Retro test usporedbe: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph i Yamaha
napisao: Matevj Hribar
foto: Sasha Kapetanovich
Vozači mogu biti uvrijeđeni, ali ne mogu izbjeći ovo poređenje, koje mi je nekoliko puta palo na pamet tokom benčmark testa: Razmislite o stavljanju automobila u red; recimo da idemo u krajnosti, šest automobila klase golf. Da, naravno, VW se razlikuje od Peugeota, ali usuđujem se reći da ovaj put ne toliko kao drugi testni motori. Ona je dijelom kriva za ovo sorte ili širine klasekoju smo nazvali "retro" jer, da budemo precizni, testne mašine ne pripadaju istoj klasi (na primjer, među Triumpsima, Bonneville će suditi više od Thruxtona, ali to nismo mogli dobiti u tom terminu). No za to nije kriva samo raznolikost, već prije svega činjenica da svijet motocikala još nije "slomljen". Ne još) zajedničke platforme i prenosi, još uvijek nedostaje pretjerana standardizacija i šta još pomaže u smanjenju troškova i povećanju produktivnosti, tako da proizvođači motocikala mogu ostati vjerniji određenom smjeru, naznačenom u DNK brenda. Vidite, pa, Guzzi ili Triumph - kakvi su to ozbiljni originali! Čak i najpoznatije reinkarnacije automobila, Mini i Buba, ne bi trebalo da liče na svoje pretke. A to je ono što motociklisti mogu samo da očekuju. Sve dok traje. Kada se Aprilia Shiver motor poveže sa Moto Guzzi, ovoj radosti će biti kraj...
Tako su se motori za testiranje, kako smo otkrili svaki put kada smo zamijenili ključeve, različiti od sperme jajne stanice. Zato se nemojte iznenaditi ako se ocjene pojedinih ocjenjivača također međusobno razlikuju, a neupućenima se može učiniti još neobičnijim da lični favorit neće biti isti kao pobjednik koji je osvojio bodove za istog vozača. Ali motoristi. Da, četvorici dječaka sa dugogodišnjim iskustvom u vožnji motocikla pridružili su se Urosh, koji je već četiri godine imao ispit u džepu, i Tin (c), koji je svoj san o samoprevozu na motoru ostvario tek krajem prošle godine. godine. Ukratko, trupa je napisana kao šest mašina; četiri iz Evrope i dva iz Japana.
Da, isključimo se!
Sve je počelo e-poštom: da li ste za pokretanje testa za dva dana? Shvatite, ovo je prilično težak projekt u Sloveniji sastaviti šest ovih motora, a da ne spominjemo pronalaženje šest dokazanih vozača koji mogu spojiti svoje osjećaje na tastaturi. Odgovor je bio nevjerovatan: svi su bili za, a još šokantnija je bila Matyazhova ideja: šta ako se isključimo s mobilnih telefona ova dva dana? U vreme kada je već teško preživeti bez telefona, kada je car peške, ideja je bila veoma smela i za svaku pohvalu.
Shema ispitivanja
Gdje? Iz Ljubljane smo se u njega uvezli autoputem do Logatca, tu napravili prvu fotografiju, nastavili kretanje prema Primorskom, nabili stomake u hladan zagrljaj kraškog podruma (Saša je svjedok da nismo prstom pomogli u teranu !), Potom smo se skoro praznim putevima spustili u Vipavsku dolinu, i dok je Petar mijenjao probušenu cijev u Gučiji, osvježili smo se u Soči, a konačno odredište bila su nam Goriška brda. I to ne jedan od pet hotela, već jedno takvo autentično imanje, na kojem smo jeli domaće delicije pod lozom i pekli se uz veliku kapljicu, samo nam autor nije mogao dati neko veliko ime i složenu priču, ali kada su ga pitali šta pili smo, on je odgovorio: "Domaće miješano". To je to, ne treba nam ništa drugo. Vraćali smo se u Ljubljanu putem koji je uredništvo upravo proglasilo „najboljim u Sloveniji“, ali smo u međuvremenu stalno razmjenjivali motocikle i mišljenja; Zapišite utiske u papirnate bilježnice i na kraju će svaki popuniti bodovnu karticu za sebe. Da vidimo šta smo pronašli. Lepo po abecedi da ne bi došlo do nesporazuma.
