Test vožnja Škoda Rapid
Ovo je neka vrsta magije: isti model s različitim motorima i mjenjačima ostavlja toliko različite utiske - kao da mijenja maske, kao u tradicionalnom kineskom pozorištu. I u redu, ako bismo govorili o sportskoj i civilnoj modifikaciji, ali sve je složenije ...
Ovo je neka vrsta čarolije: isti model s različitim motorima i mjenjačima ostavlja toliko različite utiske - kao da mijenja maske, kao u tradicionalnom kineskom pozorištu. I u redu, ako smo govorili o sportskoj i civilnoj modifikaciji, ali sve je složenije: osnovni i vrhunski Rapid nemaju promjene ni u ovjesu, a još manje u podešavanju upravljača. Premjeren na autoputu i beskompromisan na neravninama, osnovni liftback više liči na dječje sanke. Vrhunski Rapid toliko je uravnotežen da se lako može takmičiti s nekim modelima iz segmenta C. Ovo je treći Rapid u našem izdanju u proteklih godinu dana. Ali šta su sve različite. Nepretencioznost, ekonomičnost i poredak ili dinamika, proizvodljivost i udobnost? Opsežnim testiranjem odabrali smo savršeni Rapid.
Moje prvo poznanstvo sa Škodom Rapidom započelo je prije godinu dana s manjim kvarom - mjerač goriva odjednom je prestao raditi u automobilu: strelica je uvijek pokazivala nulu i draga je gorjela. Nije bilo vremena za odlazak na servis, a zatim, srećom, put od hiljadu kilometara. Morao sam sam izbrojati gorivo: napunim pun rezervoar, resetiram brojač kilometara i vozim tačno 450 km autoputem. Ponovo punjenje gorivom. Ova matematika mi se čak i svidjela - barem moram nešto učiniti sam, inače sam navikao pritisnuti dugme, premjestiti birač na Drive i preturati po svom pametnom telefonu.
Tehnika
Škoda Rapid prvobitno je razvijena za evropsko tržište. Automobil je izgrađen na platformi Volkswagen Pola hečbeka. Arhitektura koja je činila osnovu češkog modela naziva se PQ25. Škoda Fabia, Seat Ibiza i Audi A1 takođe su izgrađeni na istoj platformi. Strukturno, Rapid je najsličniji Polu hatchback -u, ali ovdje nije prošao bez promjena. Inženjeri Škode ojačali su poluge i šipke, kao i proširili stazu. Na prednjoj osovini Rapida koristi se ovjes tipa MacPherson, a torzijska greda iz druge generacije Octavie ugrađena je na stražnju stranu podiznog mehanizma.
Godinu dana kasnije, Rapid se, uprkos nedostatku restylinga, potpuno promenio - samo sam prešao sa klasičnog "automatika" i aspirirao na turbo motor sa DSG-om. Oštar volan, nečuvena dinamika za ovu klasu i 16-inčne alu felge - takve "Rapide" definitivno ne kupuju taksi kompanije. Auto je pogodio ne toliko svojim pasoškim karakteristikama (usput rečeno: „9,5 s do 100 km/h“), koliko svojom ravnotežom. Odlično se nosi sa svim gradskim brzinama, a takođe je veoma zgodno za manevrisanje između parkiranih automobila u veoma uskoj uličici na Rapidu.
Neka vrsta lažnog radnika je namještenik. I bilo bi u redu, da je samo dinamika, tu su i ksenonska optika, pristojna akustika, parkirni senzori i tempomat. Prođe sedmica dana, prelazim na Rapid s ručnim mjenjačem i 1,6-litarskim aspiratom. Oprema je ovdje gotovo uporediva, ali iskustvo vožnje je prizemnije, stvarno. Zvoni na presječenom, usporenom ubrzanju na dnu i potrošnji goriva, kao u velikoj limuzini. Zapanjujuće je da se radi o dva potpuno različita automobila. I, inače, postoji i treći - onaj s "automatskim", za koji senzor goriva nije radio.
