Test vožnja Toyota Land Cruiser 200
Ovo je smiješno. Koliko je linija ažuriranog Toyota Land Cruisera 200 prešla za 12 sati, osam do devet kilometara? Noću se slijevalo, snijeg do pojasa, a staza očito ne izgleda baš onako kako se očekivalo od ekspedicije koja ju je preorala unaprijed. Planirali smo se odvesti do poznate "Dead Hand" ...
Ovo je smiješno. Koliko je linija obnovljenog Toyota Land Cruisera 200 prevladala za 12 sati, osam do devet kilometara? Noću je padalo, snijeg do pojasa, a staza očito ne izgleda baš onako kako je očekivala ekspedicija koja ju je unaprijed preorala. Planirali smo doći do poznate "Mrtve ruke" skrivene u kamenu Kosvinskog. Smatra se da je ovo središnji element sovjetskog automatskog sistema "Perimetar", koji bi samostalno nanio odmazdi nuklearni udar na hipotetičkog neprijatelja u slučaju smrti cijelog zapovjednog osoblja. Ali nikada nismo stigli tamo. Kopali smo previše.
Možda je za sve kriva drska nespremnost da puzi na Crawl Control - "Toyotin" prototip terenskog autopilota, koji sam vuče automobil kroz blato, čak i kroz snijeg. Vuče se cool, mudro, samo što boli polako. Preletjeli smo mnoge dijelove s plinom, nehotice probijajući trag onima koji su ga slijedili. Ili je možda ozbiljno shvatiti teško područje i savladati ga spriječilo podsvjesno razumijevanje da se u bilo kojem trenutku možete okrenuti, kao što smo na kraju i učinili. Generalno, oni su sami krivi.
Uoči noći pitanje je bilo drugačije: nema povratka, potrebno je doći do kampa, vrućine i hrane - bez ikakvog "ili". Tehničar pripremljen za terenske uslove žrtvovao je zadnju osovinu tokom evakuacije drugog Prada iz snježnog zarobljeništva i ostao u Uralskoj šumi, a lopata je bilo dramatično malo. "U redu je, Lexus LX u pustinji, iskopali smo poklopac za ručak u kutiji s poklopcem", smije se kolega iz posade.
Dizel zaurla, zaglavljeni Land Cruiser očajnički rastura ostatke staze, ljuljamo ga sa nas šestoro, stojeći na nožnim stopalima i prianjajući uz šine, neko sprijeda vuče kabel, drugi gura sa strane i straga i sada napokon poleće SUV sa tri tone rama. Ne možete stati - opet će se zaglaviti. Vozač to razumije, od srca daje benzin, a mi se razilazimo u različitim smjerovima i skačemo u snježne nanose ostavljajući putanju. Izašli smo, obrisali prašinu, idemo izvaditi sljedeću. Imam vrlo urbanu neurozu - mobitel me ne hvata i tako će biti tri dana. To je još uznemirujuće od izgleda da sretnemo vlasnika tog lanca otisaka stopala koji idu u neprohodnu šumu.
Je li vrijedilo očajnički jurišati na Sjeverni Ural radi restiliranja automobila, u kojem se globalno, u pogledu hardvera, ništa nije promijenilo od 2007. godine, a u sustavu Multi-terrain Select od sistema isključio se samo univerzalni način rada Auto - putne inovacije? U slučaju bilo kojeg drugog automobila, moglo bi se sumnjati u to, ali nivo popularne ljubavi prema Land Cruiseru 200 u Rusiji je fenomenalno van razmjera. Bilo je dovoljno da se na internetu pojavi prva, vrlo loša, skenirana iz brošure slika ažurirane "dvjestotine" u maju ove godine, jer je prodaja trenutne generacije odmah propala - dva puta u odnosu na april i tri puta u odnosu na do marta. Toyota je bila prisiljena gasiti požar s popustima.
"Dvuhsotka" je jedini automobil u modernoj istoriji Rusije s cijenom od 40 američkih dolara i ulaskom u top 049 najprodavanijih modela mjeseca prema AEB-u, čak i ako se to dogodilo u pozadini valutnog šoka i žurba s kupovinom svega što se kreće. Međutim, reputacija apsolutno neuništivog automobila, zajedno s visokom zaostalom vrijednošću, omogućava LC25 da skuplja redove u autosalonu čak i bez "crnih utorka". Danas je Rusija drugo tržište za ovaj model na svijetu nakon zemalja Perzijskog zaljeva i čini se da bi njegova publika bila sasvim zadovoljna čak i malim spoljnim liftingom, ali Toyota se tu nije zaustavila. Nije džaba što se zamjenik glavnog inženjera Land Cruisera 200 Takaki Mizuno, zajedno s nama, progurao kroz Uralske snijegove i pao u blagi šok od činjenice da u takvim uvjetima automobili uopće mogu nekako voziti. Inače, sada misli da u Multi-terrain Select nema načina snijega i obećao je da će se potruditi da ga popravi. U međuvremenu samo prljavština, kamenje, krupno kamenje i ostali pijesak.
