Kompaktna SUV usporedba: Jedan za sve

VW Tiguan suočava se s Audijem, BMW-om, Hyundaijem, Kiom, Mazdom i Mercedesom

Jednom godišnje glavni urednici automobilskih i sportskih publikacija iz cijelog svijeta okupljaju se u Bridgestoneovom evropskom testnom centru blizu Rima kako bi zajednički testirali najnovije inovacije na tržištu. Ovog puta fokus je bio na VW Tiguanu najnovije generacije, koji će se u borbi za krunu u segmentu kompaktnih SUV vozila suočiti sa zastrašujućim rivalima Audijem, BMW-om, Hyundaijem, Kiom, Mazdom i Mercedesom.

Kao što znate, svi putevi vode u Rim ... Razlog zajedničkog ovogodišnjeg testa publikacija grupe auto moto und sport iz cijelog svijeta bio je više nego opravdan. Tržišni segment SUV-a nastavlja brzo rasti, uključujući sve više kandidata s ambicijom, tehnologijom, originalnim pristupom i svježim idejama kako bi privukli pažnju potrošača. I poznati igrači i novi ozbiljni konkurenti uključeni su u raspodjelu evropskog udjela na ovom tržištu, a ove godine su oba kampa pokazala značajan uspjeh.

VW Tiguan i Kia Sportage su svi novi, dok su BMW X1 i Hyundai Tucson izašli na tržište prije nekoliko mjeseci. Ideja koja stoji iza trećeg Svjetskog samita urednika bila je da se debitanti i nove generacije sučeljavaju s dobro poznatim Audi Q3, Mazdom CX-5 i Mercedes GLA na poznatoj areni – test stazama Evropskog centra Bridgestone. u blizini italijanske prestonice. Redosled predstavljanja učesnika sledi logičan i pošten abecedni red, koji se u ovom slučaju poklapa sa obaveznim iskazivanjem poštovanja i ustupkom mesta najstarijem učesniku takmičenja.

Audi Q3 - sređen

Q3 je na tržištu od 2011. godine, i to je evidentno - kako po izuzetno zrelim performansama sa skoro savršenim kvalitetom, tako i po relativno ograničenim mogućnostima transformacije unutrašnjosti, zaostajanju u pogledu ergonomije održavanja funkcije i ograničenog prostora za putnike . Nakon GLA, prtljažnik Q3 nudi najskromniji prtljažni prostor, a smještaj dvoje odraslih putnika na dobro podstavljena zadnja sjedišta neizbježno vodi do intimnosti.

Vozač i njegov suvozač vole sedišta sa odličnom potporom, ali njihova pozicija je dosta visoka, a osoba koja sedi za volanom stalno se bori sa osećajem da on sedi, a ne u autu. Dakle, osećaj na putu je u početku pomalo tvrdoglav, ali performanse upravljanja su prilično blizu optimalnih, a dodatni točkovi od 19 inča daju Audi modelima glatko i sigurno neutralno upravljanje kroz krivine. Bočni otklon trupa je minimalan, a ESP brzo reagira na promjene opterećenja i održava kurs bez iznenadne intervencije. Zahvaljujući adaptivnim amortizerima koji su uključeni kao opcija, Q3 pruža veoma dobru udobnost u vožnji uprkos podešavanjima čvrste baze – unutra prodiru samo neravnine od neravnina na putu.

9,5-litarski benzinski motor s turbo punjenjem odgovara na sportske ambicije svojom snažnom i homogenom vučom. Voljno povećava brzinu, čak i pomalo grubo, a precizan rad sedmobrzinskog DSG-a je vrlo dobar pratilac motora. Dolazi kao skroman standard na prilično skupom i ne baš štedljivom (100 l / XNUMX km) modelu Audija, čiji su elektronski sistemi pomoći vozaču očito inferiorniji od noviteta u klasi.

