Usporedni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4
Test Drive

Usporedni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Isto važi i za stereotipe da smo kvartet u i oko Bridgestonea kod Rima, zajedno sa više od desetak urednika Auto Motor und Sporta i njegovih međunarodnih publikacija i onih koji s njima već dugo rade. Došao je davno. BMW će biti sportista u grupi, Audi će biti racionalan izbor, ni pretjerano sportski ni pretjerano udoban, Mercedes će biti udoban, ali nimalo sportski, a Volvo će biti previše jeftin i nedorastao konkurenciji. Jesu li se predviđanja ostvarila? Da, ali samo djelimično.

Naravno, htjeli smo koristiti dizelski model, ali budući da je to bilo gotovo logistički nemoguće i budući da smo u prethodnom broju časopisa Auto već objavili test jedine dizelske verzije nove C-klase, sastavili smo hrpu benzinskih modela sa ručnim menjačem. Skoro. BMW, navodno najsportskiji od četiri, imao je automatski mjenjač, ​​mehanički jednostavno nije dostupan. Ali u redu je: ono što je dobio procjenjujući udobnost korištenja, izgubio je u dinamici kretanja i učinkovitosti, jer, naravno, morate dodatno platiti stroj.

Usporedni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Zapremine ispod haube su se kretale od 1,6-litarskog Volvo T4 do 1,8-litarskih BMW i Mercedes motora, a Audijev XNUMX-litarski TFSI popunjava prazninu između njih. Svi motori su, naravno, četvorocilindrični i svi, kao što bi trebalo da bude ovih dana, sa turbo punjačem. Audi je najslabiji po snazi, tu prednjače BMW i Mercedes, ali što se tiče obrtnog momenta, sve je suprotno - tu vlada Audi, a Volvo i dalje zna decilitre koji nedostaju.

Nešto drugo je primijetilo ovo mjerilo: ono što smo htjeli je podesiva šasija. Audi ovdje nije uspio jer je njegov sustav Audi Drive Select kontrolirao samo upravljanje i odziv motora, a ne postavke amortizera. Prilagodljiva šasija BMW M i sistem Volvo Four C učinili su postavke amortizacije za ovaj par rasponom od sportski ukočenog do mnogo udobnijeg, dok je Mercedes (kao nov u ovoj klasi) imao zračni ovjes, što, zanimljivo, nije mnogo više . skuplji od prilagodljive šasije BMW -a M, jer je razlika u doplati manja od 400 eura.

A kako se ispostavilo u nastavku, oko hiljadu i po dopuštenja je jedna od najboljih stvari koje možete da uradite kada kupujete klasu C. Još nekoliko reči o težini: poslednji C je takođe najlakši, zatim BMW, a takođe i rep nije najveći, ali najteži Volvo. Takođe ima najlošiju distribuciju težine, sa 60 posto na prednje točkove. S druge strane, BMW ima skoro savršen raspored, 50:50, Audi i Mercedes, naravno, u sredini, Audi sa 56 i Mercedes sa 53 posto mase ispred.

4. Mjesto: Volvo S60 T4 Momentum

Usporedni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Volvo, kao talijanski brend, uvijek se nalazio negdje između popularnih automobila i premium automobila u određenim klasama automobila. Isto je i sa S60. Ali ovaj put barem nije, kao što je često slučaj s Volvom, pola klase iznad ili ispod sličnih konkurenata. Treći je po veličini od četiri, duži od BMW -a, ali gotovo sedam centimetara kraći od najdužeg Audija A4.

Međutim, on ima, i to se odmah primjećuje iznutra, najkraći međuosovinski razmak. Zbog toga je manje prostora i za volanom i na zadnjem sjedištu. A ako prve, u načelu, neće primijetiti oni koji su ispod oko 185 centimetara, tada je odsutnost dužine centimetara straga posebno uočljiva. Sa standardnim podešavanjem prednjeg sjedišta za putnika visine 190 cm, vrlo je teško popeti se na stražnja sjedala, a u ovom slučaju jako je skučeno sjediti na njima. Pristup je takođe otežan zbog kosog krova, pa glava odraslog putnika brzo dodiruje plafon.

Kabina nudi i osjećaj minimalnog prostora i prozračnosti, a vozač i putnici okruženi su najnižim kvalitetom materijala od sve četiri, unatoč koži na sjedalima.

