Usporedni test: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magična sedam

CR-V bi nam dobro došao kao hibrid (po performansama i potrošnji bio bi uporediv sa dizelima ili čak i bolji), ali hibridni CR-V će se pojaviti tek u februaru, pa je jasno da će biti na rasprodaji. INTA centar u blizini Madrida, gdje smo radili većinu testova (osim vožnje po otvorenim cestama), nije se mogao isporučiti. Tako smo se, barem radi osnovne usporedbe, odlučili za jedini motor koji je trenutno dostupan: benzinski motor s turbopunjačem i ručni mjenjač.

Zašto dizelaši? Jer nijedno još nije dostupno kao plug-in ili hibrid, a teško da možete očekivati ​​da će se tipični korisnik SUV-a sa sedam sjedišta (što znači barem veće opterećenje putnika i prtljaga) odlučiti za benzinsku verziju. Kod ovako velikih i (pri punom opterećenju) teških automobila dizel je i dalje u prednosti – kod automobila sa pet sedišta koji obično voze još praznije, usudili biste se da napišete drugačije.

Ali ovaj put smo ove velike SUV-ove uporedili sa automobilima sa sedam sedišta. Na prvi pogled, ovo možda i nije toliko važno. Dobar auto je samo dobar auto, zar ne? Međutim, evaluacija je brzo pokazala da je ovaj zahtjev imao veliki utjecaj na konačne rezultate. Pristup trećem redu sedišta može biti veoma problematičan u automobilu koji je inače jako dobar, zbog niskog krova, a kvalitet sedenja (ne samo sedišta, već i udobnost šasije) može biti u potpunosti drugačije od onoga što očekujete. A sedam sjedišta također znači povećane zahtjeve za klimatizacijom i istovremeno može uvelike potkopati ideju ​​praktičnosti prtljažnika. Dakle, konačni redoslijed može biti drugačiji od onoga što ste očekivali, ali pošto smo automobile testirali vrlo dobro, oni od vas koji biraju iz ove klase, ali im treba samo pet mjesta, i dalje će moći pronaći dovoljno informacija da polažu ovaj test (osim kada u pitanju je prtljažnik verzija sa pet sedišta) puno je pomogao.

Konkurencija? Hood. Manje-više svježa tri Volkswagenova grupa (Tiguan Allspace i verzija sa sedam sjedala potpuno novog Tarraca, koji još nije osvojio slovenske ceste, i Kodiaq), i (opet sasvim svježi) blizanci Hyundai Santa Fe i Kia Sorento, sportski i elegantni Peugeot (ali među osam) jedini pogon na sve kotače) 5008 i stariji Nissan X-Trail. I, naravno, CR-V.

Počnimo s vanjskim oblikom. Najsvježiji i najsportskiji je nesumnjivo Tarraco, ali mora se priznati da 5008 nije ništa manje atraktivan. Tiguan i Škoda izgledaju klasičnije opuštenije, Hyundai i Kia izgledaju prilično masivno, ali ipak prilično kompaktno. U X-Trailu? Unatoč starosti, ne zaostaje mnogo, ako uopće zaostaje - upravo suprotno od onoga što možemo napisati za salon u smislu dizajna i općenito. Tamo se X-Trail godinama još poznaju. Ne najuglednija plastika, raštrkani izgled, ergonomija nisu na nivou konkurenata. Uzdužni pomak vozačevog sedišta je premali za više vozače, senzori su analogni, između njih je neproziran LCD ekran. Infotainment sistem je također zastario prema današnjim standardima - kabina je mala, grafika je pretrpana, testirani su samo Apple CarPlay i AndroidAut. U automobilu nije bilo ni bežičnog punjenja za mobilni telefon, a iako ima sedam sjedišta, ima samo jedan USB port. Pa da, nije jedini koji potpuno izgara, kao što ćete saznati u nastavku, ali generalno možemo reći da je vrijeme da proizvođači automobila počnu ugrađivati ​​onoliko USB portova u automobil koliko ima sjedišta za putnika. … Oni su, po našem mišljenju, mnogo važniji i potrebniji od starih okruglih auto utičnica.

5008 je također imao samo jedan USB priključak, ali to je sve što možemo kriviti iznutra. Pa, gotovo sve: za visoke vozače strop može biti ako se panoramski krov u automobilu, koji je bio na test 5008, malo spusti. Ali: potpuno digitalni mjerači su odlični, transparentni i dovoljno fleksibilni, infotainment sistem također ima sve potrebne funkcije i prilično je intuitivan i transparentan. Ovdje je izgubio nekoliko bodova jer se svim funkcijama (uključujući, na primjer, klimu) mora upravljati putem infotainment ekrana, ali za to su krivi konzervativniji članovi žirija koji ne mogu prihvatiti da će budućnost biti bez fizičkih prekidača.