BMW X1 - neočekivano

S drugom generacijom svog X1, Bavarci nude nešto potpuno novo. Model koristi modularnu UKL platformu BMW-a i Mini-a, ima poprečni motor, a u verziji sDrive pokreću se točkovima prednje osovine. Međutim, ovo poređenje uključuje verziju X1 s pogonom na sva četiri točka, čija elektronski kontrolirana lamela kvačila može poslati do 100% obrtnog momenta na zadnje točkove. Međutim, kao i njegovi konkurenti, X1 se većinu vremena vuče sa prednje osovine.

U isto vrijeme, prilično dinamičan, zahvaljujući impresivnoj vuči dvolitarskog benzinskog turbo motora sa izvrsnom uglađenošću i željom za brzinom. Dobra vijest je da je standardni automatski osmostepeni automatski jednako brz.

Ali snaga motora se oseća i na volanu, precizan sistem upravljanja reaguje na neravnine na putu, a na veoma neravnim deonicama kontakt sa kolovozom postaje problem. Na putu, X1 je neznatno ispred Tucsona, što elokventno govori o tome kako se ovaj BMW model ponaša – kao običan SUV. Kao i kod Mini Clubmana i druge serije Tourer, koji također koriste UKL, udobnost vožnje ovdje nije glavni prioritet. Uprkos dodatnim podesivim amortizerima, osećaju se neravnine, a sa natovarenim automobilom i dugim talasima na putu zadnja osovina počinje da se ljulja okomito.

Za sada sa slabostima - inače, novi X1 zaslužuje samo pohvale. Samo Tiguan nudi više unutrašnjeg prostora, a BMW se ističe i po pitanju ergonomije, svestranosti i izrade. Ima odlične kočnice, dostupni su elektronski sistemi za pomoć vozaču, a potrošnja goriva je najmanja na testu, uprkos odličnoj dinamici. I, kao i obično, sve ove prednosti BMW-a imaju svoju cijenu.

Hyundai Tucson - ambiciozan

Tucsonov nivo cijena je znatno niži, iako južnokorejski model nudi uporedive pokazatelje u pogledu unutrašnjeg obima i mogućnosti njegove transformacije. Zaostajanje za najboljim u svojoj klasi objašnjava se ne toliko vanjskim nedostacima koliko jednostavnim materijalima u unutrašnjosti i složenom kontrolom funkcija, već duboko skrivenim podvozjem. Prazni Tucson vozi prilično teško i pokazuje nesigurnost u kratkim neravninama. Ali napunjeni se njima nosi bolje nego BMW i Mercedes modeli. Najveće poboljšanje u odnosu na svog prethodnika ix35 je ponašanje u zavojima, gdje je Tucson stekao vještine koje su do sada nedostajale. Upravljanje je postalo preciznije i dok još uvijek postoji neko prekidanje veze u sistemu upravljanja, Korejac se ponaša sigurno u svim situacijama, s ESP-om koji pažljivo prati i guši se na početku kritičnih situacija kada se promjeni opterećenje.

Zapravo, novorazvijeni 1,6-litarski motor nikome ne prijeti pretjeranom dinamikom, jer turbo punjač nije u stanju u potpunosti nadoknaditi nedostatak snage zbog kubične zapremine - više od 265 Nm je iznad snage ove jedinice. Kao rezultat, potrebni su broj okretaja, što zvuči više napeto i bučno nego uzdižuće. Pomalo nervozne reakcije s vremena na vrijeme pokazuje sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom, koji je, prema Hyundai/Kijinim zvaničnim informacijama, dizajniran za motore visokog obrtnog momenta. Pitanje zašto se ne kombinuje sa takvim ostaje otvoreno – posebno na pozadini velike potrošnje (9,8 l/100 km) koju motor plaća za stres kojem je izložen.

Kia Sportage - uspješan

Sve što smo vam upravo rekli o Tucsonu mjenjaču u potpunosti se odnosi na Kia model, čiji je trošak, inače, gotovo jednak. S druge strane, uprkos opštem tehničkom sadržaju, nedavno predstavljena nova generacija Sportagea i dalje se uspijeva razlikovati od svog brata iz Hyundaija.