Na ruskom tržištu model se nudi sa tri benzinska motora na izbor. Osnovna verzija opremljena je 90-litarskim motorom sa 1,6 konjskih snaga i 90 konjskih snaga. Rapid s ovim motorom prodaje se samo u "mehaničkoj" verziji. Od nule do 100 km / h, početni povratni udar ubrzava za 11,4 sekunde. U skupljim verzijama, Rapid se može naručiti i sa 1,6-litarskim atmosferskim motorom, ali s povratom od 110 konjskih snaga. Motor se može upariti s 5-stepenom "mehanikom" i 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Vrhunska verzija lifta predstavljena je na ruskom tržištu s 1,4-litrenim turbo motorom i DSG robotskim mjenjačem. Najbrži Rapid ubrzava do 100 km / h za 9,5 sekundi i ima najveću brzinu od 206 kilometara na sat.
Od svih državnih službenika, Rapid mi se čini najelegantniji i najskladniji. Ovim strogim linijama činilo se da su dizajneri razradili stil trenutne Octavije i vrlo je lako usamljenog Rapida uzeti za stariji model. A činjenica da Rapid uopće nije limuzina, već liftback, to samo dodaje - uprkos svojoj vanjskoj preciznosti, on je i iznenađujuće praktičan. Čak ni ne govorim o tradicionalnom kompletu okova za marku, mrežama, kukama i ostalim korisnim uređajima koji uvelike olakšavaju svakodnevni rad mašine.
Pa zašto Rapid još uvijek nije u velikoj potražnji poput svojih korejskih konkurenata? Odgovor je na popisu opcija koje čine cijenu težom. Korejci su profitabilniji, poput srodnog Pola, koji nema skupe nivoe opreme s turbo motorima. Ali to je slučaj kada se Škoda opravdano prodaje više od Volkswagena.
Cijene i konfiguracija
Inicijalna modifikacija sa motorom od 90 KS. prodato u Rusiji po cijeni od 6 USD. Osnovna verzija već ima zračni jastuk za vozača, ABS, ESP, električne prednje prozore, grijane mlaznice za pranje, ugrađeni računar, imobilizator i rezervni točak u punoj veličini. Klima uređaj za početni liftback dostupan je samo uz nadoplatu od 661 USD.
Osnovna verzija Rapida sa drugim motorima se zove Active (od 8 dolara). Za razliku od Entry, ova modifikacija se može dopuniti opcijama. Na primjer, zračni jastuk suvozača košta 223 dolara; svjetla za maglu - 156 dolara; stražnji parking senzori - 116 dolara; grijana sjedišta - 209 dolara; a zatamnjenje prozora košta 125 dolara.
Uopće mi nije žao što nećemo prodati Rapid Spaceback hatchback. Automobil lijepog imena izgleda skromno, iako je ovo opcija koja će se sigurno svidjeti mladim Europljanima. Može se samo požaliti što će pored nas proći i niz novih agregata, uključujući dobre turbo motore od 1,2 litre i kompaktne, ali dizelske motore sa velikim obrtnim momentom. Međutim, možete razumjeti predstavu - nema smisla, naravno, donositi nam složene i skupe motore koje nećete kupiti. Ruska verzija je zasluženi atmosferski 1,6 motor uparen sa "mehanikom" ili "automatskim", potonji je prilično moderan, šestostepeni.
Dosada? Ne sve! Testni automobil sa atmosferskim motorom i "mehanikom" ima prilično pristojno punjenje i omogućava vam da vozite vrlo brzo. A s tako jasnim mehanizmom za odabir brzina na njemačkom, "automatski" ne bih uzimao u obzir. Čak i u gradu u kojem je kompaktni Rapid apsolutno opušten. Evo samo prve oznake cijene koju sam pogledao kada sam otvorio cjenik, a odnosi se na automobil sa 1,4 TSI motorom sa 122 konjske snage. Znam kako se vozi, a ovaj čvrsti turbopunjač još je jedan faktor koji izdvaja Rapid. Da, Kia Rio / Hyundai Solaris ima formalno snažniji 123-litarski motor sa 1,6 konjske snage, ali ne nosi istu snagu i zabavu. Srodna Volkswagen Polo limuzina općenito upravlja s jednim motorom s atmosferskim usisavanjem. Tako da Rapid može biti i najdinamičniji u segmentu.