Video - kako bruje svih šest motora:
Prema statistikama prodaje i iskustvu u vožnji, BMW je otkrio da su, iako su zadržali klasični bokser motor sa zračnim / uljnim hlađenjem, ostali zatečeni. Jednom kada novi motor s tekućim hlađenjem stigne (devedesetih), sigurno će izgubiti ono što ga čini jedinstvenim i lijepim kakvim ga danas poznajemo, kao i najbolje performanse. Motor je jednostavno radio odlično; odzivan, s pravom količinom vibracija, elastičan, fleksibilan. Budući da jedinica već nudi potpunu opskrbu okretnim momentom pri nižim okretajima, nekoliko se puta dogodilo da sam htio prebaciti u sedmi stupanj prijenosa brzinom od oko 90 km / h. Vrlo je ugodno dodavati i uklanjati gas uz simfoniju bubnjevi, možda već preglasni da bi bili u skladu sa današnjim zakonskim ograničenjima. Možda je to bilo i zbog vozačevog automobila koji je prisilio življe kretanje desnog zgloba, potrošnja je najveća, na koje nismo navikli kod motora ove marke. Da, bokserski motor trese se lijevo i desno pri punjenju goriva (kao u starijoj generaciji GS -a), što je za vlasnika više razlog za ponos nego za neugodnost. Osećaj je kao da je motor živ.
Ostale komponente, osim uređaja, takođe su veoma napredne; od kočnica do menjača, sedišta, volana i svega ostalog, to su elementi koji su u stalnom kontaktu sa vozačem. Kada sam tražio tamnu stranu, nisam mogao pronaći drugu manje prozirna ogledala (pogotovo ako vozite s otvorenijim laktovima) i možda već premali kalibar koji je toliko jednostavan da će biti "čišći" samo ako ga uklonite. Ali ovo je suština “Pure” verzije, što na engleskom znači “čist”. Sa širokim upravljačem u ruci, vozaču ostaje samo put u vidnom polju, a u mislima čisti užitak vožnje motocikla. I da moja pohvala ne zvuči previše patronizirajuće prema njemačkom proizvođaču, dozvolite mi da potkrijepim rekord činjenicom da smo svi BMW-u dali najviše bodova na tabeli. Mada, kao što vidite, on lično nije svima bio miljenik! Dakle, odgovor na pitanje "BMW ili ne BMW" je sledeći: ako vam se sviđa takav kakav jeste, onda... Da, BMW je dobar izbor.
Pohvaljujemo: motor, izgled, udobnost, karakter, kočnice, zvuk.
Korimo: cijena s dodacima, vrlo osnovna oprema, najveća potrošnja.
U uvodu sam spomenuo da se industrija motocikala još nije slomila s dijeljenjem platformi. To je samo djelomično točno, jer se upravo to događa u pojedinim tvornicama. Ne samo na BMW -u, koji je izdao pet motocikala približno istog dizajna (pored redovnog modela i modela Pure, kao i Racera, Scramblera, Urbana G / S), već i na Ducatiju, bolje rečeno u zasebnom odjeljak. enkodergdje se kaže da svi dizajneri nose bradu, a da im i šefovi daju malo više kreativne slobode. Od samog početka oživljavanja imena Scrambler, Talijani su naglašavali da to nije samo model, već i vlastiti brend, njegov vlastiti „brend“. Tako su scrambleri dostupni u sedam verzija, čak i kao trkač kofeina. Neznalica se lako može zavarati da pomisli da je ovo proizvod tvornice motocikala ili čak kućne garaže, ali ne slučajno, jer će "obrada" biti površna, već zato što je vrlo sveobuhvatan i hrabar... I ostavljajući po strani izraz „komercijalizirajuća individualnost“, gledamo na Café Racer kao na iznimno jedinstven komad proizvodnog motocikla. Ima tamno smeđe kožno prošiveno sjedište, ispušni sistem Termignoni, prekrasnu kombinaciju crne i zlatne ...
