Uporedni test: Hyundai Ioniq hibridno, plug-in hibridno i električno vozilo
Ovo će biti jedna od glavnih tema i izazova za proizvođače automobila u budućnosti. Naime, morat će se prilagoditi zahtjevima tržišnih uvjeta i, jednako važno, u gradovima. Mnogi gradovi širom svijeta već uvode zabrane upotrebe vozila sa konvencionalnim motorima, a očekuje se da će se takva ograničenja povećati u budućnosti.
Neki proizvođači automobila već se aktivno bave navedenim problemima i uvode različite alternativne opcije prijenosa koji sami po sebi nisu dovoljno čisti i manje štetni za okoliš od konvencionalnih motora. Danas već poznajemo tri glavne alternative klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, posebno dizel: klasični hibridi, plug-in hibridi i čisto električni automobili. Iako je koncept za potonje jasan – radi se o jednom ili više električnih motora koji pokreću vozila – razlike između klasičnih i plug-in hibrida su manje poznate. Klasični hibridi su automobili opremljeni klasičnim motorom i električnim motorom. Njegov rad osigurava baterija koja se puni tokom vožnje, kada elektromotor djeluje kao električni generator kada se brzina smanjuje. Plug-in hibrid na drugoj strani baterije može se puniti na isti način kao i klasični hibrid, ali se u isto vrijeme može puniti uključivanjem u električnu mrežu, bilo da se radi o običnoj kućnoj utičnici ili nekoj od javnih punionica. Plug-in hibridne baterije su mnogo snažnije od konvencionalnih hibrida, a plug-in hibridi se mogu voziti samo na električni pogon na velike udaljenosti, obično nekoliko desetina kilometara, i pri brzinama pogodnim za vožnju van puta.
U prošlom broju časopisa Auto kombinirali smo benzinska, dizel, klasična hibridna i električna vozila. Rezultati usporedbe bili su očigledni: električna energija danas je prihvatljiv (čak i pristupačan) izbor, a od četiri autora usporedbe samo je jedan odabrao klasični benzin.
No, prošli put nam je promakla vjerovatno najkorisnija verzija u ovom trenutku, to jest plug-in hibrid, a istovremeno se automobili nisu mogli međusobno uporediti jer su bili različiti modeli različitih proizvođača. Ovaj put smo sve učinili drugačije: jedan automobil u tri ekološke verzije.
Hyundai je trenutno jedini proizvođač automobila na svijetu koji nudi sva tri oblika alternativnih pogonskih sklopova u jednom modelu, Ioniq limuzini s pet vrata. Može biti opremljen klasičnim hibridom koji nudi najbolju energetsku efikasnost u svojoj klasi. Može biti opremljen plug-in hibridom koji osigurava do 50 kilometara autonomije samo s električnim motorom. Treća opcija je, međutim, i dalje pravi električni pogon. I budi oprezan! Sa električnim Hyundai Ioniq-om možete voziti 280 kilometara bez punjenja. Ova udaljenost je dovoljna za mnoge ljude za svakodnevne potrebe.
Kao i prije, vozili smo trio u probnom krugu, koji se od našeg klasičnog standardnog kruga razlikuje po većem udjelu staze. Razlog je, naravno, isti kao i prije: htjeli smo staviti automobile u manje udoban položaj za njihove pogonske sklopove kako bismo postigli što realnije rezultate. I, moramo priznati, bili smo pomalo iznenađeni.
Svakodnevna logika kaže da ako ste jedan od onih koji mnogo vremena provode na autoputu, klasični hibrid je vjerovatno najbolji izbor. S druge strane, plug-in hibrid je pogodan za one koji kombinuju prigradsku vožnju sa intenzivnom gradskom vožnjom. Klasični EV najbolji su u gradskim centrima, gdje su mogućnosti za punjenje automobila gotovo neograničene, a istovremeno je potreba za čistim izvorima energije velika, ali njihov doseg je već pogodan za duža putovanja ako želite. redovno koristite stanice za punjenje i pravilno planiranu rutu.