Nekoliko centimetara duža ukupna dužina pruža dosta unutrašnjeg prostora, a putnici na zadnjim sedištima uživaju u većoj udobnosti nego ranije, prvenstveno zbog povećanog prostora za glavu. Sprijeda je udobno i, uz brojne i pomalo zbunjujuće tipke, Sportage izgleda bolje, a detalji su precizniji nego u Tucsonu. Bolje kočnice i veći broj elektronskih sistema pomoći vozaču pomažu mu da nadmaši Hyundai u kategoriji sigurnosti. Dinamično ponašanje na cesti definitivno nije glavna disciplina u Sportageu - uglavnom zbog nedostatka preciznosti i povratnih informacija u upravljanju. Čvrsto podešavanje ovjesa, koje utječe na udobnost (vožnja se poboljšava pod opterećenjem), također ne donosi mnogo sportskog entuzijazma - u zaokretu su uočljive bočne vibracije karoserije, kao i sklonost podupravljanju, a ESP radi ranije. Kao rezultat toga, korejski model uspio je nadoknaditi mnogo izgubljenog u ocjeni kvaliteta, uz odličan nivo opreme, dobru cijenu i sedmogodišnju garanciju, približivši se vrhu ljestvice.

Mazda CX-5 - svjetlo

Nažalost, model Mazda je i dalje daleko od toga, čemu je prvenstveno zaslužan pogonski sklop. U urbanim uslovima, atmosferski motor od 2,5 litara ima dobru i homogenu vuču, ali se njegova snaga brzo troši - da bi dostigao maksimalnih 256 Nm, automobil mora da dostigne 4000 obrtaja u minuti, što je prilično teško i bučno. Čak i kada ga je standardni i pomalo nezgrapni šestostepeni automatski menjač naterao da održi tu visinu, motor nije uspeo da obezbedi CX-5 uporedive performanse – sa uporedivom potrošnjom goriva i značajno manjom ukupnom masom. CX-5 teži 91 kilogram manje od VW modela, što se, nažalost, vidi i u ekonomičnoj presvlaci sjedišta, jednostavnim materijalima unutrašnjosti i skromnoj zvučnoj izolaciji. Nivo performansi takođe nije ništa posebno.

Mala težina ni na koji način ne utiče na dinamiku puta - CX-5 dovoljno mirno kruži duž čunjeva u slalomu i ne žuri pri promeni trake. Off-road dionice sa zavojima rade mnogo bolje, gdje je odziv upravljača precizan i stabilan, a ponašanje Mazdinog SUV modela ostaje neutralno sa blagim prevrtanjem karoserije i eventualnom sklonošću prema podupravljanju. Među učesnicima bez adaptivnih amortizera, japanski inženjeri su definitivno pronašli najbolje postavke koje se u potpunosti odnose na udobnost vožnje. Sa točkovima od 19 inča, vožnja nije savršena, ali velike neravnine se apsorbuju veoma efikasno. Tradicionalno, Mazdini modeli postižu poene sa opsežnom standardnom opremom, uključujući pristojan arsenal elektronskih sistema pomoći vozaču. S druge strane, kočioni sistem – uprkos tome što je efikasniji nego na prethodnim testovima – još uvijek nije jedna od prednosti CX-5.

Mercedes GLA - ostalo

Kočnice na GLA (pogotovo na toplim) zaustavljaju se poput sportskog automobila. Zapravo, Mercedesov model izgleda upravo ovako u odnosu na konkurenciju. Ideja da se malo skrenemo sa puta zvuči neumjesno, a oprema AMG Line i opcionalni 19-inčni kotači ne čine stvari boljim. Ova dva elementa značajno doprinose cijeni GLA-a, ali uvelike doprinose dinamičkim performansama modela, za koji se zna da je malo podignut i mnogo prostraniji u verziji A-klase.

