Test vožnja Peugeot 5008
Upečatljiv izgled, kreativan enterijer, sedam sjedala, benzinski ili dizelski motor, terenski režimi - nakon promjene generacije, 5008 je odjednom postao crossover
Prva generacija Peugeota 5008 prije devet godina nije se službeno prodavala u Rusiji, pa vas podsjetimo: bio je to model s jednim volumenom zasnovan na modelu 3008. Evo novog 5008 - u stvari, proširene verzije trenutnog modela 3008 na platformi EMP2. Prednji kraj je gotovo identičan, ali baza je povećana za 165 mm, a dužina tijela povećana je za 194 mm. "King-size" izgleda originalno, ali njegova atraktivnost ovisi o kutu. A također i na cijeni: obloga i perje početne verzije Active su jednostavniji.
Je li to crossover, na čemu Francuzi insistiraju? I zašto, usput, insistiraju? Jedan od razloga pojavljivanja modela 5008 kod nas bila je ruska popularnost produženog minivana Citroen Grand C4 Picasso. Nakon procjene njegovog tiraža, marketinški stručnjaci PSA-e sugerirali su da bi i razmjeran porodični Peugeot mogao biti uspješan ovdje. Najavljuje se trendovski unakrsni naglasak koji će povećati interes za novi proizvod. Iako je zapravo bliže karavanima.
Pogon modela 5008, poput donatora 3008, isključivo je pogon na prednje točkove. Kasnije će početi proizvoditi 4x4 hibride sa električnim motorom na stražnjoj osovini, ali njihova ruska budućnost nije sigurna. Navedeni razmak od tla iznosi 236 mm, ali Peugeot je varao mjereći ga ispod praga. Ronimo s mjernom trakom ispod karoserije: od standardne metalne zaštite motora do asfalta za prazan automobil s 18-inčnim kotačima, skromnih 170 mm. Čak i u plitkoj stazi i sa nepotpunim opterećenjem, 5008 je ponekad udario u dno. A veličina baze takođe je utjecala na kut rampe.
Dijelom izvan asfalta pomaže Grip Control - opcija za verziju Active i standard za skuplje Allure i GT-Line. Pomoću okruglog gumba odaberite način rada "Norm", "Snow", "Mud" i "Sand", mijenjajući postavke pomoćne elektronike. ESP se može deaktivirati pri brzinama do 50 km / h, a pomoć pri spuštanju s brda radi u istom opsegu. Verzije Grip Control također su opremljene cjelogodišnjim gumama. Ali sve ove polovine mjera poboljšavaju sposobnost prolaska kroz zemlju samo u nekompliciranim uvjetima.
Pretjerana u odnosu na 3008, kabina je prijatnija. Početna verzija je s pet sjedišta, dok se druge oslanjaju na treći red: opcionalno za Allure i standardno za GT-Line. Da biste ih odveli sedam, morat ćete pronaći kompromis. Odrasli u galeriji tolerantno sjede samo kada su sjedala u drugom redu gurnuta prema naprijed. Nije problem: produženje baze omogućilo je dodavanje 5 mm između drugog i prvog reda, što je sasvim dovoljno za "igranje Tetrisa" bez međusobnih zamjerki.
Prtljag iza galerije namjerno je skroman prostor od 165 litara. Kada se njegovi dijelovi preklope, zapremina je već 952 litre, a ako se uopće uklone iz tijela, oslobodit će se zaliha od još 108 litara. Stolice su teške po 11 kg, demontaža je zamišljena tako lako kao što je ljuštenje krušaka, ali zahtijeva nepožurnu preciznost, inače mehanizmi mogu zaglaviti.
Maksimalni teretni kapacitet je čak 2150 litara ispod krova u verziji sa 5 sjedala. Preklopni naslon prednjeg desnog sjedala omogućuje vam nošenje dugih predmeta do 3,18 m. A za male predmete postoji trinaest odjeljaka, ukupno 39 litara. Čudno je da s takvom praktičnošću nije bilo mjesta za odlaganje prtljažnika. Tako je slepi putnik benzinske verzije izbačen ispod karoserije. Zbog oblika ispušnog sistema, dizel 5008 uopće nema rezervni točak - ovdje je priložen komplet za popravak.
Kolekcija dizajnerskih eseja o vozaču kopira 3008 do najsitnijih detalja. Unutrašnjost je očito bila inspirisana vazduhoplovstvom. "Pilot" je smješten u nekoj vrsti kokpita na vrlo udobnom sjedalu na mini kormilu. Poluga bez zaključavanja slična je džojstiku starfiera. Štoviše, morat će i ciljati: dolazak u R položaj bez promašaja cijela je umjetnost.