A budući da električni Ioniq nije jedan od EV sa najdužim dometom, očekivali smo da će biti još uvjerljiviji. Unatoč priličnom broju kilometara staze (pri stvarnoj brzini od 130 kilometara na sat), pokazalo se da bi bilo tako lako voziti 220 kilometara - to je dovoljno za gotovo sve potrebe modernog vozača. Pa ipak, konačna cijena kilometra, uprkos najvišoj cijeni među ova tri, niža je od cijene hibrida.
Što se tiče udobnosti i troškova za vožnju ili korisnika, plug-in hibrid je na vrhu. Lako možete voziti do 50 kilometara na struju (posebno u gradu i predgrađima, autoput je ovdje više nadohvat ruke nego sa potpuno električnim Ioniqueom), ali istovremeno, činjenica da još uvijek postoji oko 100 hibrida ( kada kapacitet baterije padne na 15 posto, Ioniq plug-in hibrid je u radu jednak klasičnom hibridnom) kilometru. A budući da je subvencioniran, čak je i jeftiniji od hibrida u vrijeme kupovine. Ukratko: nema gotovo nikakvih nedostataka. U isto vrijeme, zapravo, postaje jasno: barem je u ovom društvu čak i klasični hibrid zapravo već zastario i nepotreban.
Sasha Kapetanovich
Dok smo u prethodnom uporednom testu upoređivali različite pogonske sklopove gradskih mališana koje većina njih može koristiti kao drugi automobil kod kuće, ovaj put smo sastavili tri različita Ioniqa koji su, s obzirom na njihovu veličinu i jednostavnost korištenja, sasvim prikladni za prvi ili jedini auto. kuća. Budući da sam impulsivna osoba i često prvo odlučujem pa se onda nosim sa posljedicama, u prethodnom poređenju sam lako odlučio da će zadatak “bebe” kod kuće obavljati električni automobil. U ovom slučaju, kada auto preuzme teret porodičnih selidbi koje su već pune logistike, planiranja i malo stresa prije puta, bilo bi potpuno nepotrebno razmišljati koliko daleko doći do struje i šta učiniti kada se upali svjetla. on. Plug-in hibrid je stoga idealan izbor ovdje. Tokom sedmice možete obavljati uobičajene aktivnosti na struju, a vikendom zaboravite na sve kalkulacije u glavi koje donosi elektromontaža ovog Ioniqa.
Tomaž Porekar
Mora napraviti izbor u korist "budućnosti", odnosno čisto električnog pogona. Međutim, kod mene je problem što niko ne zna kako da definiše ovu budućnost i da kaže kada će ona zaista doći. Električni Ioniq mi se čini da zadovoljava potrebe današnjeg vozača/vlasnika, koji vozi 30-40 kilometara dnevno. Ako može sa sigurnošću potvrditi da će svoje baterije uvijek puniti strujom preko noći, njegova "budućnost" se zaista ostvarila. Međutim, oni koji često putuju na duža putovanja i očekuju da će prilično brzo napredovati morat će čekati da se budućnost materijalizira! Dakle, ostala su dva, od kojih jedan još uvijek mora otpasti za moju ličnu upotrebu. Zapravo, ovdje je još teže stvarno ispravno razumjeti stvar i donijeti odluku. Ako vam kupovina veće količine ne predstavlja problem, onda je Ioniq PHEV definitivno najbolji izbor. Uz plug-in hibridnu verziju, dobijate sve - zadovoljavajući i pouzdan domet, kao i vrlo skromne dnevne troškove transporta. Kao što možete vidjeti iz naše tabele, ovi troškovi su najniži za ovo vozilo. Ako se odbije subvencija iz fonda za zaštitu životne sredine, čak je i najjeftinija, ali je razlika između sva tri veoma mala.