Na papiru, 1,6-litarski benzinski motor s turbopunjačem treći je po snazi, samo četiri konja iza BMW-a i Mercedesa. No mali pomaci i velika snaga imaju nedostatke: manju fleksibilnost pri najnižim okretajima i općenito najmanji okretni moment. Stoga u vožnji ovaj Volvo izaziva najmanje uvjerljiv osjećaj među četvoricom, osjećaj koji je u suprotnosti s gotovo umjetno krutim upravljačem, koji, umjesto da bude strogo direktan, daje osjećaj nervoze.

Šasija s udobnim postavkama još uvijek ne apsorbira u potpunosti neravnine na cesti, ali ima dosta nagnutog karoserije u zavojima. Čvršće postavljanje ne donosi spas: ponašanje u zavojima je zaista bolje, ali šasija postaje neprihvatljivo kruta. Ovaj Volvo nema nedostatak sigurnosne i druge opreme, ali se i dalje ističe među četiri. Izreka Koliko novca, toliko muzike, a u ovom slučaju je istina ...

3. Mjesto: Audi A4 1.8 TFSI

Usporedni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Sada će među četiri testirana Audi A4 dobiti prvog nasljednika - očekuje se da će se to dogoditi sljedeće godine. Stoga se u ovom društvu može sa sigurnošću nazvati starcem, ali po svemu što je pokazao ova etiketa ga zapravo čini nepravednim. Stoga radije pišemo ovako: među četiri, A4 je najiskusniji.

A od četiri testirana, jedini je bio bez podesive šasije. Naravno, to ne znači da ima lošu klasičnu šasiju, ali ipak zaostaje za njemačkim konkurentima. Ponašanje pri nabijanju i skretanju nije tako visoko kao u BMW -u i Mercedesu, a slabije omekšavanje udaraca najuočljivije je na stražnjem sjedalu. U Audiju još uvijek ima puno mjesta, iako biste morali izabrati automobil koji može putovati dalje na stražnjem sjedalu, radije biste odabrali BMW ili čak Mercedes. Tamna unutrašnjost dala je testnom Audiju manje prozračan osjećaj, ali zaista ima puno prostora sprijeda. Sa stražnje strane, osjećaj bi se mogao opisati kao podnošljiv, a prtljažnik je potpuno uporedan s konkurencijom (osim Volva, koji se ovdje primjetno naginje).

1,8-litarski četverocilindrični motor je malo iznenađenje. Na papiru je najslabiji, ali na cesti se ponaša jednako uvjerljivo kao BMW-ov motor koji je dva decilitra veći i 14 konjskih snaga jači. Razlog je, naravno, obrtni moment kojeg ovaj 1.8 TFSI ima u izobilju, čak i pri najnižim okretajima. Zvuk nije najprefinjeniji, ali barem malo sportski. Kada ubrzava pri nižim brzinama, ponekad može biti preglasan, ali pri off-road brzinama, A4 je najtiši od svojih konkurenata, a može se pohvaliti i boljom fleksibilnošću motora. A kako ručica menjača ima prilično kratke, brze i precizne pokrete (s izuzetkom ponekad iz druge u treću brzinu), i ovde zaslužuje pohvalu. Volan? Manje direktan od konkurencije, treba više zaokreta, ali i dalje dobija puno povratnih informacija. Nije iznenađujuće da je položaj na putu siguran, ali ne baš dinamično podupravljanje.

A4 možda nije najnapredniji od svojih konkurenata u ovom trenutku, ali njegova starost također ima prednost: prednost u cijeni - po osnovnoj cijeni takve motorizovane verzije, mnogo je pristupačniji od BMW-a i Mercedesa (uz to, takođe nude veoma pristupačne pakete za nadolazeće automobile).dob za odlazak u penziju). Sve ostalo je pitanje koliko ste hrabri pri odabiru dodataka.

2. Mjesto: BMW 320i.

Usporedni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

BMW serije 3 oduvijek je bio model sportske limuzine i ovoga puta nije ništa drugačije. Što se tiče trčanja po mokrim ili suhim stazama, prva tri su bila prvi izbor. Ali zanimljivo: u slalomu 320i nije bio najbrži i nije se mogao pohvaliti najkraćim kočnim putem. Da budemo precizni: Za mnoge ljude upravljanje vašom nijansom može biti previše direktno. No, najviše će se BMW svidjeti onima koji znaju reći da će biti servisiran. Stražnja strana klizi koliko vozač želi, upravljač daje sve potrebne informacije o tome što se događa u prednjim gumama, ESP dopušta (posebno u načinu rada Sport +) upravo pravo proklizavanje za užitak u vožnji.

Dakle, BMW je sportista od četvorke, pa kada je u pitanju udobnost, verovatno je najgori, zar ne? Neće potrajati. Nasuprot tome, Mercedes je bio jedini automobil sa vazdušnim oprugama koji je mogao da ide paralelno (ili pola točka ispred) BMW-a.

