Usporedni test: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Poređenje najsnažnijih, najsportskijih i, naravno, najskupljih primjera tako rasprostranjenih superminija kao što su Fiesta, 208 i Clio je fascinantna vježba. Najvažnije razlike su uočljive tokom vožnje. Izgled sva tri dokazuje da su trgovci tri cijenjena brenda svoje najsloženije "supermodele" predstavili sasvim drugačije. Fordovi su se najviše oslanjali na sadržaj i, osim par sitnica, uobičajenih dodataka za plemenitiji sportski izgled, nisu im bili potrebni veći i širi kotači, naravno sa laganim felgama, malo spuštenom šasijom, posebnom ali nenametljivom bojom . , promijenjena maska ​​i donji dio. zadnji branik, zadnji spojler i natpis ST.

Nešto drugačiji od osnovnog serijskog Clia, Renaultov RS dobio je blistavu žutu boju, crno lakirane lake felne, najveći spojler od sva tri i prekrasan dodatak ispod zadnjeg branika, napravljen kao poseban aerodinamički dodatak. na točkovima naravno niže na karoseriji. Međutim, vjerovatno je postojala grupa entuzijasta u Peugeotu koji posljednjih nekoliko godina nisu mogli podnijeti bez svog GTi-ja. Sa blago spuštenom šasijom, malo redizajniranim prednjim i zadnjim dijelom, te zadnjim spojlerom, 208 je dobio samo vrlo jarko crveni sjaj i puno GTi naljepnica. Nisu mogli pomoći, a da čak nisu objavili i natpis: GTi se vratio! Razumijemo ih, ali se ipak čini da su trebali pozdraviti kompleks inferiornosti jer su prethodni Peugeotovi rukovodioci "ubili" mladu i divlju ikonu kakva je skoro legendarni 205 GTi godinama bio.

Kad smo ih suprotstavili u "našem" krugu u Racelandu kraj Krškog, već smo imali neko iskustvo s njima. Stigli smo tamo (s općim ograničenjem svakodnevnog života na autoputu) i usput utvrdili da je za normalno putovanje razlika između onoga što smo dobili od građevinskih odjela i da moramo tražiti pravo u skladu sa sa onim što svaki kupac lično predstavlja. udobnost. Što se tiče mode i elektronskih dodataka, turistička kompanija prolazi najgore. Mali infotainment ekran (više informacija o radiju i priboru) bio je potpuno zadovoljavajući, ali u poređenju sa onim što Francuzi imaju da ponude na ovom području. Naravno, trebali biste odmah provjeriti cjenik, koji je konačni sud o tome koliko se zabavno moramo voziti, te razmišljamo li i o navigacijskom uređaju ili čak o zanimljivoj Renaultovoj internetskoj vezi. U svakom slučaju, pohvalno je i to što sva tri imaju vezu mobilnog telefona i što je postupak djetinjasto jednostavan.

Nemoguće je steći iskustvo na trkaćim stazama kako bi saznali koliko su dizajneri sva tri brenda uložili napor kako bi njihovi proizvodi odgovarali onome što javnost zamišlja kao ST, GTi ili RS. Istina je da tamo nikad nema normalnog kretanja, ali ovo je daleko najjednostavnije mjesto za potvrdu utisaka o šasiji i istinske kompatibilnosti motora, mjenjača i šasije.

Ishod je bio jasan: Ford je najviše brinuo o brzoj i sportskoj vožnji. Osnova je precizno upravljanje, nosi upravo ono što smo željeli od automobila, ulazak u krivine je bio lak, šasija je pružala stabilan i kontroliran položaj, a motor je, uprkos minimalnoj snazi ​​iu kombinaciji sa savršeno usklađenim prijenosom, značajno utjecao na ponašanje Fieste na trkačkim testovima. Oba Francuza su pratila Fiestu na vrlo maloj udaljenosti sa neverovatnom izjednačenošću u zaostatku.

Nešto manje precizno upravljanje (Renault) i nešto veća nestabilnost u prenosu snage motora na cestu (Peugeot) svjedoče o lošim performansama konstruktorskih odjela obje zemlje u obezbjeđivanju najpogodnije šasije. Clio se isticao i na "skutu" zbog mjenjača. Vrhunski mjenjač s dvostrukim kvačilom dizajniran je za verzije u kojima je udobnost najvažniji dio, a njegov sportski karakter ne bi mogli poboljšati stručnjaci za mjenjače - jednostavno rečeno, prijenos je presporo za automobil koji zvuči kao dodatna oznaka RS (ili Renault će morati da se seti da sve izbriše). o dosadašnjoj istoriji Renault Sporta!).