No, zbog svih ovih pojedinačnih komponenti, ovaj je Ducati prilično daleko od onoga što se sviđa široj javnosti, a osim toga, njegov krug potencijalnih kupaca određen je i vanjskim dimenzijama: od BMW -a ima Međuosovinsko rastojanje 57 mm i niski upravljač pričvršćen za gornji križ, zbog čega je Tina izgledala kao modni model na njemu, a Matyazh je izgledao kao da je oduzeo bicikl jednom djetetu ispred višespratne zgrade. Kritikovali smo i sjedište koje vas tjera da pritisnete svoj ud u rezervoar za gorivo, manje prozirni digitalni mjerač (posebno RPM ekran) i toplinu koja svijetli u donjim udovima pri malim brzinama.
Motor, menjač, kočnice i geometrija su recept za varvarsku razigranost i užitak u vožnji u ovom Ducatiju.
Ducati? Ako vam se sviđa ovaj stil motora i ako vaša veličina ne prelazi 177 inča, onda da. Inače, u kabini se možete voziti jednim od braće iz porodice Scrambler, koja je, po vanjskim dimenzijama, pogodnija i za više osobe.
Pohvaljujemo: motor i mjenjač izgledaju kao pravi trkači u kafićima.
Korimo: sjedalo, nije za velike vozače, toplina dolazi od motora.
Hondica (smanjena u ovoj grupi) razlikovala se od šest na nekoliko načina: po prvi put, to je jedini motor koji koketira sa stilom sjeckalice u smislu sjedala, pedale i položaja upravljanja. Drugo: ima najmanju zapreminu motora, a time i najmanju snagu. I treće: košta otprilike pola cijene, kao dio preostalih pet i čak deset hiljada manje od najskupljeg - Trijumfa! Imajte to na umu dok čitate sljedeće redove. Ali ipak: da li je dovoljno strgati farmerke, obući nasilnike i obući crnu majicu sa velikim A u krugu da pokažeš bunt? Ako se pohlepna duša krije pod zaklonom, skuplja bodove na blagajni i uveče gleda Gorskog doktora s majkom, onda je odgovor (je li?) očigledan. Tako nekako zamišljam dušu ove Honde: ona želi da bude crna i buntovna, a u stvari je poslušna, dobro kontrolisana, štedljiva i mirna. Što, s druge strane, nimalo nije loše - pogledajte: prije Karsta, Tina nikako nije htjela da je pusti, jer je osjećala na njemu Safe... Honda se, s opuštenom temperamentom i kožnim bočnim torbama, pokazala kao ljubazna školska polušpica koja je pila najmanje bezolovnog, a također nas natovarila svježe ubranim kajsijama. U vrećama "Triumph", da ih imam, vjerovatno bih umočio prste u džem na cilju ...
Jednom sam se navikao na činjenicu da se anemični paralelni dvocilindrični motori ne pokreću i da su i za to prikladni. ovjes i kočniceNajviše mi je smetalo to što me motorni pokrov ugrizao u desnu nogu. Osim toga, vozi se nevjerojatno pouzdano: jednom kada biciklu date smjer iza ugla, držati će ga poput vlaka (ec), što će manje iskusni (ili jednostavno manje zahtjevni) vozači nesumnjivo cijeniti.
Tako da možemo da klimnemo da Rebel radi prilično pristojan posao vuče tog i tog po cesti, ali društvo kultnih i cool retro bicikala se nažalost našlo malo prinuđeno, tako da, bez uvrede, mi ne hajde da to preuzmemo. Ruke. A budući da Guzzi nije tehnološki dragulj, on barem slijedi neku ideju romantičnog klasičnog motora. Rebel, hvala na društvu, vidimo se sljedeći put.
Pohvaljujemo: nepretencioznost, potrošnja goriva, cijena.
Korimo: nedostatak karaktera, dosadno izbočeno kućište motora s desne strane, kočnice su samo prosječne.
