa „Overall“. U isto vrijeme, oklopni automobil je postao polugusjeničan. 1939. godine oklopni automobil je prošao modernizaciju, tokom koje je poboljšano upravljanje, pojačana zaštita hladnjaka i postavljena nova radio stanica 71-TK-1. Ova verzija oklopnog automobila nazvana je BA-10M.

 Godine 1938. Crvena armija je usvojila srednji oklopni automobil BA-10, koji je 1937. u fabrici Izhora razvila grupa dizajnera na čelu sa poznatim stručnjacima - A. A. Lipgartom, O. V. Dybovom i V. A. Grachevom. BA-10 je bio dalji razvoj linije oklopnih vozila BA-3, BA-6, BA-9. Masovno se proizvodio od 1938. do 1941. godine. Ukupno je u ovom periodu tvornica Izhora proizvela 3311 oklopnih vozila ovog tipa. BA-10 je ostao u službi do 1943. godine. Osnova za oklopno vozilo BA-10 bila je šasija troosovinskog kamiona GAZ-AAA sa skraćenim okvirom: iz njegovog srednjeg dijela izrezano je 200 mm, a stražnji dio smanjen za još 400 mm. Oklopni automobil je napravljen po klasičnom rasporedu sa prednjim motorom, prednjim kontrolnim točkovima i dve stražnje pogonske osovine. Posada BA-10 sastojala se od 4 osobe: komandira, vozača, nišandžije i mitraljeza.

Srednji oklopni automobil BA-10

Potpuno zatvoreni zakovno-zavareni trup oklopnog vozila izrađen je od valjanih čeličnih limova različitih debljina, koji su posvuda postavljeni pod racionalnim uglovima nagiba, što je povećalo otpornost oklopa na metke i, shodno tome, stupanj zaštite posade. Za izradu krova korišteni su: dna 6 mm - oklopne ploče 4 mm. Bočni oklop trupa imao je debljinu od 8-9 mm, prednji dijelovi trupa i kupole izrađeni su od oklopnih listova debljine 10 mm. Spremnici za gorivo bili su zaštićeni dodatnim oklopnim pločama. Za sletanje posade u automobil na bokovima srednjeg dijela trupa bila su pravokutna vrata s malim prozorima opremljena oklopnim poklopcima s otvorima za gledanje. Za viseća vrata korištene su unutrašnje šarke umjesto vanjskih, što je spasilo vanjsku površinu kućišta od nepotrebnih sitnih dijelova. S lijeve strane u upravljačkom odjeljku, smještenom iza motornog prostora, nalazilo se sjedište vozača, s desne strane - strelica koja služi 7,62 mm DT mitraljezu montiranom u kugličnom nosaču u zakošenoj prednjoj ploči trupa. Pogled vozaču pružao je vjetrobran opremljen oklopnim poklopcem s uskim prorezom za gledanje i malim pravokutnim prozorom sličnog dizajna u bočnim vratima s lijeve strane. Isti prozor je bio na desnim vratima sa strane mitraljeza

Srednji oklopni automobil BA-10

Iza upravljačkog odjeljka nalazio se borbeni odjeljak, čiji se krov nalazio ispod krova vozačeve kabine. Zbog stepenastog oblika krova trupa, dizajneri su uspjeli smanjiti ukupnu visinu oklopnog vozila. Iznad borbenog odjeljka bio je montiran zavareni konični toranj kružne rotacije s velikim polukružnim otvorom, čiji je poklopac bio preklopljen prema naprijed. Kroz otvor je bilo moguće posmatrati teren, kao i ući ili izaći iz automobila. Osim toga, prorezi za posmatranje na bočnim stranama tornja davali su pregled u borbenoj situaciji.

Srednji oklopni automobil BA-10

Kao glavno naoružanje u kupoli sa dva sjedišta u cilindričnoj maski ugrađeni su top 45K kalibra 20 mm modela iz 1934. i s njim uparen mitraljez DT kalibra 7,62 mm modela iz 1929. godine. Navođenje oružja na metu u vertikalnoj ravni izvedeno je u sektoru od -2° do +20°. Prenosiva municija se sastojala od 49 artiljerijskih metaka i 2079 metaka za dva mitraljeza DT. Kružna rotacija kupole omogućena je ručnim zakretnim mehanizmom. Za nišansko gađanje, topnik i komandant oklopnog vozila imali su teleskopski nišan TOP modela iz 1930. godine i panoramski periskopski nišan PT-1 modela iz 1932. godine. U motornom prostoru, koji se nalazi ispred oklopnog vozila, ugrađen je četverocilindrični tekućinom hlađeni karburatorski motor GAZ-M1 radne zapremine 3280 cm3, koji razvija snagu od 36,7 kW (50 KS) pri 2200 o/min, što je omogućilo oklopnom vozilu da se kreće po asfaltiranim putevima maksimalnom brzinom od 53 km/h. Kada je potpuno napunjen gorivom, domet krstarenja vozila je bio 260-305 km, u zavisnosti od stanja na putu. Mjenjač je bio u interakciji s motorom, koji je uključivao kvačilo s jednim diskom suhog trenja, četverobrzinski mjenjač (4 + 1), zupčanik za promjenu raspona, kardanski zupčanik, glavni zupčanik i mehaničke kočnice. Uklonjene su kočnice prednjih točkova i uvedena je centralna kočnica menjača.