Međutim, kada uporedimo ova tri za upotrebu na normalnim putevima, razlike su pojednostavljene. Uz sve tri vožnje na duge staze zabavne poput gradske vožnje, i na krivudavim putevima, sve tri su pouzdane i zabavne - i tu se Fiesta pomalo ističe.

Srećom, sa sva tri, njihove dodatne "trkačke" karakteristike ni na koji način ne ugrožavaju udobnost (što je i očekivano s obzirom na šasiju i velike, široke točkove). Renault bi mogao dobiti određenu prednost nad oba konkurenta u smislu udobnosti – jer ima dodatni par vrata i automatski mjenjač. Od tri, to je ujedno i jedini izbor za više porodičnih kupaca.

Zatim postoje još dvije točke koje se mogu kombinirati u zajedničku - trošak korištenja. Ovdje su najvažniji troškovi kupovine i potrošnja goriva. Brojke govore za Fiestu, ali naš testni automobil je bio opremljen minimalnim dodacima koji takođe mogu obogatiti život u automobilu.

Dakle, naš prvi izbor je Fiesta, dok je Renault na drugom mjestu sa gore spomenutom udobnošću i malo uvjerljivijim performansama. Za Peugeot se, međutim, ne može reći da je posljednji, samo u zbiru najmanje je uvjerljiv. Inače bi se moglo procijeniti da li je ovo poređenje samo takmičenje ljepote...

Lice u lice

Sebastian Plevnyak

Triatlon sam započeo s laganim vodstvom dok sam se vozio do Racelanda u Krškom u Ford Fiesti ST, koja je odmah postavila visoke standarde. Previsok? Naravno, za oba učesnika, posebno u smislu sportskog i zadovoljstva koje pruža. I na poligonu se najbolje pokazala Fiesta, samo što je na povratku bilo malo drugačije. Peugeot 208 je odličan i za normalnu, tihu vožnju, ali ne zaslužuje skraćenicu GTi. Clio zaslužuje više, ali akronim RS -a trebao bi krasiti punokrvni trkaći automobil. U praksi Clio ne uvjerava (automatski mjenjač ne odgovara sportskom karakteru automobila), već još više teoretski, što je i razlog njegove popularnosti među slovenskim kupcima ili sljedbenicima.

Dušan Lukić

Kada sam razmišljao o svojoj narudžbi odmah nakon završetka našeg testnog kruga i na trkačkoj stazi, postalo mi je sasvim jasno da je Fiesta ST daleko najbolji automobil. Kombinacija šasije, motora, menjača, položaja volana, upravljanja, zvuka... Ovde je Fiesta dva koraka ispred svojih konkurenata.

Međutim, Clio i 208 ... stavio sam 208 na drugo mjesto u prvoj tački, uglavnom zbog manjih nedostataka u Cilu i zato što je šasija GTija odlična. Ali duža razmišljanja promijenila su redoslijed stvari. I pogled na cjenik ponovo je promijenio situaciju. Međutim, 208. (prema službenom cjeniku) je oko XNUMX jeftiniji od Clia. Fiesta je, naravno, dvije tisućinke jeftinija. Znate li koliko guma, benzina i naknada za iznajmljivanje dobivate za ovaj novac?

Tomaž Porekar

Za mene prvo mesto u Fiesti nije iznenađujuće. Ford zna da dizajneri imaju prednost pri dizajniranju automobila, a trgovci trebaju samo pravilno zapakirati paket onoga što nude u Fordu. Naprotiv, čini se da je moć dizajna modela prepoznata u oba francuska brenda. Dizajniranjem ovog Clia, Renault je značajno obezvrijedio prestižnu akronim RS, ali Peugeot nije uzeo dovoljno vremena da zaista bolje pogleda koje su zanimljive modele imali u prošlosti. Dobar dokaz za to je dodatak za koji čak i žele debelu premiju, ali svi mislimo da je potpuno nepotreban: GTi naljepnice pretjeruju, što pokazuje mentalitet onih koji su zaboravili kakva je ikona bio 205 GTi. ...