Kad se s njim vratite rano ujutro, dok se ostali tek bude, vraćate se iz Solkana u Brda, a priroda je svježa nakon večernje oluje, a jutarnji sjevernjak i stopala s gumenim nogama vise na potpuno drugačiji način nego što su vas učili tokom sigurne vožnje. odlučite okretati motor s nekim dvije, tri hiljade okretaja a kad osjetite hladnoću na golom vratu i toplinu šest kroasana od svježe čokolade na grudima ... Tada je Moto Guzzi pobjednik. I neka Nijemci i dalje pretvore komponente u 7D računalne programe, i neka Britanci sastave gomilu najboljih komponenti na ovom svijetu ... Ne, ništa ne može dočarati tako romantična (izvini, ovaj pridjev mu jako odgovara) osjećaje poput ovaj VXNUMX Special ...
Gospodo koji pijuckaju kapućino na obali jezera Como, moramo odati priznanje činjenici da ga je Guzzi 2017. uspio zadržati onakvim kakvim smo bili počašćeni da ga vozimo. Ali, dragi romantičari, znajte da ova osebujna starina ima svoju slabe strane: za ovjes, na primjer, inženjeri su vjerojatno koristili opruge kemijske olovke (naravno, pretjerujem, ali pri vožnji preko neravnina se tako osjeća), a ostale komponente nisu dizajnirane za dinamičku vožnju. Guzzi vam jednostavno neće dopustiti da vozite brzo. Na primjer, ako želite brzo promijeniti brzinu nakon trke, motor će zamuckivati i na trenutak zaškripati prije nego nastavi nastaviti ubrzavati. Ali oprosti mu!
Ono što me najviše zabrinjavalo kod Guzzija je bilo previše osjetljiva kontrola proklizavanja stražnjih kotačakoji smiruje konje mnogo više nego što se čini potrebnim. U najgorem slučaju, ako ćete se voziti uzbrdo po ruševinama, motor će se čak i ugasiti. Hmm, takav automobil bi također trebao moći ući u borovu šumu ...
Guzzi? Ako uživate u sporoj vožnji, najvjerojatnije ćete biti vrlo sretni na dugom sjedalu. Zato što (više ne žurite) kroz život i idete zato što želite, a ne zato što morate. Međutim, istina je da morate biti veliki obožavatelj da biste odbili više novca za slagalicu s dugogodišnjom tehnikom nego za Daciju Sandero. I unatoč činjenici da je prema svima nama bio jako drag, u osnovi smo ga stavili na peto (četiri) ili šesto mjesto (dva), samo se Matyazh zaljubio u njega do te mjere da se usuđujem to predvidjeti u budućnosti ovdje će takvo svjetlo zasjati u vašoj garaži.
Pohvaljujemo: originalan, bezvremenski stil, kombinacija motora i mjenjača (uzimajući u obzir namjenu), zvuk.
Korimo: ovjes, gruba kontrola proklizavanja, neki jednostavni detalji.
Dame i gospodo, ovo je živi dokaz da gruba tehnika može imati snažan utjecaj na raspoloženje (motorist). Svaki put kada jašete ovu prelijepu crvenokosu Britanku, imate želju da raznesete registarske tablice, odmah udarite Trubara, naručite pivo dok motate cigaretu i sanjate samopouzdanu mačku koja će sjesti da vam parira. Kada smo ocijenili faktor "cool", pobjednik je bio jasan. Crvena, sa poliranim i brušenim metalnim presvlakama, sa zlatnim ovjesom (stražnji amortizeri straga!) Od renomiranog švedskog proizvođača i s navlakom za suvozačko mjesto. “Ako želiš da te otpratim do stana, već se provlačiš. Evo moje kacige, imam naočare.”
Znate li šta je najbolje u novom Thruxtonu od prošle godine? Nije samo đavolski dobro vidjeti, već i voziti. Prethodni Thruxton zaostajao je u ovoj oblasti. Međutim, vjerovali ili ne, ovo je lizanje prstiju. Da, Öhlins privjesak to je zaista malo teže, a ako vam jako smeta na lošem putu (Kranj-Medvode), lagano istegnite noge i ublažite neke od vibracija mišićima natkoljenice. Ne znam gdje sam prije pročitao da vježbe na kvadricepsima i tetivima povećavaju oslobađanje testosterona ...
Međutim, pored vožnje od vozača zahteva malo više znanjaThruxton je takođe moderan u pogledu opreme: status preklopnog sistema protiv proklizavanja, izabrani program motora i informacije o putnom računaru prikazani su na malom digitalnom ekranu (klasičan izgled biće odličan).
