Poređenje probne vožnje četiri profitabilna kompaktna hatchback modela
Test Drive

Poređenje probne vožnje četiri profitabilna kompaktna hatchback modela

Poređenje probne vožnje četiri profitabilna kompaktna hatchback modela

Oni se međusobno gledaju Fiat Tipo hečbek, Ford Focus, Kia Cee`d i Škoda Quick return

Sa Tipom, brend Fiat se vratio u klasu kompaktnih vozila. Prethodnih godina podsjeća i na ime i još više - na cijenu, koja u Njemačkoj počinje od 14 eura za hečbek varijantu. Tipo na ovom testu radi sa turbo benzinskim motorom i najnovijom opremom, ali je mnogo jeftiniji od svojih poznatih rivala Ford Focusa, Kia Cee'd i Škoda Rapid Spaceback. Hoće li ga to učiniti pobjednikom, tek treba da saznamo.

Na kraju, imamo priliku da počnemo sa citatom gospođe Ja Gabor, koja je jednom rekla: "Draga, ako si ljubomorna na bolju ženu, neće te učiniti ljepšom." Kakve veze ima Fiat Tipo s tim? Oh, mnoge stvari - uključujući i nas, koji pri ocjenjivanju automobila radije težimo nedostižnom, nego da uživamo u mogućem. U svakom slučaju, Tipo vam omogućava da kupite, možda po prvi put, novi automobil i da vam ostane novca za druge troškove kao što su odmori, zubari i dodatni porezi.

Ne mislite li da je ovo neobičan pristup za časopis posvećen šarmu automobila? Ne hvalimo li uvijek modele više zbog toga kako se lijepo nose na uglovima nego zbog bogate standardne opreme i razumne cijene? Tačno, uhvatili ste nas. Ali imamo i objašnjenje. Ovdje je:

Fiat - važnost cijene

Verovatno postoji teža zaostavština od Fiat Brava. Za njega je cijena često bila najvažniji argument u korist kupovine, pa je bila i najoptimalnija za njegovog nasljednika. Razvijen zajedno sa turskim ogrankom Tofasa, automobil je sišao sa proizvodne trake u fabrici u Bursi. U nekim zemljama se zove Aegea, au Evropi - Tipo. U Njemačkoj hečbek verzija košta 14 eura, limuzina je 990 eura jeftinija, a karavan 1000 eura skuplji. Postoje još dva nivoa iznad osnovne konfiguracije, dva benzinska i dva dizel motora (1000 i 95 KS u oba slučaja) - i to je to.

Pred nama je Tipo 1.4 T-Jet Lounge, snažnija benzinska verzija sa vrhunskim paketom - prilično solidan automobil. Odavno nismo naučili da kopiramo cjenovnike, ali ovdje je prikladno. Za 18 evra Tipo je dostupan u Nemačkoj sa 190-inčnim aluminijumskim felgama, automatskim klima uređajem, USB/Bluetooth-om i poprečnim osvetljenjem. Ima svega što je potrebno za vožnju – zaključak koji će ostati nepromijenjen, kao i mudra predodžba da bogata oprema ne znači i dobar automobil (napomena, jer nam tada treba Kia).

Šta god da kažemo, Tipo je definitivno prostran automobil. Nadmašuje svoje konkurente u pogledu zapremine tereta i nudi dosta prostora na tvrdo podstavljenom zadnjem sedištu. Model postavlja pilota i navigatora iznad ostalih - u Cee'du vozač sedi osam centimetara, a u Focusu i Rapidu - pet centimetara niže. Kožne stolice (uz nadoplatu) izgledaju udobnije nego što jesu - nemaju bočnu potporu i debljinu presvlake.

Paleta kvalitetnih materijala prilično je široka. Iako sedmoinčni zaslon osjetljiv na dodir daje vrhunski dojam, a kontrole klima uređaja krase hromirani rubovi, ostatak unutrašnjosti tjera nas da se složimo s Fiatom da "izgleda solidno". Upravljanje funkcijama u brzom, lako prilagodljivom informacijsko-zabavnom sistemu i tempomat putem dugmadi na upravljaču koji se podesi na daljinu (doplata) su jednostavni. Za sada je sve u redu, ali prilikom vožnje je važno i da, sama vožnja.

Četverocilindrični motor od 1400 ccm i višetočkaš, umjesto direktnog ubrizgavanja, od davnina djeluje poput turbopunjača. Isprva, pri niskom pritisku, prolazi kroz zonu smirenja, a kada brzina pređe 2500, nije sklon pretjerivanju, već pokazuje povišen temperament. Pri 5000 okretaja u minuti motor gubi potisak za nešto više i, uprkos dobrim dinamičkim karakteristikama, djeluje flegmatično, a potrošnja mu je previsoka (8,3 l / 100 km). Tome je dodan i problem sa menjačem koji vas poziva da dobro stisnete svaki od šest stepeni prenosa i sinhronizovano zaostajete pri brzom prebacivanju.