Ali LC200 je ljepši iznutra i izvana, a dobio je i normalne kočnice. Ovo je bila jedna od rijetkih žalbi vlasnika na LC200 prije nadogradnje, a riješena je povećanjem promjera prednjih kočnih diskova za 14 mm i poboljšanjem hidrauličkog sustava. Provjerili smo i na zaleđenom putu gredera, gdje je potrebno jako dobro kočiti, i na normalnom asfaltu - teški Land Cruiser sada adekvatnije i jasnije reaguje na pedalu. S jedne strane, osjećaj nedostatka kočionog napora je nestao, s druge strane, nije došlo do pretjeranih, oštrih "ključanja". Osmostepeni „automat“, dostupan u SAD-u uz kupovinu 5,7-litarskog LC200, nije nas stigao. Kutija je ostala ista, automatski šestostepeni, ali osmocilindrični turbodizel je malo moderniziran i prebačen u Euro-5 klasu. Nakon treptanja, okretni moment se povećao sa 615 na 650 Nm pri 1800-2200 o / min, a snaga se povećala sa 235 na 249 konjskih snaga. Pored toga, u dizajn je dodan i filter za čestice. Dostupan je i benzinski motor, koji je ostao nepromijenjen - ista "osmica" od 309 konjskih snaga u obliku slova V, ali terenski dizel izgledao je poželjnije. To je bio slučaj i ranije, a sada, zbog povećanog obrtnog momenta, oprašta mnogo više grešaka, dok jedno neoprezno pritiskanje papučice gasa na benzinskoj verziji dovodi do drugog putovanja do prtljažnika po lopatu.
Na asfaltu je benzin LC200 omiljen u svemu, osim u troškovima goriva i porezu na vozila. Međutim, s obje opcije motora, "dvjesto" se vozi, kao i uvijek, impozantno, meškoljajući, stoga je ovdje apsolutno logično upisana funkcionalnost prilagodljivog tempomata. Ali, nažalost, to neće raditi u moskovskim gužvama - sistem koji samostalno održava udaljenost do automobila ispred radi samo pri brzinama od 40 km na sat. Takođe, Land Cruiser sada može hitno usporiti (ali ne i potpuno zaustaviti) u slučaju opasnosti od sudara, prepoznati putokaze i nadgledati nivo umora vozača.
Uprkos ogromnoj popularnosti u vrtu, Land Cruiser je automobil za dugo i dugo putovanje. Stoga se može opremiti dodatnim spremnikom za gorivo od 45 litara, ali samo u izvedbi s pet sjedala, a u slučaju dizelskog motora morat ćete napustiti i otvor. Razlog je zakonsko ograničenje mase putničkih automobila. Ali zakon koji kaže da je nemoguće sakriti od ljudi dugmad najpotrebnija noću na Uralu još nije odštampan.
To smo već vidjeli od Japanaca. Uzmite Lexus GX: da biste uključili grijano vjetrobransko staklo, prvo morate pritisnuti tipku za kontrolu klime koja se nalazi u gornjem desnom kutu multimedijskog zaslona, zatim pronaći elipsu na ekranu osjetljivom na dodir, zainteresirati se za njenu tajnu, pogoditi pritisnite i pronaći željenu funkciju unutra. Ista je situacija i sa LC200, pa čak ni nivo ventilacije ne možete promeniti pomoću dugmeta - samo putem dodirnog menija. Ne Mitsubishi sa značajnom podstavkom Stuka na meniju, već ta azijska zagonetka.
Osim ove nijanse, sve je postalo mnogo logičnije: kontrole su pojednostavljene, oduzimajući centralnom panelu kaotičan zbrkani gumb u odnosu na prethodnu verziju, te poredane prema funkcionalnim zonama - kontrola klime, multimedija i terenska funkcionalnost. Ekran osetljiv na dodir sada je dostupan u dve verzije, 8 i 9 inča, a kontrolna ploča je dobila prikaz u boji. Japanci su očistili cijelu unutrašnjost, malo pročistili elemente i završne materijale, što je očito išlo na ruku "dvjesto". Također, tu su i korisnije francuske sitnice poput držača za tablete na naslonima prednjih sjedala i mreža za malu prtljagu u prtljažniku i, naravno, jednakih kao u Camry, bežičnog punjača za mobitel.
Ali u ovim dijelovima, gdje je samo napušteno selo Kytlym s uvijek zatvorenim šankom "Hrabrost" odušeno za cijelu svjetsku civilizaciju, ažurirana "dvjesta" ruši sve predloške i impresionira, prije svega, svojim izgledom. Čini se da nema nigdje, ali Land Cruiser je postao još agresivniji zahvaljujući novoj rešetci hladnjaka, potpuno LED optičkoj opremi i haubi s dva duboka ureza, koji, poput bokobrana, kao i gornji dio peta vrata, sada su izrađena od metala. Hauba je, inače, naučila postati "prozirna". Snimanje se vrši iz poznate kamere, nakon čega sliku obrađuje računar i prikazuje na ekranu sa zakašnjenjem od nekoliko sekundi. Ispada takav pogled u vrlo blisku budućnost.
Inače, Land Cruiser sa sva četiri točka čvrsto stoji u sadašnjosti i vjerno čuva tradiciju prošlosti - okvir, iskren pogon na sva četiri kotača, "osmicu" u obliku slova V, krutu zadnju osovinu. U Rusiji, promijenjenoj i zanijemljenoj krizom, osjeća se samopouzdanije od mnogih od nas, jer je iskusio nešto drugo. Oficir dobro hranjenog carstva dvjetisućnjaka, samopouzdano bacajući pogled na ostatak svijeta. Oznaka odlazeće ere.