Zapravo, Triumph je izgubio najviše bodova jer je grešno skup, ali ako odvojite vrijeme da uđete u sve detalje, jasno je da detalji poput skrivenog elektronskog ubrizgavanja "klasičnih karburatora" i klasičnog poklopca rezervoara za gorivo i skrivene brave samo je vrijedan novca. Ako to promijeni računicu, pretpostavimo da obična verzija bez R u imenu košta više od hiljadu manje. A ako vam smeta nisko (ali ne preveliko) kormilo, razmislite o Bonnevilleu. Ili ubrzajte do brzine od 100 km/h, kada će sila vjetra držati tijelo uspravno. Pri ovim brzinama, između 80 i 120, po mogućnosti na krivudavom putu, Thruxton se osjeća kao kod kuće. Dakle: trijumf? Ako navede porodični budžet... O da!
Pohvaljujemo: lijepi detalji, snaga i okretni moment motora, prijenos, zvuk, ovjes, kočnice, izgled, karakter.
Korimo: niski retrovizori, manja udobnost zbog niskog upravljača i tvrđeg ovjesa, cijena.
Kao i Honda Rebel, glasnogovornik Yamahe (nije li zanimljivo da su oboje Japanci?) Odskače od stila srednje veličine šestorke. Iako XSR -om dominiraju (klasične) runde, to je moderan motocikl modernog dizajna i kao takav, na primjer, Street Triple bit će veći od konkurencije od Thruxtona. No, parkiran među ostalim motociklima, ostavljao je dojam da želi svirati iste žice kao i ostali; da odgovara onima koji se drže klasičnog stila, ali ne žele tehnologiju nakon Drugog svjetskog rata. Ako pogledate na trenutak: kako je napisano malo ranije, ova Yamaha sve se vrti oko rundi: okrugla prednja i zadnja svetla, držač farova, senzori, rupe na svetlim bočnim elementima ispod sedišta (što je, kako smo saznali, samo zbog izgleda, ali i nepraktično - ne možete zakačiti kuku za elastičnu mrežu za prtljag u rupe) i još nešto da se nađe. Blizina bicikala. Prilično skladan izgled (da li ste primetili da su sedište i rezervoar za gorivo dve različite nijanse?) narušava samo izbočeni držač registarskih tablica. Pogledajte kako su se hrabro pozabavili ovim pravnim pitanjem u Ducatiju.
Iako u Yamahi sjedi najuspravnije od svih motoraTo je kao da sjedite u mješavini između smanjenog motora i enduro (ili supermoto) motora. A upravo je to ono što je XSR: svojevrsni crossover koji najbolje funkcionira u vožnji – prvo su krivi položaj i geometrija sedišta, a onda rasprskani trocilindrični motor, koji, kada se isključi sistem kontrole proklizavanja, donosi bicikl na zadnji točak (skoro) sa takvom eksplozivnom snagom, koja bi mogla pokretati brutalni jednocilindrični motor. Da, XSR je svjetlosnu godinu lakši od Guzzija i Honde, čak i više od sportskog Triumpha, koji ima duže krivine od serpentina. Međutim, važno je napomenuti da vožnja XSR-a na ovaj način zahtijeva iskusnog i posvećenog vozača. Ne samo zbog blistavog motora, već i zbog izuzetno laganog osjećaja na prednjem kotaču, koji već poznajem iz serije MT-09 (Tracer). Potrebno je malo naviknuti se ili možda uložiti u dodatna podešavanja ili modifikacije ovjesa kako bi se bolje izbalansirao dvotočkaš. Iako možete čitati između redova, dozvolite mi da naglasim: XSR ima mnogo bolje ogibljenje od Guzzija ili Honde, ali tempom na koji vas ova dva motocikla tjeraju, ti problemi ne dolaze do izražaja.