A dinamika je zaista dobra. Dvolitarski agregat sa turbopunjačem snage 211 KS. daje snažan startni impuls, podiže raspoloženje i savršeno se sinhronizuje sa sedmostepenim menjačem sa duplim kvačilom. Demonstrirajući odlično mehaničko prianjanje, GLA bukvalno skreće u krivine sa preciznim, ujednačenim i odličnim rukovanjem, ostaje neutralan tokom dužeg vremenskog perioda i pokazuje blagu tendenciju prema nedovoljno upravljanju u marginalnom režimu – čak ni BMW model ne radi bolje. Sa prilagodljivim amortizerima, prazan GLA vozi čvrsto, ali prilično udobno i bez njihanja karoserije. Pod opterećenjem, međutim, udobnost neravnog poda uvelike trpi, a ovjes ne podnosi test bez neravnina u kabini.

Za vozilo dužine 4,42 metra, prostor na zadnjim sjedalima je iznenađujuće ograničen u smislu zapremine i transformabilnosti, ali duboko postavljena i sportska prednja sjedala koja pružaju veliku podršku čine nešto od toga. Sveukupno se može reći da GLA 250 ne teži ravnoteži, već individualnim ekstremnim postignućima, te činjenici da se model uprkos visokoj cijeni i skromnoj standardnoj opremi popeo na ljestvicu mnogo više zahvaljujući najboljima na testu. sigurnosna oprema. Ali ovo nije dovoljno za pobjedu.

VW Tiguan je pobjednik

Koji, bez mnogo iznenađenja i poteškoća, postaje vlasništvo novog Tiguana. Na prvi pogled VW model ne impresionira ničim posebnim, ali do detalja demonstrira čvrstinu tipičnu za marku. Nijedan detalj u novoj generaciji se ne ističe ili nepotrebno sija, nema revolucionarnih promjena i rizičnih koraka u Tiguanu. Samo model - opet, bez iznenađenja, bolje od prethodnika nosi sve sa čime se susreće.

Druga generacija koristi MQB platformu, a međuosovinski razmak joj je povećan za 7,7 centimetara, što joj u kombinaciji s povećanjem ukupne dužine za šest centimetara pruža najprostraniju unutrašnjost u ovoj usporedbi. Wolfsburg premašuje X1 i Sportage za dva centimetra u prostoru za sjedenje, a njegov prtljažni prostor apsolutno nema premca po konkurenciji. Kao i ranije, nosivost se može povećati pomicanjem i preklapanjem u uzdužnom smjeru stražnjih sjedala, koja su, inače, dobro tapacirana i po udobnosti nisu inferiorna od prednjih.

Vozačevo sedište je dosta visoko i, kao u Audiju Q3, odaje utisak da živite na poslednjem spratu. To je jedan od razloga zašto Tiguan nije posebno impresivan na cesti. Umjereno vrijeme u slalomu je jasan znak da ovdje naglasak nije na performansama već na sigurnosti, o čemu svjedoči suzdržani trend podupravljanja i rana meka intervencija ESP-a. Volan precizno i ​​ravnomjerno prenosi komande, ali za aktivnije ponašanje potrebna vam je malo potpunija povratna informacija. Tiguan sebi dopušta još jednu slabost - pri brzini od 130 km/h s vrućim kočnicama, njegov put kočenja je duži od onog kod konkurenata. Kada X1 miruje, Tiguan se i dalje kreće brzinom od skoro 30 km/h.

To definitivno može izazvati ozbiljne neugodnosti, za razliku od karakteristika šasije novog VW modela. U režimu Comfort opcionalnih adaptivnih prigušivača, Tiguan savršeno reaguje na neravnine i prazne i napunjene, apsorbira čak i grube udarce, sprečava neugodne vibracije tijela i ne gubi prisebnost ni u sportskom režimu, kojem nedostaje zaista sportska krutost.