Srednji oklopni automobil BA-10

Pristup motoru u svrhu održavanja i popravke bio je omogućen preko preklopnog poklopca oklopne haube, koji je pomoću šarnirskih petlji bio pričvršćen na fiksni dio krova motornog prostora, te otvorima za održavanje u njegovim bočnim stijenkama. Hladnjak, postavljen ispred motora, bio je zaštićen oklopnom pločom u obliku slova V debljine 10 mm u poprečnom presjeku, u kojoj su se nalazila dva otvora s pokretnim zaklopcima koji su regulisali protok rashladnog zraka do hladnjaka i motora. Poboljšanu ventilaciju i hlađenje motornog prostora omogućili su zavjese s prorezima na bočnim stranama motornog prostora, prekrivene ravnim oklopnim kutijama.

U troosovinskom pogonu bez pogona (6 × 4) s prednjom osovinom ojačanom hidrauličnim amortizerima i stražnjim ovjesom na polueliptičnim lisnatim oprugama korišteni su kotači sa GK gumama veličine 6,50-20. Jednostruki kotači postavljeni su na prednju osovinu, dvostruki kotači na vodećim stražnjim osovinama. Rezervni kotači bili su pričvršćeni na bočne strane trupa u donjem stražnjem dijelu motornog prostora i slobodno su se rotirali na svojim osovinama. Nisu dozvolili da oklopni automobil sjedne na dno i olakšali su savladavanje rovova, jarkova i nasipa. BA-10 je lako savladavao padine strmine od 24° i prelaske dubine do 0.6 m. Da bi se povećala sposobnost trčanja, na stražnje padine mogle su se postaviti lake metalne gusjenice tipa „Overall“. Prednji kotači pokrivali su aerodinamične blatobrane, stražnji - široki i ravni - formirali su svojevrsne police iznad kotača, na koje su bile pričvršćene metalne kutije s rezervnim dijelovima, alatom i drugom standardnom opremom.

Ispred, s obje strane prednjeg zida motornog prostora, na kratkim nosačima postavljena su dva fara u aerodinamičnim oklopnim kućištima, koja su osiguravala kretanje u mraku. Neka od vozila bila su opremljena radio stanicom 71-TK-1 sa šib antenom, a za pregovore između članova posade u vozilu je bio interfon TPU-3. Sva električna oprema oklopnog automobila BA-10 bila je zaštićena, što je osiguralo pouzdan i stabilniji rad komunikacijskih objekata. Godine 1939. počela je proizvodnja nadograđenog modela BA-10M, koji se od osnovnog vozila razlikovao po poboljšanoj oklopnoj zaštiti prednje projekcije, poboljšanom upravljanju, vanjskim rezervoarima za plin i novoj radio stanici 71-TK-Z. Kao rezultat modernizacije, borbena težina BA-10M povećana je na 5,36 tona.

U malim količinama za oklopne vozove proizvodila su se željeznička oklopna vozila BA-10Zhd borbene težine 5,8 tona. Imala su uklonjive metalne felge sa prirubnicama koje su se nosile na prednjim i zadnjim točkovima (srednji su bili okačeni) i hidraulički lift u dnu za prijelaz sa željezničke na normalno i nazad.

Oklopno vozilo BA-10. Borbena upotreba.

Vatreno krštenje BA-10 i BA-10M dogodilo se 1939. godine tokom oružanog sukoba kod rijeke Khalkhin-Gol. Oni su činili glavninu flote oklopnih vozila 7,8 i 9. motorizovane oklopne brigade. Kasnije su oklopna vozila BA-10 učestvovala u "oslobodilačkoj kampanji" i sovjetsko-finskom ratu.

Tokom Velikog otadžbinskog rata koristile su ih trupe do 1944. godine, au nekim jedinicama i do kraja rata. Dobro su se dokazali kao sredstvo izviđanja i borbene zaštite, a pravilnom upotrebom uspješno su se borili protiv neprijateljskih tenkova.

Srednji oklopni automobil BA-10

Godine 1940. Finci su zarobili određeni broj oklopnih vozila BA-20 i BA-10, a kasnije su se aktivno koristili u finskoj vojsci. 22 jedinice BA-20 su puštene u upotrebu, a neka vozila su korišćena kao vozila za obuku do ranih 1950-ih. Bilo je manje oklopnih automobila BA-10; Finci su svoje domaće motore od 36,7 kilovata zamijenili osmocilindričnim Ford V62,5 motorima od 85 kilovata (8 KS). Finci su Šveđanima prodali tri automobila, koji su ih testirali za dalju upotrebu kao kontrolna vozila. U švedskoj vojsci BA-10 je dobio oznaku m/31F.

Nijemci su koristili i zarobljeni BA-10: zarobljena i restaurirana vozila pod oznakom Panzerspahwagen BAF 203 (r) ušla su u službu nekih pješadijskih jedinica, policijskih snaga i jedinica za obuku.

Oklopno vozilo BA-10,

Taktičke i tehničke karakteristike

Borbena težina
5,1 - 5,14 t
Dimenzije:  
Dužina
4655 mm
širina
2070 mm
nadmorske visine
2210 mm
Posada
4 osoba
Oružje

1 h 45 mm top modela iz 1934. 2 mitraljeza DT 7,62 mm

Municija
49 granata 2079 metaka
Rezervacija: 
čelo trupa
10 mm
toranj čelo
10 mm
tip motora
karburator "GAZ-M1"
Maksimalna snaga
50-52 HP
Maksimalna brzina
53 km / h
Rezerva snage

260 -305 km

Izvori:

  • Kolomiets M. V. „Oklop na točkovima. Istorija sovjetskog oklopnog automobila 1925-1945”;
  • M. Kolomiets “Srednja oklopna vozila Crvene armije u borbama”. (Prednja ilustracija);
  • G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915 - 2000";
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. „Domaća oklopna vozila. XX vijek. 1905-1941”;
  • Philip Trewhitt: tenkovi. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005;
  • James Kinnear: Ruski oklopni automobili 1930-2000.

 

Dodajte komentar