Tiguan Allspace i Tarraco dobili su jednako dobre ocjene za digitalni dio automobila. LCD indikatori, odličan infotainment sistem i mnogi pomoćni sistemi. A budući da je unutrašnjost dizajnom bliža 5008 (koji bi u tom pogledu mogao biti praktički model) od ljevoruke Škode ili pomalo ergonomskih dalekoistočnih konkurenata, ovdje su dobili lijepu prednost. Oštećenja su popravljena klasičnim mjeračima, kao i mnogo kompaktnijom unutrašnjošću koja ne izaziva isti osjećaj prestiža i kvalitete kao Seat i Volkswagen. Za sve tri se kaže da imaju treću djeljivu klupu u drugom redu, a ne zasebna sjedala (a čini se da sjedište ima najmanje uzdužnog prostora uprkos istoj veličini), da su sjedala u zadnjem redu prilično podnošljiva i da je prtljažnik manje koristan njima. nego petosjed. Dno je gotovo savršeno ravno, ali nije čisto, a Škoda je impresionirana sistemom upravljanja prtljagom s hrpom kuka na koje možemo objesiti torbe kako ne bi trčali po prtljažniku. Nissan, Honda i Peugeot, na primjer, potpuno su zaboravili na takva rješenja (to jest, barem kuke).

Korejski par je veoma sličan iznutra, ali u isto vreme i veoma različit. Oba imaju dobro podesivu deljivu zadnju klupu i upotrebljiv treći red sedišta, ravno dno inače (obično za sedmosede) plitak prtljažnik, dosta prostora za kolena u drugom redu (ovde su jedni od najboljih), ali Kia je izgubila bodove u poređenju sa Hyundaijem zbog klasičnih analognih mjerača (Hyundai ima digitalne), manje USB portova (Hyundai ima samo četiri) i Hyundai sjedala su općenito bila udobnija. Prava suprotnost je Nissan: skučen za volanom, sa prekratkim sjedištima i ergonomski proširenom instrument tablom i prekidačima na njoj. X-Trail jednostavno ne može sakriti činjenicu da je najstariji od sedam.

Ne krije to ni u zadnjem redu sedišta. Pristup je prilično dobro organizovan, ali kombinacija neudobnih sedišta, prilično skučene kabine pozadi (merač je ovde najgori) i prilično neudobne šasije za putnike čini ga lošim izborom za one koji moraju da sede u fotelji. treći red. Honda ni tu nije mnogo bolja, a lakoća korišćenja sa sedam putnika u automobilu, kako smo pisali, donela je mnogo poena i Peugeotu. Ovo je, na primjer, primjetno najniži nivo prostora za glavu u drugom redu (89 centimetara u odnosu na 97 centimetara sjedišta), što znači da ćete se morati mnogo više savijati kada se penjete u zadnjem redu, kao i da se osjećate u pozadi (također zbog malih prozora) prilično je gužva - iako je po centimetrima u trećem redu 5008 jedan od najboljih (uključujući i glavu, jer panoramski krov više ne zauzima prostor iznad trećeg reda sjedišta.

Obojica Korejaca dobili su najbolje ocjene za treći red sjedala, uključujući i to što se sjedala lako podižu i preklapaju, te jer ima dosta mjesta u dužini i oko laktova, ali htjeli bismo malo značajniji pomak klupe u drugom redu.

A VAG trio? Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da ni meni BT ne radi.

Hyundai, na primjer, ima najbolju klimu za putnike straga, dok Nissan ima najgori. Svi ostali su negdje između i dovoljno su dobri u ovoj oblasti.

Sasvim drugačija slika se vidi sa udobnošću šasije. Tu se ističe Peugeot (što ga, kao što ćete moći da pročitate u nekoliko redova, ne kažnjava lošim položajem na putu), gde čak ni putnici pozadi neće imati previše neravnina. Hyundai i Kia su takođe zadovoljni sa šasijom (prva je ovde nešto bolja, jer ima nešto konzistentnije ogibljenje i prigušenje pozadi, što znači manje odskakivanje dugih talasa), ali su obe nešto glasnije u oba zvuka. ispod točkova i buke vetra na karoseriji. Tarraco ima dobro koordiniranu, ali mnogo sportskiju šasiju koja će učiniti da se vozači i putnici koji žele sportskije postavke osjećaju bolje - ali može postati malo nervozan pri velikim brzinama ako je put loš. Tiguan Allspace je takođe krut, ali nimalo skokovit, dok je Škoda mnogo mirnija i mekša. Nissan? Vrlo mekana, čak i prevelika, jer je amortizacijom ponekad teško kontrolisati vibracije tijela.