Cijene i konfiguracija
Inicijalna modifikacija sa motorom od 90 KS. prodato u Rusiji po cijeni od 6 USD. Osnovna verzija već ima zračni jastuk za vozača, ABS, ESP, električne prednje prozore, grijane mlaznice za pranje, ugrađeni računar, imobilizator i rezervni točak u punoj veličini. Klima uređaj za početni liftback dostupan je samo uz nadoplatu od 661 USD.
Osnovna verzija Rapida sa drugim motorima se zove Active (od 8 dolara). Za razliku od Entry, ova modifikacija se može dopuniti opcijama. Na primjer, zračni jastuk suvozača košta 223 dolara; svjetla za maglu - 156 dolara; stražnji parking senzori - 116 dolara; grijana sjedišta - 209 dolara; a zatamnjenje prozora košta 125 dolara.
Pa zašto Rapid još uvijek nije u velikoj potražnji poput svojih korejskih konkurenata? Odgovor je na popisu opcija koje čine cijenu težom. Korejci su profitabilniji, poput srodnog Pola, koji nema skupe nivoe opreme s turbo motorima. Ali to je slučaj kada se Škoda opravdano prodaje više od Volkswagena.
U maksimalnoj konfiguraciji Style (od 10 USD), automobil se prodaje s tempomatom, svjetlima za maglu, infotainment sistemom, grijanim sjedištima i ogledalima, kožnim upravljačem, bočnim zračnim jastucima i alu felnama. Uz to možete naručiti ksenonsku optiku (279 USD), ulaz u salon bez ključa (331 USD) i Bluetooth (373 USD). Najopremljenija modifikacija s 96 turbo motorom koštat će najmanje 1,4 dolara.
Kao dijete, sanjao sam različite automobile. Jedna od njih bila je crvena Škoda Rapid - ona sa karoserijom kupea i zadnjim motorom. Luda češka škola dizajna sa kičmenim okvirima i stražnjim motorima isticala se ne samo na pozadini sive socijalističke automobilske industrije. Bio je to nestandardni put, ali, nažalost, ćorsokak. Sada Škoda - dio VW carstva - proizvodi pristupačne i praktične automobile. U eri univerzalnog ujedinjenja, nije iznenađujuće da novi Rapid dijeli platformu, mjenjače i atmosferski motor sa Polo limuzinom. Prednost Škode je tradicionalna liftback karoserija: ogromna vrata prtljažnika gutaju, bez gušenja, i bicikl i torbu sa čamcem na naduvavanje. I prikladnije je za utovar nego u limuzini, pa čak i karavanu - nema straha da prtljag neće proći u visini.
Saksije sa cvijećem savršeno se uklapaju u niše iza stražnjih lukova. Istina, lonci su se na kraju prevrnuli, a zemlja se rasula po kabini. Rapid, naravno, nije "narodni Porsche" poput istoimenog kupea iz 80-ih, ali izaziva prekomjernu brzinu: motor je energičan, automobil lagan. Sa 1,4 turbo motorom, Rapid vozi još zabavnije. Pokreti 5-brzine "mehanike" su potvrđeni, rizik od ulaska u pogrešnu brzinu sveden je na ništa. Češki liftback se ne boji velike brzine i dobro drži ravnu liniju i vozi tačno. Arhaične bubanj kočnice straga u početku zbunjuju, ali automobil samopouzdano usporava.
Salon mi se činio zanimljivijim od onog kod Polo Sedana, u svakom slučaju, nacrtan je hrabrijom rukom, ne plašeći se oštrih linija - neki pragovi na vratima nešto vrijede. Ali ono što izgleda sjajno na dodir ispada da je napravljeno od jednostavne tvrde plastike. U dobro skrojenoj stolici imam osjećaj da ću upasti u procjep između naslona i jastuka. Masovni segment, sta mozes. I Česi su, kao i Nemci, stručnjaci za ekonomiju.
История
Ime Rapid nije novo za češki brend. 1935. u Parizu je predstavljena limuzina, koju je češka marka pozicionirala kao jeftin automobil za srednju klasu. Kasnije su debitovali kupe i kabriolet, izgrađeni na istoj platformi. Prvi Rapid trajao je 12 godina na proizvodnoj traci - za to vrijeme proizvedeno je i prodano samo oko 6 hiljada automobila. Automobil je bio dostupan s tri motora na izbor sa 26, 31 i 42 konjske snage. Model se prodavao ne samo u zapadnoj Evropi, već i u nekim azijskim zemljama.