TSI verzija 2.0 je trenutno najsnažnija i najbrža verzija Tiguana i dostupna je kao standard sa dvostrukim mjenjačem. Sistem koristi Haldex V kvačilo i omogućava vam praktičnu promjenu načina rada pomoću okretne kontrole na središnjoj konzoli. Trakcija je zagarantovana u svim slučajevima, ali pod određenim uslovima vuča možda neće biti dovoljna. Stoga, kao i kod drugih učesnika poređenja, dizel motor može biti najbolji izbor za pogon Tiguana. Uprkos ranom i impresivnom obilju obrtnog momenta od 9,3-litarskog turbo motora, ponekad postoji mala nervoza i oklijevanje prilikom prebacivanja standardnog sedmostepenog DSG mjenjača s dinamičnim stilom vožnje i velikim brzinama. Uz miran stav prema papučici gasa, njegovo ponašanje je besprijekorno, a motor savršeno vuče pri malim brzinama bez potrebe za bukom i napetosti pri velikim brzinama. Ali, kao i većina nedostataka Tiguana, govorimo o nijansama i sitnicama - inače, potrošnja od 100 l / XNUMX km nove generacije jedan je od najboljih rezultata testa.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

procjena

1. VW Tiguan - 433 boda

Prostrana unutrašnjost s mnogo mogućnosti transformacije volumena, vrlo dobra udobnost i bogat sigurnosni paket - sve je to nedvosmisleno podiglo Tiguan na prvo mjesto. Međutim, tako dobar automobil zaslužuje još bolje kočnice.

2. BMW X1 - 419 bodova

Umjesto tradicionalnog bavarskog vrhunskog zvučnika, X1 koristi prostranost i fleksibilnost unutrašnjosti. Nova generacija je mnogo praktičnija i brža, ali manje dinamična na putu.

3. Mercedes GLA - 406 bodova

GLA preuzima ulogu najdinamičnijeg konkurenta u ovom poređenju, koji takođe koristi ubedljive performanse njegovog moćnog motora. S druge strane, nedostaje mu prostora i fleksibilnosti u unutrašnjosti, a ovjes je sasvim solidan.

4. Kia Sportage - 402 boda

Na kraju, Sportage ide dalje u odjeljku troškova, ali model se također dobro ponaša u pogledu unutrašnje zapremine i sigurnosti. Pogon nije toliko uvjerljiv.

5. Hyundai Tucson - 395 bodova

Glavna prepreka za viši rang ovdje je preopterećen motor. S druge strane vage - prostran kupe, dobra oprema, praktični detalji, cijena i duga garancija.

6. Mazda CX-5 - 393 boda

Dizelska verzija CX-5 svakako zaslužuje mjesto na postolju, ali atmosferski benzinac je druga priča. U prostranoj i fleksibilnoj kabini sa visokim nivoom udobnosti, ima se poželjeti i od kvaliteta materijala.

7. Audi Q3 - 390 bodova

Treće tromjesečje zaostaje na ljestvici uglavnom zbog cjenovnog odjeljka i ograničenih mogućnosti za opremanje najnovijim sigurnosnim sistemima. S druge strane, Audijeva prilično uska unutrašnjost nastavlja impresionirati svojim dinamičnim upravljanjem i živahnim motorom.

tehnički detalji

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3.Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Radni volumen	1984 cc	1998 cc cm	1991 sub. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
Snaga	133 kW (180 ks)	141 kW (192 ks)	155 kW (211 ks)	130 kW (177 ks)	130 kW (177 ks)	144 kW (192 ks)	132 kW (180 ks)
Maksimalno obrtni moment	320 Nm pri 1500 o / min	280 Nm pri 1250 o / min	350 Nm pri 1200 o / min	265 Nm pri 1500 o / min	265 Nm pri 1500 o / min	256 Nm pri 4000 o / min	320 Nm pri 1500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Maksimalna brzina	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cijena	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov