Uporedni test: Sport Touring 1000
Sadržaj
Uz ove četiri ljepote, prikladno je upitati se mogu li oni biti savršeni bicikli i nude li čarobni kompromis između udobnosti, sportskog okvira i snage ovjesa, snage motora, snažnih kočnica i, jednako važno, cijene. Cijena je, naravno, takođe važna.
I tu se malo zaglavi. Tri japanska rivala, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit i Yamaha FZ1 Fazer, cijene su otprilike u istoj kategoriji, samo je jedini predstavnik sa starog kontinenta, njemački BMW K 1200 R Sport, zabranjen skupo. Kao da muškarce u Münchenu nije briga što će oni koji žele modernu tehnologiju i ekskluzivnost platiti više za R Sport nego, na primjer, za Suzuki Bandit.
Ali da ne bismo skrenuli negdje među filozofske serpentine, bolje da se okrenemo činjenicama. Najjeftiniji je Suzuki, ovaj će vas koštati 7.700 eura, što je svakako fer cijena za koju ćete dobiti mnogo motocikala i najveći motor među test četiri (1.250 cm?). Najskuplji (izuzimajući krajnosti) je BMW, koji u osnovnoj verziji košta 14.423 evra, a dodatna oprema (kao što bi BMW trebalo da bude) košta ni manje ni više nego skuter sa zapreminom motora od 50 kubika. U međuvremenu, u borbi za zahtjevne, prilično brojne, ali i poneke konzervativne kupce motocikala, ostala su dva. Yamaha košta 9.998 eura, a Honda 8.550 eura.
Zato je najbolje da odmah razjasnimo: BMW je skup, neverovatno skup, moramo se složiti s tim. Toliko je skup da će ga većina slovenačkih motociklista preskočiti prilikom sastavljanja liste kandidata za garažu. Međutim, više nismo toliko uvjereni da barem neki od njih neće sanjati bavarsku lešinu: “Htio bih barem jednom pokušati da vidim jesu li ova 163 “konja” zaista sranje…”
Da, BMW je najjači, a to je također vrlo jasno vidljivo u vožnji. Zapravo, vrlo je blizu K 1200 R, najžešćem roadsteru koji nema apsolutno nikakvu zaštitu od vjetra u odnosu na Sport. Ovo je hemisfera koja ih razdvaja, sve ostalo na njima je isto.
Dakle, adrenalina ne nedostaje. Uz odlučan dah, BMW iz kvarteta također divljački riče iz debele ispušne cijevi. Vozač je, zajedno s cijelom masom (ne samo najjačom, već i najtežom), pogođen do sljedećeg zavoja. Ali pucajte stvarno! Oduvijek smo voljeli tu jednostavnu brutalnost na ovom biciklu. Trenutak kada je ubrzanje toliko jako da teško možete shvatiti šta se dogodilo. Vjerovatno neće biti suvišno istaći da stražnja guma jako pati, a ako pogledate svaki euro ili način na koji ga ulažete, to neće biti prava raketa za vas.
K 1200 R Sport je ujedno i najteži, jer vaga pokazuje 241 kilogram. Dovraga, bilo bi lijepo kada bi se ego mogao iskupiti, jer kod BMW -a raste brže od vrijednosti najboljih investicionih fondova. Motocikl jednostavno miluje čovjekovu dušu!
Yamaha je također prilično divlja, sposobna razviti 150 "konjskih snaga" pri 11.000 okretaja u minuti, a pri 199 kilograma suhe težine ima vrlo zanimljiv omjer kilogram-konj. U tradiciji njene porodice (motor je posuđen iz R1) "eksplodira" samo u gornjoj polovini broja okretaja motora, dok BMW, na primjer, uživa u fleksibilnosti u nižem rasponu brzina. Ovaj lik će se svidjeti svim ljubiteljima supersportskih motocikala sa znakom R na kraju imena. Da biste savladali Yamahu, morate imati malo automobilskog znanja ili vam stvari mogu brzo izaći iz ruke.
Takođe u pogledu dizajna, Yamaha je ona kojoj će se većina ljudi najvjerovatnije obratiti. Oštre i agresivne linije odraz su trenutnih modnih naredbi u svijetu brzih motora. Inače, da li Yamaha pati od uznemirujuće bolesti paljenja koja se manifestuje svaki put kada vozač otvori ručicu za gas? onda se lagano nasmeje, umesto da se četvorocilindraš prijatno drži pod blagim ubrzanjem. Ali ovo je navodno potpuno izlječiva bolest, dovoljno je izvršiti samo manji "chip tuning". Svaki bolji majstor će ispraviti ovu grešku uz razumnu naknadu.