Saksije sa cvijećem savršeno se uklapaju u niše iza stražnjih lukova. Istina, lonci su se na kraju prevrnuli, a zemlja se rasula po kabini. Rapid, naravno, nije "narodni Porsche" poput istoimenog kupea iz 80-ih, ali izaziva prekomjernu brzinu: motor je energičan, automobil lagan. Sa 1,4 turbo motorom, Rapid vozi još zabavnije. Pokreti 5-brzine "mehanike" su potvrđeni, rizik od ulaska u pogrešnu brzinu sveden je na ništa. Češki liftback se ne boji velike brzine i dobro drži ravnu liniju i vozi tačno. Arhaične bubanj kočnice straga u početku zbunjuju, ali automobil samopouzdano usporava.
Salon mi se činio zanimljivijim od onog kod Polo Sedana, u svakom slučaju, nacrtan je hrabrijom rukom, ne plašeći se oštrih linija - neki pragovi na vratima nešto vrijede. Ali ono što izgleda sjajno na dodir ispada da je napravljeno od jednostavne tvrde plastike. U dobro skrojenoj stolici imam osjećaj da ću upasti u procjep između naslona i jastuka. Masovni segment, sta mozes. I Česi su, kao i Nemci, stručnjaci za ekonomiju.
Ime Rapid oživljeno je 1984. godine, kada je debitovao kupe, izgrađen na bazi Škode 130. Kupe je proizveden sa 1,2-litarskim motorom za rasplinjavanje snage 58 ks. i 97 Nm obrtnog momenta. Od mrtvih do 100 km / h, automobil je ubrzao za 15 sekundi. Proizvodnja modela zaustavljena je 1988. godine, a u tom periodu proizvedeno je više od 22 hiljade automobila.
Na semaforu mi vozač susjednog automobila gestikulira da otvorim prozor. Slušam na brzinu, zabrinut da nešto nije u redu s automobilom. "Kažu da je jako bučan?" Upitao je čovjek, osvrćući se po bijelom Rapidu. Uključio se zeleni semafor, a ja sam imao vremena samo negativno odmahnuti glavom kao odgovor na pitanje. A onda je počela pažljivo osluškivati automobil i sve zvukove iznutra i izvana. Glasine o Rapidu se nisu obistinile: nisam pronašao nijednu manu u zvučnoj izolaciji. Čini se da je Rapid pravi narodni automobil: o njemu se šuška, nepoznate ljude zanima, a čak je i tijekom krize model postao vodeći u rastu u prvoj polovici 2015. godine prema statistikama AEB-a.
Testirao sam Rapid sa 1.4 TSI uparenim sa sedmostepenim DSG-om. Mala potrošnja goriva, izvrsna dinamika, volan koji reagira - nimalo se ne kajem što nisam dobio Rapida na "mehaniku". Suptilno kašnjenje pri startu, ali nakon oko 50 km / h, 1.4 TSI motor sa sedmostepenim DSG-om olakšava zaboravljanje da vozim proračunski liftback. Zapravo, u ovoj konfiguraciji, Rapid značajno dodaje cijenu i ostaje proračunski zaposlenik samo izvana.
Rapid se može pohvaliti i za dizajn enterijera: stilska kontrolna ploča s dodatkom hromiranih materijala, lakonski njemački dizajn multimedijskog sistema i vrlo udobna sjedala s bočnom potporom. Uz to, nasloni za glavu integrisani u sedišta pružaju dodatnu udobnost. Straga se nalazi prostrani kauč i dovoljno prostora za dugonoge putnike. Ali glavni adut, kada je automobil pokazivao zainteresiranim prijateljima: "Pogledajte sad kakav prtljažnik ima!" Zahvaljujući liftback kućištu, poklopac prtljažnika se u potpunosti otvara sa stražnjim staklom, a mi imamo gigantski prostor zapremine od 530 do 1470 litara.
Zapravo, zapravo mi ne treba takav prtljažnik, ne volim limuzine i još uvijek radije upravljam automobilom s ručnim mjenjačem. Ali stvarno volim ovaj Rapid. Omogućava mi razbijanje stereotipa o jeftinim automobilima i čini me ljubiteljem marke Škoda.
