Socijalistički heroji: prva Škoda Octavia

Od sovjetskih i američkih bombi do najuspješnijeg izvoza komunističke Čehoslovačke

Čehoslovačka je do Drugog svjetskog rata imala jednu od najrazvijenijih automobilskih industrija na svijetu - sa obiljem proizvođača, modela i zavidnim bogatstvom vlastitih tehnoloških i dizajnerskih rješenja.

Naravno, došlo je do kardinalnih promjena nakon rata. Prvo, u aprilu i maju 1945. saveznički bombarderi praktično su uništili Škodine fabrike u Pilsenu i Mladoj Boleslavi.

Ova fotografija prikazuje američku 324. eskadrilu bombardera na putu ka svojoj poslednjoj misiji rata, bombardovanju fabrike Škoda u Plzenu.

Iako su u to vrijeme proizvodili vojnu opremu za Nijemce, ova dva pogona su ostala u funkciji do sada, jer su opasno blizu naseljenih mjesta i veliki je rizik od civilnih žrtava. U proljeće 1945. rat se bližio kraju i bilo je jasno da proizvodi dvije fabrike neće moći stići na front. Odluka o napadu na Plzen 25. aprila je političke prirode – kako vozila i oprema ne bi pali u ruke sovjetskih trupa. Samo šest fabričkih radnika je ubijeno u Plzenu, ali su greškom bačene bombe uništile 335 kuća i ubile još 67 civila.

Fabriku u Mladoj Boleslavi bombardovao je sovjetski Petljakov Pe-2, skoro dan nakon završetka rata.

Još kontroverznije je bombardovanje Mlade Boleslave koje je sovjetsko vazduhoplovstvo izvelo 9. maja - skoro dan nakon predaje Nemačke. Grad je važno saobraćajno čvorište i ovdje su se okupili mnogi njemački vojnici. Opravdanje za napad je nepoštivanje uslova predaje. Poginulo je 500 ljudi, od toga 150 čeških civila, srušila se fabrika Škoda.

Tako je postrojenje u Mladoj Boleslavi čuvalo sovjetske bombe. Fotografija iz Češkog državnog arhiva.

Uprkos oštećenjima, Škoda je brzo uspjela da obnovi proizvodnju sklapanjem prijeratnog Popular 995. A 1947., kada je u SSSR-u počela proizvodnja Moskviča-400 (praktički Opel Kadett modela iz 1938.), Česi su bili spremni da odgovore svojim prvim posleratnim modelom - Škodom 1101 Tudor.

Zapravo, ovo nije potpuno novi model, već samo modernizirani automobil iz 30-ih. Vozi ga 1.1-litarski motor od 32 konjske snage (za usporedbu, moskovski motor proizvodi samo 23 konjske snage pri istoj zapremini).

1101 Tudor - prvi poslijeratni model Škode

Najznačajnija promjena kod Tudora je u dizajnu - i dalje sa izbočenim krilima, nije pontonski, ali ipak mnogo moderniji od predratnih modela.

Tudor nije baš masovni model: sirovina nema dovoljno, a u već socijalističkoj Čehoslovačkoj (nakon 1948.) običan građanin ne može ni sanjati o vlastitom automobilu. 1952. godine, na primjer, registrovana su samo 53 privatna automobila.Deo proizvodnje ide vojsci od vladinih i partijskih funkcionera, ali se lavovski deo - do 90% - izvozi da bi se obezbedila država konvertibilnom valutom. Zato Škoda 1101-1102 ima toliko modifikacija: kabriolet, karavan sa troja vrata, pa čak i roadster.

Škoda 1200. Obični građani Čehoslovačke ne mogu je kupiti, čak i ako imaju sredstava.

Godine 1952., Škoda 1200 je dodata u ponudu - prvi model sa potpuno metalnom karoserijom, dok ju je Tudor imao djelomično drvenu. Motor već proizvodi 36 konjskih snaga, a u Škodi 1201 - čak 45 konjskih snaga. Verzije karavana 1202 proizvedene u Vrahlabiju izvoze se u ceo socijalistički tabor, uključujući i Bugarsku, kao vozila hitne pomoći. Niko u Istočnom bloku još nije proizveo ovu vrstu vozila.

Škoda 1202 Combi kao vozilo hitne pomoći. Oni se takođe uvoze u Bugarsku, iako nismo uspjeli pronaći podatke o tačnim brojkama. Neki od njih su još uvijek služili u okružnim bolnicama 80-ih.

U drugoj polovini 50-ih, nakon sloma staljinizma i kulta ličnosti, u Čehoslovačkoj je počeo primjetan uspon, duhovni i industrijski. Njegov sjajni odraz u Škodi je novi model 440. Prvobitno se zvao Spartak, ali je potom napustio to ime. – potencijalnim kupcima na Zapadu ne izgledaju previše revolucionarno. Prvu seriju pokreće poznati 1.1-litarski motor od 40 konjskih snaga, a slijedi 445 1.2-litarska varijanta od 45 konjskih snaga. Ovo je prvi automobil koji se zove Škoda Octavia.

Škoda 440 Spartak. Međutim, ime tračkog gladijatora ubrzo je izbrisano kako ga kupci iza "željezne zavjese" ne bi smatrali previše "komunističkim". CSFR očajnički traži konvertibilnu valutu

Opet, izvozno orijentisani Česi nude razne forme - postoji limuzina, postoji karavan sa troja vrata, postoji čak i elegantan roadster sa mekim i tvrdim krovom koji se zove Felicia. I oni su sportske verzije s dva ugljikohidrata - 1.1-litarski motor daje 50 konjskih snaga, dok 1.2-litarski daje 55 konjskih snaga. Maksimalna brzina skače na 125 km/h - dobar pokazatelj ere za tako malu zapreminu.

Škoda Octavia, izdanje 1955

Početkom 60-ih, fabrika u Mladoj Boleslavi je potpuno rekonstruisana i počela je proizvodnja potpuno novog modela sa zadnjim motorom - Škoda 1000 MB (iz Mlade Boleslave, iako в U bugarskom automobilskom folkloru poznat je i kao "1000 belaca".). Ali zadnji motor i karavan nije baš dobra kombinacija, pa je proizvodnja stare Škode Octavia Combi nastavljena do ranih 70-ih.