I evo ugodnog iznenađenja: velika porodica 5008 je prirodno vođena, rukovanje je zadovoljstvo. Automobil reagira i razumljiv je u reakcijama, nakupljanje je beznačajno, okreti se mogu napraviti brzo, ne očekujući ulov. Postoji Sport režim: volan postaje težak u njemu, a pogonske jedinice su revne kao nakon dopinga.
Motori snage 150 ks poznat i iz 3008. 1,6 THP benzinska turbo verzija sa dobrim performansama činila se ugodnijom, elastičnijom i veselijom. Sa 2,0 BlueHDi turbo dizelom, automobil izgleda kao da je stariji. Da, teža je samo 110 kg. Najvjerojatnije je upravo masa utjecala na činjenicu da ovjes nije toliko lojalan kao kod benzinskih automobila: dizel mnogo gore opaža manje nepravilnosti. A uz energična ubrzanja osjećate - motor obavlja posao, vuče teret.
Međutim, dizel je tih i razvija veći obrtni moment. Potrošnja dizel goriva na računaru na testu bila je samo 5,5 l / 100 km. Izmjena benzina iznosi 8,5 litara. Neosporni 6-stepeni automatski mjenjač Aisin kompetentno pomaže oboma. Inače, udio dizela 3008 u obimu ruske prodaje iznosio je zapaženih 40%.
Dobar centralni alat "tipkovnice" za pozivanje odjeljaka izbornika. Na instrument tabli se mogu prikazati razne kombinacije. Predlaže se postavljanje opuštenog ili živahnog raspoloženja u salonu odabirom sa liste opcija masaže, mirisa arome, stila reprodukcije muzike i osvjetljenja konture osvjetljenja. Ali klimatska podešavanja su samo na ekranu osetljivom na dodir, a meni je spor. Tipka Sport ne reagira odmah, a uređaji radije ukrašavaju nego informiraju. Ručice stuba volana i kućište daljinskog upravljača skučeni su s lijeve strane ispod upravljača.
Peugeot 5008 se može naručiti s automatskim prekidačem za duga svjetla i svjetlima u zavojima, prilagodljivim tempomatom s tačkom, upozorenjem na daljinu, praćenjem trake s upravljačem, prepoznavanjem znakova brzine, nadzorom mrtvog kuta, kontrolom umora vozača, vidljivošću kamera u kružnom toku i beskontaktnim otključavanjem vrata prtljažnika.
Osnovni Peugeot 5008 sa motorom od 1,6 litara kreće se od 24 USD (dizel je 500 USD više) i adekvatno je opremljen. Ovdje su 1-inčni aluminijski naplatci, grijanje na donjem i lijevom rubu vjetrobranskog stakla, trostupanjska grijana sjedala, električna "ručna kočnica", odvojena kontrola klime, tempomat s ograničiteljem brzine, multimedija s podrškom za Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth funkcija i 700-inčni zaslon, senzori za svjetlost i kišu, stražnji parkirni senzori i 17 zračna jastuka.
Francuzi se klade na sljedeći nivo s cijenama koje počinju od 26 dolara. Sadrži 300-inčne kotače, LED farove, prednje parkirne senzore, zračne jastuke za zavjese, Grip Control i pomoć pri spustu. Za vrhunsku verziju s ulaskom bez ključa, električnim sjedištima, trećim redom sjedala i stražnjom kamerom traže od 18 dolara. A onda - opcije, opcije.
Peugeot vjeruje da će se 5008 ravnopravno takmičiti sa Hyundai Grand Santa Feom sa 7 sjedala, Kiom Sorento Prime i Škodom Kodiaq. No vjerojatniji je drugačiji scenarij: novi karavan može izazvati interes kao jedinstven i na taj način privući kupce. Poput onih 997 ljudi koji su već kupili ništa manje svijetli 3008.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2840 | 2840 |
| Masa praznog vozila, kg | 1505 | 1615 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1997 |
| Snaga, ks od. pri rpm | 150 na 6000 | 150 na 4000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 240 na 1400 | 370 na 2000 |
| Prenos, pogon | 6-st. Automatski menjač, prednji | 6-st. Automatski menjač, prednji |
| Maksim. brzina, km / h | 206 | 200 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
| Potrošnja goriva (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Cijena od, USD | 24 500 | 26 200 |
