Smart ForTwo (52 kVt) Passion
Test Drive

Smart ForTwo (52 kVt) Passion

Prošlog vikenda me prijatelj koji prati sve vijesti o automobilima, pa samim tim i sve moje pokrete (čitaj: kojim sam se testnim automobilom vozio u to vrijeme) pitao kojim automobilom danas vozim? Pošto mi to ponekad ide na živce, pogotovo kad nisam raspoložen za prijateljsku tuču oko metala automobila, bacio sam mu kost.

„Dvosed, koji je pozadi širi nego napred, ima veoma ravan upravljač i čvršće, skoro trkačke kočnice, a da ne spominjemo pogon na zadnje točkove“, počeo sam, gledajući kako mu se zenice šire pri svakoj reči. činjenica gotovo sigurno zbog osmeha od kojeg je počela da curi pljuvačka. Da, kost je dostigla svoj cilj. Ali, da bih posebno razbuktao njegovu maštu, konačno sam zapalio najveći balvan: „Ovo još traje! “Ali tada su počela nagađanja koja su potpuno izgubila iz vida smjer putovanja. Spomenuo je BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT i ono što je Ferrari između. Nije da nisam, ali dovraga, niko od njih nije. Kada mi je bilo dosta toga deset minuta kasnije, kada sam tražio sportski auto koji se može proći u vožnji i pričao sam o mirujućem saobraćaju, jednostavno sam rekao: „Uprkos činjenici da je veći od svog prethodnika, i dalje možete ga parkirati na suprotnoj strani ceste. parking." Kao iz topa, premda (zbog ranije spomenutih visokih imena) pomalo razočaran, ispalio je: „Ono malo Jajoglavo što mašeš! "

Pametno je bilo posebno od početka. Dovoljno male za stavljanje u džep, skupe za rastopanje u zlatu i (vjerovatno) nestabilne u određenim vremenskim uslovima, pa su neke nesreće pripisali tehničaru, a ne vozačima. Ukratko, za one kojima gradska mobilnost znači više od udobnosti vožnje ili veličine prtljažnika. Nažalost, sudbina ga je malo zagrijala: bio je popularan samo u velikim gradskim područjima, a ponegdje i zbog gradskih ili državnih subvencija, inače je rijetko koristio evropske ceste. To vrijedi za njegovog prethodnika, a očekuje se da će novi Smart biti veći, prikladniji, sigurniji, pristupačniji i što je najvažnije konačno osvojiti SAD.

Zdravo, kažete, preko jezera imaju motore veličine Smart -a! Ali to je poanta: što je veća razlika između "klasičnog" lima i Smart -a, to je privlačniji. Brate. I stoga će možda čak i zaista "uloviti" kroz lokvu!

Dužina Smarta je povećana za 19 centimetara, što ga čini udobnijim za pješake (EU) i zadnji dio (SAD) u slučaju nesreće. Sa dužim međuosovinskim rastojanjem, vozač i navigator pobjeđuju najviše - osim ako ne igrate za košarkaški klub Union Olimpija, lako možete protegnuti noge, okrenuti volan ili samo mahnuti glavom u ritmu modernog doba. tuc-tuc melodije. Prtljažnik je pravi luksuz u odnosu na prethodnika, sa 5 je narastao na 150 litara. Dakle, dovoljno je velik da djevojku možete odvesti u kupovinu i tako da nakon kupovine više nemate dilemu da li djevojku ili torbe ostaviti u radnji. .

Prtljažnik se otvara na dva dijela: prvo otvorite stakleni dio (pomoću dugmeta na ključu ili kuke na vratima), zatim morate podići dvije igle na vanjskim rubovima kako biste vrata pomaknuli okomito na stranu. horizontalni položaj. Kad smo već kod vrećica, ovo je pomalo neugodno jer ih morate spustiti jer su vam za podizanje igle potrebne obje ruke. Međutim, dobro je da poklopac prtljažnika može izdržati čak 100 kilograma. Ako je potrebno, onda i vaša umorna djevojka. ...

Na putu kući, naravno, bit ćete kralj gradskih ulica. Smart ForTwo se osjeća kao kod kuće na prepunim asfaltnim cestama, dovoljno skroman da se parkira na parkingu na koji bi se inače samo motoristi usudili, ima motor koji je zeleniji od njegovih moćnijih gradskih rivala i mjenjač koji je (iako u načinu prijenosa) također omogućava vam da čekate ispred semafora bez pritiskanja kočnice.

Pored mnogih dobrih osobina (oštrina pri startovanju, okretnost menjača...) ima i mnogo mana. Motor je glasan (ali je jačina zvuka i dalje podnošljiva čak i pri brzini na autoputu!), pedala kočnice je kao u kamionu (nikada neću razumjeti zašto morate imati osjećaj da je kočioni sistem na Smartu isti kao na 20 godinu dana star kamion - samo treba zgaziti cijeli đon, plus to daje osjećaj da uopće nema servo upravljača), a Getrag robotski mjenjač (koji omogućava i automatsko i sekvencijalno prebacivanje), uprkos poboljšanoj elektronici, i dalje pruža vježbe za oba putnika. U početku je bilo zabavno, a onda je sa svakim kilometrom postajalo sve dosadnije.