Šta je sa konvencionalnim hibridnim pogonom? Zapravo, gotovo ništa ne govori u prilog tome: ni cijena, ni iskustvo vožnje, ni iskustvo. Dakle, barem za mene, izbor je jednostavan - plug-in hibrid će biti najpogodniji. Možete ga priključiti i na električni punjač ispred kuće kao električni, a to neće biti veliki problem ako koristite struju iz relativno male baterije. Najviše mi se dopao električni domet. Vožnja je, barem većinu vremena, izgledala kao trka u vožnji na način da ima dovoljno struje što je duže moguće. Pošto to nikada ne radim sa običnim automobilom na benzin ili dizel, za očekivati je da će Ioniqu PHEV vremenom postati dosadan i manje štedljiv vozač. Međutim, čini mi se da je moj izbor i najbolja aproksimacija obećane „budućnosti“ koja nam se tako predviđa. Sa stabilnom, ako ne i sasvim ekonomičnom potrošnjom goriva Ioniq benzinskog motora i dnevnom potrošnjom električne energije iz napunjene baterije, postižemo ono što zeleni od nas očekuju. Ako bismo emisiju CO2 ovih automobila, koji bi trebali kontrolirati budućnost, izračunali na realan način, odnosno računajući svu potrošenu energiju od početka proizvodnje do kraja njihovog životnog vijeka, inače bismo dobili drugačije podatke . Iznad njih, Zeleni bi bili iznenađeni. Ali ne treba ovde otvarati te dileme...
Sebastian Plevnyak
Ovaj put je test trojka bio zaista poseban. Posebnost je što je dizajn istog automobila dostupan sa tri različita pogona, što vam ne dozvoljava da se žalite na njegov oblik. Znate, zeleni automobili su nekada više ličili na sci-fi automobile, ali sada su zeleni automobili prilično pristojni automobili. Ali i dalje mi je teško reći da mi se Ioniq dopada u smislu dizajna. Međutim, u slučaju električnog automobila to je više nego opciono. Naime, električni automobil zahtijeva kvarove, kao što su briga o punjenju i planiranje rute, i obrnuto, automobil vlasniku mora ponuditi barem sličnost. Istovremeno, ne treba izgubiti iz vida da infrastruktura i dalje ostavlja mnogo da se poželi. Ne toliko na javnim pumpama, već sa mogućnošću punjenja u velikim stambenim naseljima. Više je nego nemoguće napuniti električni automobil u bloku. S druge strane, skok sa običnog automobila na električni automobil je prilično velik. Stoga sam u slučaju Ioniq-a prilično sklon hibridnoj verziji – jednostavnoj za korištenje, bez održavanja i uz malo vježbe, njegova potrošnja može biti zanimljivo niska. Istina je da je hibrid za mnoge stara priča, ali s druge strane, za mnoge može biti zanimljiv početak. S druge strane, ako živite u kući i imate električnu utičnicu pri ruci (ili utičnicu automobila) - tada možete preskočiti hibrid i prijeći direktno na plug-in hibrid.
Dušan Lukić
Iako mi njegova forma nije bliska, Ioniq me uvijek inspiriše. Izuzetno efikasan ili ekonomičan, kompletan, koristan. Sve tri verzije. Ali šta biste zapravo odabrali za sebe? Hyundai ima električni Kono. Sa baterijom od 60 kilovat-sati i dizajnom krosovera, ovo je zapravo savršen automobil, kao što sam maloprije napisao za Opel Amperu. Ali toga kod nas nije bilo i neće biti, a Kona će stići za mjesec-dva. Međutim, istina je da će biti mnogo skuplji od Ioniqa, a ako je limit recimo 30 hiljada evra, onda Kona ne dolazi u obzir... Da se vratimo na Ioniq: definitivno nije hibrid. Plug-in hibrid je najbolji izbor (i u smislu cijene i lakoće korištenja). Dakle, odluka će zavisiti samo od toga da li kupiti takav auto za prvi automobil u porodici (tj. onaj koji se koristi svaki dan, u gradu, na poslu, na posao i nazad...) ili drugi automobil (tj. E. koji se rjeđe koristi, ali bi s druge strane trebao osigurati i duže rute). Za prve, to je definitivno električni Ioniq, za druge je to plug-in hibrid. Sve je jednostavno, zar ne?
Pročitajte na:
Električni, benzinski i dizel motori: Koji automobil se najviše plaća za kupovinu?
Kratki test: Hyundai Ioniq Premium plug-in hibrid
Kratki test: Hyundai Ioniq EV Impression
Test: Hyundai Ioniq hibridni utisak