Suzuki i Honda se klade na druge karte. Bandit je ove godine dobio novu jedinicu sa tečnim hlađenjem, što ne možemo kriviti. Fleksibilan je i dovoljno jak za laganu i nešto bržu vožnju. Težak 225 kilograma, nije pretežak za prosječnog vozača, a sa 98 konjskih snaga pri tihim 7.500 o / min, namijenjen je mirnim vozačima. Ako atletizam nije na vrhu vaše liste, onda Bandit može biti vrlo ozbiljan kandidat za pobjedu.
Hondin motor ima samo dva konja, ali je izuzetno fleksibilan i ima veliki okretni moment u niskom do srednjem rasponu. Sa 220 kilograma suhe težine, Honda je drugi najlakši bicikl u ovom usporedbenom testu i nesumnjivo je najlakši bicikl u rukama dok se vozite i kada se sporo krećete u gomili. Honda je uspjela stvoriti vrlo uravnotežen i kontroliran bicikl koji ne zahtijeva mnogo znanja od vozača da bi se vozio glatko i sigurno.
Suzuki, na primjer, nije mogao sakriti svoje godine u dizajnu okvira i biciklizmu, iako je nakon BMW -a ove sezone tek pridošlica. Sa uglačanim biciklima poput ostala tri, bio je najveći. S druge strane, Yamaha je vrlo nemirna, a prije svega ima li neugodnu značajku? prednji dio se izvlači iz ugla i zahtijeva odlučnog i iskusnog vozača koji je upoznat sa zakonima vožnje motocikla. Ne preporučuje se novajlijama u moto sportu. Međutim, istina je i da osim BMW -a nudi maksimalni sportski duh, a vožnja u trkačkom stilu (s koljenom na pločniku) nije mu teška.
Karakteristika te vrste je BMW. Težak (u poređenju sa konkurentima), neverovatno je lagan i upravljiv u rukama. Podesivo ovjes je također vrlo dobar, može se promijeniti iz standardnog u touring ili sport pritiskom na dugme. Futurizam? Ne, BMW i njegova napredna tehnologija! Da, i tu leži ogromna razlika u cijeni. Trenutno samo čekamo kontrolu okretanja zadnjih točkova, ABS je nešto što je svakodnevna pojava kada govorimo o ovoj klasi motocikala.
I nekoliko riječi o putnicima. Ovaj će biti najsmješniji na BMW -u i Hondi. Ni Suzuki se nije osjećao loše. Samo je udobnost Yamahe pomalo šepava. Honda i Suzuki imaju bolju zaštitu od vjetra, dok BMW i dalje štiti vozača u nešto sportskijem stavu. Ovdje je Yamaha ponovo na posljednjem mjestu.
Osim činjenice da sva četiri imaju razumnu kilometražu i relativno veliki spremnik goriva te da u potpunosti odgovaraju reputaciji sportskih putnika, uspostavili smo i konačni poredak. Tim za testiranje od šest svestranih vozača (od vrlo iskusnih bivših vozača do ovogodišnjih novajlija sa svježim vozačkim ispitima) smatrao je da Honda zaslužuje najveću ocjenu, a onda stvari postaju malo zeznute. Suzuki je zaista jeftin, Yamaha je najljepša, BMW je jako dobar, ali tako skup ...
Narudžba (narudžba) mora biti! BMW K 120 R Sport smo svrstali na drugo mjesto, odmah iza njega su Yamaha FZ1 Fazer i Suzuki GSF 1250 S Bandit na četvrtom mjestu. Inače, među njima nema gubitnika, svaki će se tester rado voziti sa svakim od njih u svom privatnom životu.
