Mast za čeljust i klizač: kako i zašto?

Čeljust kočnice je pokretač sistema koji osigurava glatko ili hitno zaustavljanje vozila. Nešto ranije smo već razmotrili uređaja, razne modifikacije ovog elementa, kao i postupak zamjene.

Sad ćemo se fokusirati na jednu suptilnost koja se ponekad previdi prilikom zamjene kočione pločice na svakom kotaču. Ovo je mast za vodeće klinove i plutajući nosač. Razmotrimo kakav je materijal potreban za to i zašto to raditi.

Zašto podmazati čeljust

Većina jeftinih automobila opremljena je kombiniranim tipom kočionog sistema. U takvim se vozilima bubnjevi ugrađuju straga, a izvedba diska s čeljustima sprijeda. U osnovi su istog tipa, sa izuzetkom manjih razlika (uglavnom u obliku konstrukcije ili njenih pojedinačnih dijelova).

Većina dijelova mehanizma pomiče se kada se aktivira kočioni sistem, pa ih treba podmazati. Pored tuđih zvukova, elementi koji nisu podmazani jednostavno će biti blokirani u najnepovoljnijem trenutku. Ako je ovaj mehanizam neispravan, kretanje na takvom automobilu postaje nemoguće. Makar i samo zato što je to uvjet naveden u prometnim pravilima.

Šta se događa u čeljustima tokom rada

Među elementima koji nose najveća opterećenja su kočione čeljusti. Kada vozač pritisne kočnicu, temperatura pločice i diska može porasti i do 600 stepeni. To naravno ovisi o brzini vozila.

Uređaj ovog mehanizma je posebno u tome što se također brzo hladi uz jako zagrijavanje. Međutim, u procesu aktiviranja sistema prst je uvijek izložen jakoj vrućini.

Pored ovog elementa, u nekim slučajevima plutajući nosač može se i zagrijati. Istina, to se češće događa kada se spuštaju serpentinskim planinskim putevima. Ali ako vozač često ubrza i naglo koči, može podvrgnuti čeljust takvom pregrijavanju.

Bez obzira koliko je hlađenje mehanizma bilo kvalitetno, nijedan proizvođač nije uspio razviti takav sustav koji bi zaštitio dio od vlage i sitnih abrazivnih čestica u nečistoći. Da bi se održala efikasnost uređaja u takvim situacijama, važan je uvjet podmazivanje pokretnih elemenata.

Kako podmazati čeljusti kočnica

Treba napomenuti da nije svako mazivo pogodno za ovaj postupak. Na primjer, ako nakon zamjene motornog ulja dio tečnosti ostane, u ovom slučaju se ne može koristiti.

Za to su proizvođači razvili specijalnu pastu. U trgovinama auto dijelova i zaliha možete pronaći i povoljna maziva i skuplja maziva. Evo male liste najčešćih:

• Jedna od najbudžetnijih opcija je MC1600. Pasta se prodaje u epruvetama od 5-100 grama. Pogodno ako nema potrebe za kupnjom materijala s maržom;
• Za vozila koja rade u teškim uvjetima postoji učinkovitije mazivo tvrtke Liqui Moli. Materijal se dobro nosi s visokim temperaturama i visokom vlagom;
• Ako se automobil često kreće serpentinskim cestama, TRW je dobra opcija za takav prijevoz;
• Za kočioni sistem instaliran na terenskim vozilima postoji materijal Permatex;
• Najskuplje, ali istodobno, odlikuje se pouzdanošću maziva - od proizvođača automobila VAG;
• Ako kočnice tijekom rada stvaraju određenu buku, bez obzira na to što su podmazane, izvrsna opcija za takve slučajeve je Bosch pasta.

Na šta biste se trebali oslanjati pri odabiru maziva? Ne biste trebali polaziti od troškova materijala, jer je svaka pasta dizajnirana za svoju vrstu transporta i pokazat će efikasnost upravo u uvjetima za koje je stvorena. Ali definitivno ne biste trebali kupiti najjeftiniji.

Kako podmazati čeljusti

U postupku podmazivanja nema ništa komplicirano. Ako je vozač u stanju rastaviti čeljust, a zatim je pravilno sastaviti, tada će se nositi s podmazivanjem. Evo kratkog vodiča kako se izvodi postupak:

1. Demontiramo čeljust (pročitajte kako ukloniti i vratiti na mjesto) ovdjeсь);
2. Uklanjamo prljavštinu i hrđu;
3. Ako je prisutna hrđa (a to će biti u ogromnoj većini automobila), uklanjanje naslaga mora se vršiti mehaničkim tretmanom, a ne nikakvim sredstvima;
4. Odmastite tretiranu površinu;
5. Podmažite čeljust čeljusti, stražnje jastučiće i ploče nosača;
6. Obično, ako se nanese puno masnoće, njihov višak će se istisnuti tijekom ugradnje dijela;
7. Ispostavilo se da je još lakše podmazati klip - ne pasta, već se za to koristi tečnost. Primjenjuje se pomoću uobičajene šprice;
8. Mehanizam montiramo nazad i instaliramo na zglob upravljača.

