Uporedni test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Test Drive

Uporedni test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Pravilo je bilo jednostavno: klasa mini automobila i petoro vrata. Nešto slično smo uradili prije nekoliko mjeseci kada smo kombinovali Hyundai i10, VW Up! I Fiat Panda. Potonji je bio daleko iza oba, pa smo ga ovaj put preskočili, a razlika između i10 i Up! Bilo je malo, pa smo obojicu pozvali da se bore protiv Ayga i Twinga - i zato što Toyota i Renault predstavljaju novu generaciju malih automobila koji žele biti nešto više od samo manje verzije svoje velike braće. i10 up! naime (prvi je veći, drugi je nešto manji) rađeni su upravo po ovom receptu: ponuditi mali auto koji se vozi i čini da se osjećate kao u (mnogo) većem modelu. Twingo i Aigo se ovdje razlikuju. Oni su za one koji žele drugačiji automobil, kojima "odrastanje" malog automobila ne znači gotovo ništa, posebno Twinga. Dakle, suočeni smo sa dilemom: po kom kriterijumu suditi. Ali (barem) ovaj put smo im pristupili sa istim zahtjevima i kriterijima kao i svim automobilima.

4.Mesto: Toyota Aygo

Uporedni test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!Na kraju, nekako razumijemo Toyotine stratege: zašto gradski automobil raste do veličine, ako tada vožnja gradskim ulicama prestaje biti ugodno iskustvo? No, kriteriji upotrebljivosti doveli su Aygu do posljednjeg mjesta jer se nalazi među četiri najmanje unutra (posebno na stražnjim sjedalima, kada nije mogla ni sjesti za 180 centimetara!), A prtljažnik je čak i manji od Twinga. sa motorom pozadi! Iako smo hvalili standardni krug (ukupno 4,8 litara), trocilindrični ne nadmašuje performanse, vožnju i potrošnju goriva sa hrabrijom papučicom gasa koju zahtijevaju današnji prometni tokovi. Svidjele su nam se boja i oblik karoserije, mogućnost povezivanja s mobilnim telefonom te nešto manje loša vidljivost automobila i nedostatak tempomata. Zanimljivo, ograničenje brzine jeste. Proizvedeno u Češkoj, Aygo, koji takođe ima bliske rođake u Peugeotu 108 i Citroënu C1, nesumnjivo će biti jedan od omiljenih djevojaka. Hyundai i10 u VW Up! previše su ozbiljni, a Twingo mnoge plaši pogonom na stražnje kotače, iako to nije potrebno. Aygo je izgubio pretposljednje mjesto za samo nekoliko bodova, što još jednom dokazuje da postoji veća konkurencija u klasi.

3. mjesto: Renault Twingo

Uporedni test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!Kao i kod Ayga, ovo se još više odnosi na Twingo: naš sistem ocjenjivanja, naše ocjene i pravila dizajnirani su za klasične automobile. Automobili sa tahometrom između senzora, automobil koji bi trebao biti tih, gladak, što zreliji. Kada smo Twinga stavili na mjesto ovih zahtjeva, on je (poput Aiga) zbog toga dobio lošije ocjene nego što je mogao. Za sada se činjenica da je tahometar dostupan samo kao aplikacija za pametne telefone ne može (još) smatrati Twingom s takvim brojačem. Činjenica da je glasniji i izdržljiviji uklanja više bodova u našoj procjeni od zaista živahnog motora, svježeg oblika i mladosti. Nemaju svi pametne telefone.

Uvjereni smo (i spremni za to) da će stvari u budućnosti biti drugačije. Inače: najbolja ocjena Twinga je bila zbog užurbanog motora i prevelike potrošnje goriva, a nisu nam se svidjeli ni mjerači - očekivali smo novije digitalno rješenje od takve mašine. Stoga: ako želite svježinu i raznolikost, ne smijete propustiti Twingo (iako je ovdje treće mjesto) – pogotovo ako se odlučite za slabiju verziju sa motorom od 70 konjskih snaga. I ne zaboravite odabrati dovoljno svijetlih boja i dodataka!

2. mjesto: Volkswagen Up!