Yamaha - za koga? Ako želite modernu i okretnu mašinu sa dobrom dozom klasičnog stajlinga, a kunete se u pouzdanost Japanaca više nego u evropske pedigree (osim mraka koji prati prodaju najnovijih Yamahinih modela), XSR900 nudi mnogo za ovaj novac (cijena dionice pala je ispod deset hiljada do kraja sezone). Posebno žurke na drumu. Nepotrebno je reći da se ovom Yamahom možete voziti u potpuno istoj klasičnoj odjeći (traperice, crna koža) kao Ducati ili Triumph. Veličina klasičnog modela veća je nego što bi se očekivalo, ali ipak nije tako velika kao ona četiri europske.
Pohvaljujemo: fleksibilan, elastičan i snažan motor, mjenjač, kočnice, upravljivost.
Korimo: prednji dio motocikla se osjeća manje sigurnim.
Konačna odluka
U početku smo, zbog raznolikosti pojedinačnih bicikala, već mislili da ovo uopće neće biti usporedni test i da nećemo biti nepravedni rangiranjem od prvog do posljednjeg. Ali ako ste uspjeli proći kroz cijeli opis, donji raspored ne zahtijeva dodatno obrazloženje. Pa kažemo:
1. mjesto: BMW R nineT Pure 2. Mjesto: Triumph Thruxton R
3.mesto: Yamaha XSR900
Grad 4: Ducati Scrambler Café Racer
5. mjesto: Moto Guzzi V7 III Special
6. grad: Honda CMX500A Rebel
Još jedna stvar: ne, nismo mogli prekinuti vezu s mobilnim telefonima. Izvini.
Potrošnja goriva
1. Honda - 4,36 l / 100 km
2. Ducati – 4,37 l/100 km
3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.
4. Yamaha – 4,96 l / 100 km
5. Trijumf – 5,17 l/100 km.
6. BMW – 5,39 l / 100 km.
Cijene i garantni rok
1. Honda - 6.290 eura, 2 god
2. Moto Guzzi – 9.599 eura, 2 godine.
3. Yamaha – 10.295 eura, 3 godina
4. Ducati – 11.490 eura, 2 godina.
5. BMW – 15.091 evra.* (cijena osnovnog modela 12.800 €), 2 + 2 godine
6. Trijumf - 16.690 eura, 2 + 2 godina
Redovne cijene od 8. avgusta 2017. godine. Provjerite trenutne (posebne) cijene kod prodavača.
* BMW R NineT Pure oprema:
Točkovi sa žbicama… 405 EUR
Aluminijski spremnik za gorivo ... € 1.025
Kromirani prigušivač ... 92 EUR
Grijanje poluga… 215 EUR
Alarmni uređaj… 226 EUR
ASC (sistem protiv klizanja)… 328 EUR
Video:
Fusnota: budući da smo u tekstu napisali manje -više sve o motociklima, video ima drugačiji sadržaj. Nakon vožnje, svi su morali svom pametnom telefonu reći zašto voze motocikl. Tako je nastao ovaj sirovi film. Bez ikakve skripte, bez ponavljanja pojedinačnih okvira.
Lice u lice
Matyaj Tomajić
Popularnost retro motocikala nesumnjivo je sada na vrhuncu, ali i dalje mislim da se ova priča neće završiti tako loše kao u XNUMX -u s tada vrlo popularnim helikopterima. Osobno, i dalje insistiram da stariji bicikli imaju više šarma i duše od svojih modernih klonova. No ipak: manja potrošnja goriva, bolje kočnice i druge prednosti postignute napretkom u modernim retro motociklima prevladavaju na ovaj ili onaj način.
Upravo je ta pozicija odredila dva favorita na samom početku testa - Moto Guzzi i Triumph. Najviše zbog samog dizajna, koji seže u vrijeme koje smo pokušavali proživjeti. Triumph je pun sjajnih delova, najboljih komponenti i definitivno je pogodan za krug ili dva na trkačkoj stazi. Guzzi je Italijan u pravom smislu te riječi - opušten i jednostavan. I skoro isto kao prije pola vijeka.
BMW, Ducati i Yamaha snažno su se istakli u vožnji i performansama zahvaljujući svom modernom dizajnu. Posebno BMW, koji tradicionalno pruža odlično iskustvo vožnje, dobar zvuk i udobnost. Ducati je premalen za mene, inače ćudljiv i živahan bicikl, ali zapravo će, poput Ducatija, uvjeriti samo one koji malo znaju o ostatku ponude ove talijanske tvornice. Sviđa mi se to što se tiče Yamahe, gdje teško crpe svoju retro inspiraciju iz vlastite prošlosti, oni su toga također svjesni i zauzimaju potpuno drugačiji pristup.