Petr Kavchich
Fotografija: Gregor Gulin, Matevž Hribar
1. mjesto: Honda CBF 1000
Cijena probnog automobila: 8.550 EUR
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, tečno hlađeni, 998 ccm? , 72 kW (98 KS) pri 8.000 o / min, 97 Nm pri 6.500 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: jednostruka cijev, čelična
Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, pojedinačni šok sa podesivim prednaprezanjem opruge straga
Gume: prije 120/70 R17, straga 160/60 R17
Kočnice: prednja 2 kalema prečnika 296 mm, zadnja 1 kalem prečnika 240 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.483 mm
Visina sjedala od tla: 795 mm (+/- 15 mm)
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 19 l / 4, 9 l
Težina sa punim rezervoarom goriva: 242 kg
Garancija: dvije godine bez ograničenja kilometraže
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Hvalimo i zamjeramo
+ cijena
+ motor (okretni moment? fleksibilnost)
+ nezahtjevan u vožnji
+ upotrebljivost
+ podesivi položaj za vožnju
– neke kratkoročne fluktuacije na 5.300 o/min
2. mjesto: BMW K 1200 R Sport
Cijena probnog automobila: 16.857 EUR
motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 1157 ccm? , 120 kW (163 KS) pri 10.250 o / min, 94 Nm pri 8.250 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva
Okvir, ovjes: svestrani aluminij, prednji duolever, stražnji paralever
Kočnice: prednja 2 kalema prečnika 320 mm, zadnja 1 kalem prečnika 265 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.580 mm
Rezervoar goriva / potrošnja na 100 / km: 19l / 7, 7l
Visina sjedala od tla: 820 mm
Težina (bez goriva): 241 kg
Kontakt osoba: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga, obrtni moment
+ ubrzanje, upravljivost motora
+ visokotehnološka oprema (podesivo ogibljenje, ABS, duolever, paralever)
+ ergonomija i velika udobnost za putnika
+ stabilnost pri velikim brzinama (tiho do 250 km / h)
- Cijena
- veoma dugo, što se oseća pri malim brzinama
– Ogledala mogu ponuditi nešto bolju transparentnost
3. mjesto: Yamaha FZ1 Marka
Cijena probnog automobila: 9.998 EUR
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, tečno hlađeni, 998 ccm? , 110 kW (150 KS) pri 11.000 o / min, 106 Nm pri 8.000 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva
Okvir: aluminijumska kutija
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnji jedno podesivi amortizer
Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17
Kočnice: prednja 2 kalema prečnika 320 mm, zadnja 1 kalem prečnika 255 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 18 l / 7 l
Težina sa punim rezervoarom goriva: 224 kg
Predstavnik: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Hvalimo i zamjeramo
+ agresivan i maksimalno sportski izgled
+ kapacitet
+ cijena
– ergonomija sedišta, neudobna na dugim putovanjima
– ovjes nije dovoljno precizan, gruba reakcija motora na dodavanje gasa, zahtjevna vožnja
4. mjesto: Suzuki Bandit 1250 S
Cijena probnog automobila: 7.700 € (8.250 € ABS)
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, tečno hlađeni, 1.224 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 72 kW (98 KS) pri 7.500 o / min
Maksimalni obrtni moment: 108 Nm pri 3.700 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: cevasti, čelični
Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? podesiva krutost, stražnji podesivi pojedinačni udar
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
Kočnice: prednja 2 diska ø 310 mm, čeljusti sa 4 klipa, straga 1 disk ø 240 mm, čeljust s 2 klipa
Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm
Visina sjedala od tla: podesivo od 790 do 810 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 19 l / 6
Boja: crveno crveno
Predstavnik: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, web stranica: www.motoland.si
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga i okretni moment motocikla
+ zaštita od vjetra
+ cijena
– Mjenjač bi mogao biti bolji
– putnik je slabo zaštićen od vjetra
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.700 € (8.250 € iz ABS -a)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, tečno hlađeni, 1.224,8 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva
Obrtni moment: 108 Nm pri 3.700 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: cevasti, čelični
Kočnice: prednja 2 diska ø 310 mm, čeljusti sa 4 klipa, straga 1 disk ø 240 mm, čeljust s 2 klipa
Suspenzija: prednja klasična teleskopska viljuška, stražnji jednostruki amortizer s podesivim prednaprezanjem opruge / prednja podesiva teleskopska USD vilica, stražnja jednostruka podesiva amortizer / prednja klasična teleskopska viljuška - podesiva krutost, stražnji podesivi pojedinačni amortizer
Visina: podesivo od 790 do 810 mm
Rezervoar za gorivo: 19 l / 6,9
Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm
Težina: 224 kg
Hvalimo i zamjeramo
zaštita od vjetra
snaga i obrtni moment motocikla
kapacitet
agresivan i maksimalno sportski izgled
stabilnost pri velikim brzinama (tiho do 250 km / h)
ergonomija i udobnost putnika
visokotehnološka oprema (podesivo ogibljenje, ABS, duo-nivelator, paralever)
ubrzanje, upravljivost motora
snaga, obrtni moment
podesivi položaj za vožnju
uslužni program
nezahtevna u vožnji
motor (moment - fleksibilnost)
cijena
putnik je slabo zaštićen od vjetra
mjenjač bi mogao biti bolji
ovjes nije dovoljno precizan, gruba reakcija motora na dodavanje plina, zahtjevna vožnja
ergonomsko sjedalo, neugodno na dugim putovanjima
ogledala mogu ponuditi nešto bolju transparentnost
jako je dugačak, što se osjeti pri malim okretajima
cijena
neke prolazne vibracije pri 5.300 o / min