Zahtjevi za podmazivanje čeljusti

Dakle, neće svako mazivo raditi s čeljustima. Ovo su zahtjevi za materijal:

• Mora izdržati najmanje zagrijavanje do dvjesto stupnjeva;
• Ako temperatura na mehanizmu dosegne oko petsto Celzijusa, materijal se ne bi trebao topiti i istjecati iz čeljusti. U suprotnom će dijelovi umjesto paste biti "obrađeni" prljavštinom;
• Ne smije se isprati vodom i biti otporan na efekte auto-hemikalija, koje se mogu koristiti prilikom pranja ili obrade točkova, kao i u samom kočnom sistemu (TZ);
• Nemoguće je da materijal reaguje sa gumenim i plastičnim elementima, uništavajući njihovu strukturu.

Uzimajući u obzir sve ove čimbenike, postaje jasno zašto je razvijena posebna pasta ili tečnost za podmazivanje ovih elemenata. Iz tih razloga ne možete koristiti litol ili grafitnu mast - one će istjecati odmah nakon prvog pritiska papučice kočnice kad se mašina zaustavi.

Vrste maziva kočionih čeljusti

Postoje dvije vrste maziva za čeljusti. Prva kategorija je univerzalna. Koriste se za obradu različitih dijelova. Drugi tip ima uski fokus. Pripadaju kategoriji profesionalnih maziva i primjenjuju se na svaki dio posebno.

U arsenalu nekih kompanija možete pronaći sljedeće vrste maziva:

• Za kočni cilindar (postavljen ispod prtljažnika);
• Pasta protiv škripanja čija je svrha uklanjanje buke dijelova čija je funkcija vođenje nosača tijekom njenog kretanja;
• Materijal koji se nanosi na pločicu protiv škripanja, kao i na neradni dio kočione pločice.

Takva maziva koriste vodeći svjetski proizvođači automobila. Pored ovih pasta, kompanije prodaju i rješenja za čišćenje rđe i tečnosti za kočenje.

Dobra opcija za proračunski analog je pasta američke proizvodnje Slipkote 220-RDBC, kao i domaći proizvodi MC1600. Oba materijala imaju dobra svojstva u dodiru s vodom i mnogim kemikalijama, a cijena je pristupačna većini vozača.

Koje je najbolje mazivo za čeljust?

Prije svega, obratite pažnju na maziva koja proizvođač preporučuje da se koriste. Ako se koristi neodgovarajući materijal, on može sinterirati tijekom kočenja i blokirati uređaj.

Najvažniji uvjet je termička stabilnost. U tom slučaju mazivo neće izgubiti svojstva ni u aktivnom načinu rada. Ako koristite materijale koji ne podnose visoke temperature, oni brzo gube svojstva uslijed sušenja.

Materijal jastučića često nije namijenjen za podmazivanje dijelova ili prstiju protiv škripanja. To će sigurno biti naznačeno na pakiranju paste.

Kada je mazivo neučinkovito i zahtijeva zamjenu

Često se dogodi da vozači pokušavaju popraviti kvar nekih elemenata čeljusti podmazivanjem. Vrijedno je uzeti u obzir da podmazivanje samo osigurava nesmetano kretanje elemenata, ali ne uklanja njihov razvoj.

Iz tog razloga, ako bi dijelovi počeli kucati kao rezultat jakog trošenja, bilo bi ispravno ne nanositi debeli sloj paste, već zamijeniti mehanizam. Neki se dijelovi popravljaju pomoću popravnog kompleta.

I u zaključku predlažemo da vidimo kako postupak izgleda za određeni automobil:

Pitanja i odgovori:

Koju vrstu maziva da koristim za čeljusti? Za automobilske kočione čeljusti, Liqui Moly proizvodi su odlično mazivo. Mast je otporna na vlagu i visoke temperature.

Da li klip čeljusti treba podmazati? Stručnjaci preporučuju da se ovaj postupak izvodi barem jednom godišnje kako habanje klipa ne bi dovelo do curenja kočione tekućine, odnosno da se ne bi zaglavio.

Koliko masti je na vodilicama čeljusti? Količina maziva koja je potrebna u određenom slučaju naznačena je od strane proizvođača. Nemoguće je nanositi planinom tako da tvar ne padne na jastučiće.