U početku sam gledao Hondu preskupo, ali unatoč činjenici da sam bio skromniji sudionik ovog putovanja na mnogo načina, postupno mi se približio. Ovo nije za mene, ali znam motocikliste koji će zaista uživati.
U duhu ovog testa i sjećanja na takozvane zlatne dane moto sporta, uzimajući u obzir vlastita uvjerenja, ali nikako prema rezultatima tablica rezultata, konačni rezultat: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.
Petr Kavchich
Izbor od šest motocikala zaista je raznolik i uključuje izuzetno širok spektar motociklista koji mogu pronaći pravi za njih. Nisam našao ništa pogrešno između njih dvoje, ali razlike su naravno velike, od vrlo jeftinog i vrlo nezahtjevnog vozila koje izgleda iznenađujuće dobro sa bočnim torbama (mislim na Hondu, naravno) do čiste retro erotike. predstavio Triumph Thruxton R, koji je skoro tri puta skuplji. Mama, s njim, u svakom trenutku bih se usudila odvesti me na paradu ispred šminkera u gradu ili protrljati koljeno o trkački asfalt. Yamaha od mene pravi zvijer i kopile, potpuno postapokaliptičnu asocijaciju, kao da sjedim na motoru iz filma Mad Max. Moto Guzzi mi uvijek, ali u stvari, uvijek podigne raspoloženje, unatoč činjenici da ne nudi nikakve pretjerane tehničke uvjete, a BMW je iznenađujuće svestran s najboljim zvukom i najpouzdanijim (da, zabavno) za rukovanje. ... Ducati me iznenadio koliko je nezahtjevan za vožnju, unatoč radikalnom izgledu, koji prije nisam očekivao. Osim Honde i Guzzija, ovo je definitivno jako dobar izbor za vozače početnike i žene. Međutim, ako vas zanima moja narudžba u smislu zadovoljstva i zabave, onda definitivno: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati i Honda.
Uroš Jakopic
Prije nekog vremena odlučila sam da počnem davati prioritet dopaminu (hormonu sreće) adrenalinu u svom životu. Sa istom namjerom, ovaj put sam se zauzeo za procjenu motocikala koje smo imali na testu. Lako sam izabrala svog favorita. Ovo je BMW. Sve radi vrlo lako. Prilikom mijenjanja motocikla, bilo mi je teško odvojiti se od njega. Mašina dobro vuče, sa dovoljno snage i obrtnog momenta pri niskim obrtajima. Zvuk motora je sam po sebi bio odličan. Dionica Podkray-Kalce bila je vrhunac mog dvodnevnog putovanja. Jedino što mi se ne sviđa je prebacivanje u nižu brzinu u energičnoj vožnji, dok bokser automobil trese motor lijevo-desno. Sljedeća (iznenađujuće) je Guzzi serija. Osećaj me je podsetio na udobno sedenje kod kuće na kauču uz dodatak beskonačne slobode. Hladna i opuštajuća kombinacija. Međutim, ne treba računati na viškove opreme, snage i voznih performansi. Safirno plava sa narandžastom, dopaminski zagrljaji i svjesno sanjarenje mogu početi. Onda su na red došli pozeri za “kafu”. Impresivan izgled, posebno Triumph, te drugačija (zanimljiva) pozicija i stil vožnje su karakteristike koje bih istakao. U Ducatiju sam se osjećao kao da gledam preko ivice litice, ali vožnja iza uglova je bila zabavna. Trijumf je to potvrdio. Oba bicikla su po mom mišljenju pozitivna. Na “repu” ljestvice su Yamaha i Honda, koje nisu igrale na moje oduševljenje. Dakle: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.