BMW ne razočara u pogledu dinamike vožnje, isto važi i za tehnologiju. Automatski menjac moze biti model, do 100 kilometara na sat trojka je najbrza, po potrosnji najbolja medju trojkom "druge lige".

Dok 320i zaostaje za C-klasom u pogledu vanjskih dimenzija i međuosovinskog razmaka, postoji nekoliko razlika u pogledu prostranosti unutrašnjosti. Iza ima malo više prostora, prtljažnik je iste veličine i otprilike iste upotrebljivosti kao u Mercedesima i Audiju, sprijeda ima više nego dovoljno mjesta. Udobnosti u kabini ne nedostaje ni zato što je prilagodljivo podešavanje prigušenja zaista zgodno (gotovo kao u Mercedesu), a minus smo pripisali trojici u mjerenju buke u kabini (ovdje je najglasnija) i u cabin. kvaliteta nekih komada plastike unutra. Previše se razlikuju od drugih korištenih materijala (na primjer, sredina nadzorne ploče) i ne pripadaju vrhunskim automobilima. A koji bi drugi elektronički sigurnosni pomoćnik mogao biti standard, zar ne, BMW?

Ali ipak: za one koji žele sportski osjećaj u automobilu, BMW ostaje najbolji izbor. Ali on, barem u ovom društvu, nije najbolji.

1. Mjesto: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Usporedni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Pobjeda C-klase zapravo nije iznenađenje, jer nijedan od ova tri proizvođača ne šalje svog novog aduta u ovoj klasi, koja je za njih (iako u stvarnosti sve manje i manje) u borbi za poraz. .. stariji takmičari. Iznenađujuće je kako je C 200 došao do (inače vrlo blizu) pobjede. Očekujete li da će biti bolji od sportskog BMW -a između čepova i kočenja? Da će njegov upravljački mehanizam dobiti veću ocjenu? Da će to biti najslabija od četiri?

Upravljanje, na primjer, nije tako precizno kao kod BMW-a, ali će velikoj većini vozača, čak i bržih, biti ugodnije. Budući da nema zadnji postotak preciznosti i direktnosti, malo je udobniji za veliku većinu svakodnevne upotrebe. Naravno, 18-inčni točkovi su prednost u položaju na putu (uz doplatu), ali C si to može priuštiti zahvaljujući odličnom vazdušnom ogibljenju, jer uprkos niskim i krutim bočnim stranama ostaje udoban kada to vozač želi. Podupravljanja je malo više nego u BMW-u, stražnji dio se može spustiti, možda čak i lakše nego u BMW-u, ali zanimljivo ESP inače (kao u BMW-u) dozvoljava proklizavanje, ali kada vozač to ograniči elektronskim instaliranjem , odlično je, reakcija je brza i oštra. Ne samo da efikasno i brzo izjednačava automobil i usporava, već daje osećaj da želi da kazni vozačevu nesmotrenost, jer u istom ekstremnom manevru usporava mnogo više od konkurenata i ne dozvoljava vozaču da dolije benzin. više. Usput: prilikom prebacivanja u nižu brzinu u sportskom režimu, sam motor dodaje srednji gas.

Motor je tek neznatno iza BMW-a (i Volva) po snazi, ali prilično veliki omjeri prijenosa i činjenica da sam motor nije najživlji znači da je C 200 najgori od konkurencije u pogledu agilnosti, posebno u višim brzinama ili pri malim brzinama. . Čim se igla okretomjera počne kretati prema sredini, lako seče njima. Motor ne zvuči baš najbolje (Audi i BMW su ovdje ispred), ali sveukupno motorizirani C je drugi najtiši od četiri, a i prilično je tih (za razliku od dizela C 220 BlueTEC, koji može biti malo glasan pri nižim brzinama).

I inače, osjećaj u kabini je odličan, jer je prozračna, materijali su dobri, a izrada odlična. Zanimljivo, Mercedes je odlučio da Comandov odličan online sistem ima dvostruke kontrole, rotirajući kontroler i touchpad. Nažalost, kada koristite okretno dugme, on se postavlja u naslon za ručni zglob vozača. Elektronika radi dobar posao filtriranja između željenih i neželjenih ulaza, ali može doći do grešaka - a touchpad na vrhu okretnog dugmeta bi bio najbolje rješenje. Nema manjka elektronskih sigurnosnih dodataka – a mnogi od njih su uključeni u osnovnu cijenu.