Bez obzira na to, brza vožnja ne odgovara Tipovom karakteru. Dobre stvari sistema upravljanja su to što mijenja smjer i ima opušteni način za City manevar. U ostalom, Tipo radi sa njim zauzvrat, lišen povratnih informacija i tačnosti. Model Fiat vozi se sporednim cestama, vozi sigurno, ali bez ikakvih ambicija. Zahvaljujući krutom ovjesu, vozi prilično kruto kada je prazan, ali podnosi opterećenja čak i sa neravnim valovima na asfaltu. Sve se to može progutati s nizom: što se tiče opreme u Njemačkoj, Tipo je gotovo 6200 eura jeftiniji od Focusa.

Ford je savršena linija

Međutim, potrebna su samo dva okreta kako biste razmotrili vrijedi li Focus novca i ako vas zaista nije briga što nudi manje prostora. Focus ima najmanji prostor za prtljažnik, a ni u jednom drugom testiranom vozilu stražnji putnici nemaju ograničeni prostor. Međutim, ovdje je najudobnije stražnje sjedalo. Prednji kraj kreće se u izvrsnim uvjetima na duboko integriranim sjedalima, s kojih možete uočiti raznolik izbor materijala i zamršenu ergonomiju kojom smo često nezadovoljni.

Međutim, jednako smo često hvalili Focus zbog motora, upravljanja i šasije. Pritisnuli smo dugme za pokretanje, trocilindrični motor sa turbopunjačem zazvonio je sićušni zvuk bubnja i Focus je poletio. Prema izmjerenim vrijednostima sporiji je od Fiata. Ali kompaktni Ford igra vrlo brzo jer glumac glumi ulogu na sceni. Motor se ravnomjerno kreće prema naprijed, neumorno ubrzava, ostaje tih. Šta je sa turbulencijom velikog vala? Njega više nema, a 170 njutona metara teško možemo nazvati valom momenta. S druge strane, fokus se motivirano i brzo prebacuje sa šest oštrih klikova.

Ovjes, koji je malo pojačan tokom najnovije nadogradnje modela, pruža izbalansiranu udobnost i za prazna i za natovarena vozila. Istovremeno, Focus se vratio na prethodnu oštrinu. I kako samo zaokružuje zavoje svojim preciznim, direktnim, ali ne i nemirnim upravljanjem, kako vozi s neutralnim ponašanjem u zavojima i samo lagano pomjera stražnji dio kada se promijeni dinamičko opterećenje - sve je to tako precizno, okretno i zabavno! Čak i oni koji znaju citirati cjenovnike su impresionirani, ali smatraju da je radost dinamičnog upravljanja precijenjena.

Uz to, u Focusu su vrijedne pažnje snažne kočnice, armada asistenata, kao i najmanja potrošnja goriva na testu (7,6 l/100 km) - svima onima koji i nakon dva okreta traže razumnu razlog da se sviđa.

Kia - profil zrelosti

Za Kia Cee'd nikada nije nedostajalo razumnih razloga. Ukratko: sedam godina garancije. Što je još važnije, Cee'd sada ima trocilindrični turbo benzinski motor ispod haube. Vrijednosti njegove snage i obrtnog momenta su gotovo potpuno iste kao one koje je predložio Ford. Oba automobila se neznatno razlikuju u pogledu dinamike vožnje i potrošnje goriva (Kia: 7,7 l/100 km). Međutim, Cee'd povremeno ubrzava i ne povećava brzinu sa lakoćom Focusa bez napora - nije velika razlika.

Međutim, nedavno su u klasi kompaktnih proizvoda male razlike bitne za rezultat. Nakon četiri i po godine na tržištu, Cee'd izgleda svježe, a bogata standardna oprema čini ga sjajnim. Uz to, unatoč maloj veličini, ima puno prostora u kabini, njegove su funkcije brze i jednostavne za upotrebu, zanimljivog je dekora i nadahnjuje solidnost, dijelom zahvaljujući velikom, dobro iskorištenom prtljažniku. Ali ovaj automobil nikada neće biti ugodan jer su sjedala previše kruta i nemaju bočnu potporu. Međutim, glavni razlog je šasija.

Test Cee'd predstavljen je u verziji GT Line, koja se razlikuje od ostalih ne samo stilskim elementima, već i takozvanom "posebno podešenom šasijom" iz Kie. Vau, mislite da su dosadašnja poznavanja postavki bila prilično posebna, kombinirajući nespretno rukovanje i osrednju udobnost. Međutim, to se samo pojačalo. Cee'd i dalje ima lošu udobnost u vožnji i ukočenu oprugu na kratkim neravninama te amortizere za samopouzdanje u zavojima. A upravljač mu nikada ne dopušta da bude spretan. Nudi tri opcije za karakteristike servo pojačala i nekako izbjegava preciznost i povratne informacije o cesti u sve tri. Da, Cee'd dobro vozi i vozi, ali nikad tako lijepo i zabavno kao Focus. A budući da prestaje biti osrednji i ne previše jeftin, Kia model znatno zaostaje u ocjenama. Vidite do čega može dovesti stalna poslušnost razumu.