Primož manman
Odabrani cvijet iz palete dvotočkaša klasika koji se trenutno nalazi na slovenačkom tržištu je ono što nam je bilo dostupno na testu. Da, bilo je bojazni da, možda, ovaj ili onaj model nije uključen u ovaj klaster, ali, s druge strane, ta raznolikost je utoliko zanimljivija. Pomalo buntovni izgled BMW-a me je uvjerio u svakom pogledu, od vožnje biciklom do stajanja, iako je Pure najskromniji u porodici R nineT. Ducati kafa je latino ljepotica, može promašiti konja, vozačka pozicija ga ne tjera da se krišom okreće, ali je istina da se matice nerado naslanjaju na rezervoar za gorivo pri jakom kočenju. Triumph je aristokrata u ovom društvu, kao i njegova oprema (Öhlins privjesak). Dovoljno jak, elegantno upravljiv i konkretan. Na prvi pogled, Yamaha XSR ne pripada ovoj grupi, ali je i dalje dio njene porodice “Heritage”, što sugerira korijene u zlatnoj prošlosti. Oštro živahan i nervozan trocilindrični agregat zaslužuje posebnu pažnju. Moto Guzzi se ističe tradicionalnom kućom s dva cilindra, u psihodeličnoj plavoj i narandžastoj kombinaciji, pravi je predstavnik klasičnih motocikala sedamdesetih. Nije savršeno, ali u tome je njegova prednost. Honda? Eh, ovaj mali buntovnik se upravo zove tako tipično - Honda. Namijenjen je za svakodnevnu vožnju nezahtjevne studentkinje ili vozačice koja ne sumnja u pripadnost jednom ili drugom segmentu, bitno je samo da je pouzdana.
Tina Torelli
Cipele? Ne, lim je moj fetiš, a retro motocikli su posebno seksi, ali mogu... poredim ih sa cipelama. Čak i muškarci. Kao jedini motociklista u ekspediciji, jednostavno se pretvaram da mi je to dužnost. Tako smo na retro testu imali jednog jednostavnog dječaka ili patike - Hondo Rebel, jednog pouzdanog muškarca ili planinarske čizme - Moto Guzzi, jednu drsku penjaču ili seksi čizme preko koljena - Ducati Cafe Racer, jednog i jedinog šefa ili klasične limuzine (What Loubotinke) - BMW Nine T, jedne prilično plemenite šerifske ili kaubojske čizme sa šiljcima - Yamaha XSR 900, pa čak i savršene playboy ili sandale sa remenima (manolke, bez sumnje), za koje djevojci treba svjedodžba za oružje - Triumph Thruxton .
Htela sam sve ovo! Onaj koji će se brinuti za mene, ali se neću zaljubiti, onaj koji će mi slomiti srce, onaj koji će me izliječiti, onaj koji će izvući svu moju snagu iz mene, onaj koji će izvući divljinu moju stranu, i onu koju ću nadoknaditi jednu noć. Na divljim krivudavim cestama nosio sam patike, planinarske čizme s rupama, brze, pravilno namotane čizme svih vrsta, u najbržem avionu popeo sam se u kabine i vezao pojaseve u prolaznoj traci.
Znam da zvuči suludo, ali svaki mi se dopao na svoj način, i bez sumnje sam shvatio da je motocikl vrlo lična stvar, poput cipela, dečka ili otisaka prstiju. Ali da se Djed Mraz već pojavio i rekao mi da jednu mogu zadržati za sebe, ne bih oklijevao da se vozim na Yamahi i nestanem kao kamfor. I dok se BMW bolje vozi i zvuči više gangsterski, Yamaha izgleda poskočnije i više uniseks. Prepuštam Triumph svim neuhvatljivim nasljednicima Stevea McQueena koji se zaklinju u sedlo za jednog i štedljivo koriste kočnice (ostavljamo natopljenu cigaretu u ustima jer pušenje više nije u modi). Zdepast i sanjivo zgodan, Ducati Cafe Racer je definitivno moj drugi izbor – smatrao bih ga svojim drugim motorom u onim danima kada je svaka dlaka na svom mjestu, a bubuljice ne vire iz moje brade. Moto Guzzi je za mene previše krupan, iako bez sumnje zabavan, glasan i retro šik, dok bi Honda Rebel koja se vozi kao bicikl, što je njegova prva karakteristika, bila previše lijena. Ako je tako, onda ću se pobuniti s razlogom.
-
Nećete vjerovati do kraja.
-