Ako takve automobile dinamično tjeramo u krivine, naravno, radimo gluposti, jer oni za to nisu dizajnirani. Ali ipak: ideja kako reagovati u kritičnim trenucima kada treba izbjeći sudar, i staza, i izbjegavanje prepreka i slalom između čunjeva daje vrlo dobro. Evo najgoreg Nissana, koji ima najmanje prianjanja, izuzetno agresivan ESP, koji ponekad pogoršava stvari (izaziva još više podupravljanja) i obično ostavlja utisak da jednostavno ne voli skretanje. Očekivali smo isto od Hyundaija i Kije, ali smo pogriješili. Prvi je malo podupravljan, sa dobro kontrolisanim ljuljanjem i naginjanjem karoserije, a Kia je, uprkos prilično udobnoj šasiji, već pomalo anti-sportska. Zadnji kraj voli da proklizava (ESP vam omogućava da budete sigurni), ali ne toliko da možete napisati bilo šta osim pomoći pri skretanju. Tarraco ostavlja najsportskiji dojam, ali nije najljepši i najdinamičniji. Njegovo upravljanje je precizno, karoserija je neznatna, ali sveukupno još bolji (i među najboljima u poređenju s njim) je 5008, u kojem su inženjeri za takav automobil pronašli gotovo savršen kompromis između udobnosti i sportskog karaktera. Štaviše: oba su na tako visokom nivou da je vozaču teško da poveruje da sedi u automobilu koji ima i najveću razdaljinu od stomaka do zemlje.

Kao što smo napisali na početku: pogonski agregati bili su dizel, snage od 180 do 200 konjskih snaga i automatskim mjenjačem. Osim benzinske Honde s ručnim mjenjačem, koja se stoga razmatra zasebno, ovdje se izdvojio samo Tiguan Allspace, koji smo dobili sa slabijim dizelom od 150 konjskih snaga. Prilikom ubrzavanja pri gradskim i prigradskim brzinama, nije se čak ni mnogo razlikovao od konkurenata u grupi, ali razlika je bila primjetna pri brzinama autoputa. Pa, nismo to ni smatrali nedostatkom, jer je naravno Allspace dostupan i sa snažnijim dizelskim motorom, jer je i prilično jeftiniji. Potrošnja? U ekonomičnoj vožnji kretale su se u rasponu od 5,9 litara (Hyundai) do 7 litara (Nissan). Peugeot je ovdje bio prilično žedan (7 litara), kao i Seat. No, s druge strane, pri simulaciji svakodnevne vožnje na posao i s posla, potrošnja Hyundaija značajno se povećala (do 7,8 litara), dok je, na primjer, u modelu 5008 rast bio relativno manji (sa 7 na 7,8). Više smo nego kao drugu mjeru uzeli ovu drugu potrošnju goriva, gdje je Tiguan bio najbolji, ali uglavnom zbog motora slabijih performansi, među ostalima su bili Tarraco, Škoda, Hyundai i blizu 5008, Kia je malo odstupila, a Nissan još više proždrljiv od benzinske Honde!

Šta je sa cijenama? Nismo ih direktno upoređivali prilikom bodovanja jer su cijene na svim tržištima s kojih su dolazili urednici medija jednostavno previsoke. Stoga se oni ne uzimaju u obzir u konačnim rezultatima – ali suština je da su nekima važni samo konačni rezultati, dok će drugi radije uzeti u obzir one kategorije koje smatraju najvažnijima. A budući da cijene u najmanju ruku zavise od pregovaračkih vještina uvoznika kao i od dostupnih opcija i finansijskih popusta (ali opet jako variraju od tržišta do tržišta), razlike između tržišta mogu biti značajne. Ali ako pokušamo barem približno izjednačiti cijene, Nissan i Peugeot su u vrhu ponude, Hyundai (i manja Kia) su blizu, a Kodiaq i Tiguan Allspace jesu ili će biti (Alspace od 190 konjskih snaga još nije dostupno) znatno skupo. Vjerovatno će se, kada cijene postanu dostupne, slika primijeniti i na Tarraco. Honda? Uz benzinski motor, cijena je pristupačna i, poput uporedivog hibrida, vjerovatno više neće biti tako visoka.

No, čak i ako cijena (i jamstvo) također utječu na ocjene, pobjednik će ostati isti. Santa Fe trenutno nudi najviše onima kojima je potreban SUV sa sedam sjedišta, a nisu previše izbirljivi u pogledu dizajna ili vožnje. No, s druge strane, 5008 je tek na šestom mjestu po broju bodova, a uzimajući u obzir cijenu, može biti i jedno mjesto više. Na kraju, odnos između cijene i onoga što automobil nudi također uvelike ovisi o očekivanjima i, prije svega, zahtjevima.