Škoda - umjetnost biti mali

Želja za nečim ne baš razumnim dovela je Škodu do ideje o Rapid Spacebacku. Luksuzniji od bezlične limuzine, trebao je biti pozicioniran kao jeftina alternativa u kompakt klasi – govorimo o jeseni 2013. godine. Rapid je baziran na Fabiji II i nakon lansiranja oko 1000 eura jeftinije i veće Fabie Combi, njegova uloga u liniji brenda izgleda nejasna.

U usporedbi sa impresivnijim rivalima, uski Rapid zapravo izgleda kao manji automobil. Međutim, prostorno je učinkovit i najbliži je Tipu po količini tereta, a stražnji dio je prostraniji od Focusa. U verziji Monte Carlo, namještaj Rapid uključuje sportska sjedala s dobrom bočnom potporom, čiji su nasloni podesivi prilično grubim klikom. Međutim, to nije dosadno u Rapidu, gdje se funkcije kontroliraju logično i nema puno toga za kontrolirati. Bilo bi još bolje da postoje mjenjači s veslom.

Posljednja napomena proizlazi iz činjenice da u Rapidu ljudi iz Škode uparuju 1,4-litreni turbo benzinac samo sa mjenjačem sa dvostrukom spojkom, što je rezultiralo prilično burnim angažmanom. Lagani Spaceback brže ubrzava, energičnije pretiče, a za to vrijeme mjenjač precizno i ​​bez prekida mijenja brzine. Ali ekonomičan četverocilindrični motor (7,2 l / 100 km) osjetno vibrira pri velikim okretajima. To rezultira oduzimanjem bodova, pa je pogodno za grubu narav Rapida, koji svojim tvrdim postavkama pomalo arogantno tapka po kratkim neravninama (ovaj efekt se ublažava povećanjem opterećenja). Međutim, za razliku od Cee’da, Rapid nema tendenciju da se klima i kompenzira svoju krutost dobrim rukovanjem. Automobil se okreće precizno i ​​neutralno, a kada se gas povuče, zadnji dio lagano naginje u stranu. Samo na lošim podlogama javljaju se neravnine u šasiji i upravljaču.

Međutim, ova kombinacija malog, prostranog automobila, agilnosti, energičnog motora i bogate opreme prilično je skupa za model dizajniran kao jeftina ponuda. Dakle, možemo završiti sa starom mudrošću – automobili se ne kupuju po povoljnoj cijeni. Najbolje nikada nije ono što možemo priuštiti, već ono čemu vrijedi težiti.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. Ford Focus - 329 bodova

Za svakoga ko cijeni krivine, niko od učesnika u testu ih ne savladava brže od Focusa. Ipak, za konačnu pobjedu zaslužne su prije svega dobre kočnice, bogata sigurnosna oprema i povećana udobnost vožnje.

Škoda Rapid Spaceback - 320 bodova

Za sve koji cijene unutrašnje kvalitete - niko od učesnika testa nema temperamentniji bicikl. Uprkos svojoj maloj veličini, Rapid ima dovoljno prostora. Međutim, u pogledu udobnosti i sigurnosti, očigledno je da je izgrađen na zastarjeloj i maloj osnovi.

3. Kia Sead - 288 bodova

Za svakoga ko cijeni izgled, šik Cee'd nudi obilje prostora i prvoklasnu unutrašnjost, dok je ekonomičan i sa dugom garancijom. Kočnice, udobnost vožnje i srednje ubrzanje su slabi, upravljivost je umjerena.

4. Fiat Tipo - 279 bodova

Za sve koji cene svoj novac - Fiat nudi zaista veliki automobil po skromnoj (za Nemačku) ceni. Dovoljno prostora i opreme, inače dosta prosječno. Vibracione kočnice, jednostavni materijali i velika potrošnja dovode do odbitaka.

tehnički detalji

1. Ford Focus2. Škoda Rapid Spaceback3. Kia Sied4.Fiat Type
Radni volumen998 cc cm1395 cc cm998 cc cm1368 cc cm
Snaga88 kW (120 KS) pri 6000 o / min92 kW (125 KS) pri 5000 o / min88 kW (120 KS) pri 6000 o / min88 kW (120 KS) pri 5000 o / min
Maksimalno

obrtni moment

170 Nm pri 1400 o / min200 Nm pri 1400 o / min171 Nm pri 1500 o / min215 Nm pri 2500 o / min
Ubrzanje

0-100 km / h

11,3 s9,3 s11,4 s10,7 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

34,9 m35,9 m37,6 m36,4 m
Maksimalna brzina193 km / h205 km / h190 km / h200 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

7,6 l / 100 km7,2 l / 100 km7,7 l / 100 km8,3 l / 100 km
Osnovna cijena----

Dodajte komentar