Straga je Mercedes jednako prostran kao BMW, pa ovdje drži korak s konkurentom, prtljažnik je isti na papiru, ali manje korisnog oblika, ali čak ni to nije oduzelo toliko bodova da mu je zaostao za BMW -om u ukupnom poretku. Najzanimljivije, dolaskom novog C -a, razlika između sportskog BMW -a i udobnog Mercedesa zaista je prestala. Oboje znaju oboje, samo je jedno od njih malo bolje.

Tekst: Dušan Lukić

Volvo S60 T4 Momentum

Osnovne informacije

Prodaja: Volvo Car Austrija
Osnovna cijena modela: 30.800 €
Cijena testnog modela: 50.328 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 8,8 s
Maksimalna brzina: 225 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,4l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.596 cm3 - maksimalna snaga 132 kW (180 KS) pri 5.700 o/min - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.600–5.000 o/min.
Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapacitet: maksimalna brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, emisija CO2 149 g/km.
misa: prazno vozilo 1.532 kg - dozvoljena bruto težina 2.020 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.635 mm - širina 1.865 mm - visina 1.484 mm - međuosovinsko rastojanje 2.776 mm - prtljažnik 380 l - rezervoar za gorivo 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Osnovne informacije

Prodaja: Autocommerce doo
Osnovna cijena modela: 35.200 €
Cijena testnog modela: 53.876 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 7,8 s
Maksimalna brzina: 237 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,3l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.991 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 1.200–4.000 o/min.
Prijenos energije: motor pokreću zadnji točkovi - 6-brzinski ručni menjač - prednje gume 225/45 R 18 Y, zadnje gume 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapacitet: maksimalna brzina 237 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, emisija CO2 123 g/km.
misa: prazno vozilo 1.506 kg - dozvoljena bruto težina 2.010 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.686 mm - širina 1.810 mm - visina 1.442 mm - međuosovinsko rastojanje 2.840 mm - prtljažnik 480 l - rezervoar za gorivo 66 l.

BMW 320i

Osnovne informacije

Prodaja: BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela: 35.100 €
Cijena testnog modela: 51.919 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 7,6 s
Maksimalna brzina: 235 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,9l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) pri 5.000 o/min - maksimalni obrtni moment 270 Nm pri 1.250–4.000 o/min.
Prijenos energije: motor pokreću zadnji točkovi - 8-brzinski automatski menjač - gume 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapacitet: maksimalna brzina 235 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, emisija CO2 138 g/km.
misa: prazno vozilo 1.514 kg - dozvoljena bruto težina 1.970 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.624 mm - širina 1.811 mm - visina 1.429 mm - međuosovinsko rastojanje 2.810 mm - prtljažnik 480 l - rezervoar za gorivo 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kVt)

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 32.230 €
Cijena testnog modela: 44.685 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 7,8 s
Maksimalna brzina: 230 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,7l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, linijski, sa turbo punjenjem, zapremine 1.798 cm3, maksimalne snage 125 kW (170 KS) pri 3.800–6.200 o/min – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.400–3.700 o/min.
Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapacitet: maksimalna brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, emisija CO2 134 g/km.
misa: prazno vozilo 1.518 kg - dozvoljena bruto težina 1.980 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.701 mm - širina 1.826 mm - visina 1.427 mm - međuosovinsko rastojanje 2.808 mm - prtljažnik 480 l - rezervoar za gorivo 63 l.

Ukupna ocjena (321/420)

  • Vanjski (14/15)

  • Unutrašnjost (94/140)

  • Motor, mjenjač (47


    / jedan)

  • Vozne performanse (55


    / jedan)

  • Performanse (26/35)

  • Sigurnost (42/45)

  • Ekonomija (43/50)

Ukupna ocjena (358/420)

  • Vanjski (15/15)

  • Unutrašnjost (108/140)

  • Motor, mjenjač (59


    / jedan)

  • Vozne performanse (63


    / jedan)

  • Performanse (29/35)

  • Sigurnost (41/45)

  • Ekonomija (43/50)

Ukupna ocjena (355/420)

  • Vanjski (14/15)

  • Unutrašnjost (104/140)

  • Motor, mjenjač (60


    / jedan)

  • Vozne performanse (65


    / jedan)

  • Performanse (31/35)

  • Sigurnost (40/45)

  • Ekonomija (41/50)

Ukupna ocjena (351/420)

  • Vanjski (13/15)

  • Unutrašnjost (107/140)

  • Motor, mjenjač (53


    / jedan)

  • Vozne performanse (60


    / jedan)

  • Performanse (31/35)

  • Sigurnost (40/45)

  • Ekonomija (47/50)

Dodajte komentar