Uporedni test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!Gore! Prema Volkswagenu, iako je mali. Stoga je u prvom planu prostranost (dugonogi će se u njoj najbolje osjećati), ekonomičnost (što se vidi iz tehničkih karakteristika), sigurnost (uključujući automatsko kočenje u gradu), kao i prilično klasičan dizajn i dobar kvaliteta. Nemojte obeshrabriti potencijalne klijente jer bi to bilo previše neobično. To što je VW krenuo tako klasičnom rutom za njih sigurno nije iznenađujuće ili mana, jer je činjenica da je Up! u stvari, nema one kvalitete koje bi izazvale zaista jake pozitivne emocije, u VW-u je savršeno izbalansiran činjenicom da nema čak ni negativnih osobina koje bi obeshrabrile kupovinu. Na prvi pogled, njegova unutrašnjost je zaista pomalo dosadna i klasična, ali Volkswagen naravno zna da ima mnogo kupaca koji žele upravo to. Karneval ne znači loše opremljen: mjerači i radio uređaji su jednostavnije varijante, ali budući da kontrolnom pločom dominira Garmin navigacija, koja je blisko upoznata sa sistemima automobila, ne samo da može obavljati hands-free pozive, već i puštati muziku i pogledajte vožnje. kompjuterski podaci. Savršeno rješenje. Kada svemu tome dodamo (inače jedva dovoljno snažan) uštedu motora i cijenu, tu je! dobar izbor. Hyundai je pobedio (u poređenju sa prethodnim poređenjem) našom novom, strožom procenom uslova garancije.

1.mesto: Hyundai i10

Uporedni test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!Zanimljivo je da je među četiri ocijenjena Hyundaija i10 bio najozbiljniji (neki bi čak rekli dosadan) i najmanje moderan u smislu povezivanja s mobilnim telefonom i postavljanja elektroničkih naprava. No, kao automobil, a ne elektronička igračka, zasjao je: sjedili smo savršeno sprijeda zahvaljujući savršenoj ergonomiji, imali smo najbolje na stražnjim sjedalima u i10, ne razočarava u prtljažniku. Naravno, oduzeli smo nekoliko bodova zbog nedostatka (dodirnog) većeg središnjeg ekrana i naprava, ali zbog elegantnog četverocilindričnog motora, performansi i predvidljivih performansi šasije, osvojio je dovoljno bodova za prestižno prvo mjesto. među decom. Naravno, ne bez nedostataka: umjesto zagrijavanja upravljača, radije bismo odabrali senzore za parkiranje sprijeda, umjesto kožnih sjedala, automatsku dvozonsku klimu i posebno dnevna svjetla (u LED tehnologiji, budući da je samo Up! There nisu bili moderni farovi), a u sumrak prigušeni farovi, a posebno stražnji fenjeri. Međutim, jamstvo je donijelo većinu prednosti, jer samo Hyundai nudi pet godina neograničene kilometraže i isti broj godina pomoći na cesti.

tekst: Dušan Lukić, Aljoša Mrak

o 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Osnovne informacije

Prodaja: Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela: 8.690 €
Cijena testnog modela: 11.405 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:51 kW (69


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 14,8 s
Maksimalna brzina: 160 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,1l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 998 cm3 - maksimalna snaga 51 kW (69 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 95 Nm pri 4.300 o/min.
Prijenos energije: Prednji pogon motor - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Kapacitet: maksimalna brzina 160 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emisija CO2 95 g/km.
misa: prazno vozilo 855 kg - dozvoljena bruto težina 1.240 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 3.455 mm - širina 1.615 mm - visina 1.460 mm - međuosovinsko rastojanje 2.340 mm
Unutarnje dimenzije: rezervoar za gorivo 35 l
Kutija: 168

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / status brojača kilometara: 1.911 km
Ubrzanje 0-100 km:14,8s
402m od grada: 19,7 godina (


114 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 17,7s


(IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 32,6s


(V.)
Maksimalna brzina: 160km / h


(V.)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 4,8


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 41,8m
AM tabela: 40m

Ukupna ocjena (258/420)

  • Vanjski (13/15)

  • Unutrašnjost (71/140)

  • Motor, mjenjač (42


    / jedan)

  • Vozne performanse (48


    / jedan)

  • Performanse (16/35)

  • Sigurnost (29/45)

  • Ekonomija (39/50)

Dodajte komentar