Tip ne završava izgledom; Poput mene, kolege, i vi možete impresionirati prijatelje svojim oku ugodnim interijerom. Armaturna ploča je ravna prema američkim propisima, instrumenti su prozirni, unatoč digitalno-analognom displeju, sportskim sjedalima, jednodijelni (bez zasebnog jastuka), dodatno ćete platiti senzor brzine motora koji strši, analogni sat i krovni otvor, kao možete ih pronaći na popisu dodatne opreme. Iako je Smart narastao, i dalje imate osjećaj da su vam nožni prsti udaljeni samo centimetar od prednjeg odbojnika i da možete parkirati unatrag jednostavnim pružanjem ruke i određivanjem kamo možete ići. Ukratko: zabavno čak i za one koji si ne mogu priuštiti parkiranje!

Inženjeri "ovog malog" Smarta najvjerovatnije su bili u nedoumici kako ga zadržati na putu zbog skromnih vanjskih dimenzija. Dakle, šasija je kruta (pa samim tim i neugodna na lošijem kolovozu), ESP sistem je standardan na svim verzijama i ne pomera se (ništa se neće desiti kada se pomerite), a test losa je noćna mora. Mercedes-Benz ima dosta iskustva u tome. . Momak je odrastao i možda više nije toliko koristan za gradsku vožnju (gdje mu je zapravo i mjesto), ali zato je mnogo prikladniji od običnog auta. Ali za veću upotrebljivost i više udobnosti, jednako je zanimljivo, čovječe, bilo da je parkirano uzduž ili poprijeko ispod bloka ili ispred vašeg omiljenog kafića!

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Smart ForTwo (52 kVt) Passion

Osnovne informacije

Prodaja: Autocommerce doo
Osnovna cijena modela: 12.640 €
Cijena testnog modela: 14.844 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:52 kW (71


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 13,3 s
Maksimalna brzina: 145 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,7l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - stražnji poprečno - zapremina 999 cm3 - maksimalna snaga 52 kW (71 ks) pri 5.800 o/min - maksimalni obrtni moment 92 Nm pri 4.500 o/min.
Prijenos energije: motor pokreću zadnji točkovi - 5-brzinski robotski menjač - prednje gume 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), zadnje gume 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Kapacitet: maksimalna brzina 145 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,3,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km
Prijevoz i ovjes: kombi - 3 vrata, 2 sedišta - samonoseća karoserija - prednje individualno ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - DeDion zadnja osovina, poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), rikverc 8,75 ,33 m - rezervoar za gorivo XNUMX l.
misa: prazno vozilo 750 kg - dozvoljena bruto težina 1.020 kg.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 kofer (68,5 L), 1 avionski kofer (36 L)

Naša merenja

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Vlasnik: 45% / Gume: prednje gume 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), stražnje gume 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Očitavanje merača: 4.981 km


Ubrzanje 0-100 km:16,1s
402m od grada: 20,2 godina (


114 km / h)
1000m od grada: 37,1 godina (


140 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 14,3 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 27,0 (V.) str
Maksimalna brzina: 145km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 7,7l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 12,2l / 100 km
potrošnja testa: 10,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 42,2m
AM tabela: 45m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa72dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa70dB
Buka u praznom hodu: 30dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (253/420)

  • Na kraju, možda ćemo opet otkriti da je čovjeku potrebno i neko odbijanje. No, sve dok je mnogo ljudi spremno podnijeti mnogo radi imidža (samo pomislite na sunčane naočale na disku i znate o čemu govorim), još uvijek ima mjesta za Smart ForTwo.

  • Vanjski (14/15)

    Čovječe, prepoznatljiv, smiješan i sladak. Ukratko: jedinstveno.

  • Unutrašnjost (75/140)

    Za dva odgovarajuća velika prozirna brojila, neke neupadljive materijale i slabije grijanje i ventilaciju.

  • Motor, mjenjač (26


    / jedan)

    Neće desna ruka raditi s mjenjačem, već vrat!

  • Vozne performanse (61


    / jedan)

    Pomalo neugodna šasija, ali prije svega dosadna papučica kočnice.

  • Performanse (21/35)

    Pobijedit ćete kamione, a prazni teretni kombiji bit će tvrd orah.

  • Sigurnost (31/45)

    Dovoljno siguran, ali sa srednjim zaustavnim putem.

  • Ekonomija

    Cijena za "ovaj mali" Smart nije baš niska, a potrošnja nije skromna, ali daju dobru garanciju.

Hvalimo i zamjeramo

razigranost

transparentnost

spretnost

male vanjske dimenzije (grad)

prostrana prednja sedišta

kočnice

Prijenos

kruta šasija

otvaranje prtljažnika

on nema zatvorenu kutiju

unutrašnji retrovizor ograničava transparentnost

maksimalna brzina (145 km / h)

Dodajte komentar