Izazovna misija: testiranje novog Ford Pume
Crossover dolazi s blagim hibridnim pogonom, ali mora se nositi sa teškim naslijeđem.
Na tržištu se već pojavio još jedan kompaktni crossover koji pokušava pronaći svoje mjesto na suncu. Zbog njega je Ford odlučio da vrati na tržište ime Puma, koje je nosio mali kupe, proizveden krajem prošlog i početkom ovog veka. Jedino što ova dva automobila imaju zajedničko je to što su bazirani na Fiesti hatchback, međutim, različitih generacija.
Takav potez jasno je dio nove strategije brenda, koja uključuje korištenje starih imena za nove modele. Tako je rođen Mustang E-Mach, prvi Fordov električni krosover, kao i Ford Bronco, koji je oživljen kao ime, ali tehnički nema nikakve veze sa legendarnim SUV-om prodanim u prošlom vijeku. Očigledno, kompanija računa na nostalgiju za svojim kupcima i za sada je to uspjeh.
U slučaju Pume takav potez je opravdan, jer se pred novim krosoverom čekaju dva prilično teška zadatka. Prvi je da se afirmiše u jednom od najkonkurentnijih tržišnih segmenata, a drugi da brzo natera one koji žele da kupe automobil ove klase. Da zaboravimo svog prethodnika EcoSport, čija je prva generacija zakazala, a posljednja nikada nije uspjela popraviti situaciju.
Ako se tome doda činjenica da originalni Ford Puma nije bio previše uspješan, zadatak novog modela je mnogo teži. Međutim, mora se priznati da je kompanija učinila puno. Dizajn crossovera donekle je sličan dizajnu Fieste, ali istovremeno ima svoj stil. Velika maska i složeni oblik prednjeg odbojnika ističu želju kreatora crossovera da se istakne. Sportski naplaci, koji mogu biti 17, 18 ili 19 inča, također pomažu u suočavanju s ovim osjećajem.
Unutrašnjost gotovo u potpunosti ponavlja onu Fieste, a oprema modela uključuje multimedijski sistem Sync3 s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, sistem Ford Pass Connect sa Wi-Fi ruterom za 19 uređaja. A također i zaštićeni kompleks aktivnih sigurnosnih sistema Ford CoPilot 360. Međutim, postoje neke razlike koje bi trebale ugoditi potencijalnim kupcima.
Ispod prtljažnika, na primjer, postoji dodatni prostor od 80 litara. Ako se pod ukloni, visina dostiže 1,15 metara, što mjesto čini još pogodnijim za postavljanje različite glomazne robe. Ova funkcionalnost je jedno od glavnih oružja Pume, naglašava proizvođač. I dodaju da je zapremina prtljažnika od 456 litara najbolja u ovoj klasi.
Sve navedeno je samo u korist modela, ali on izlazi na tržište u trenutku kada na snagu stupaju novi ekološki standardi za EU. Zato se Ford kladi na "blagi" hibridni sistem koji smanjuje štetne emisije. Zasnovan je na poznatom 1,0-litarskom 3-cilindričnom benzinskom turbo motoru koji pokreće starter-generator. čiji je zadatak da akumulira energiju prilikom kočenja i obezbijedi dodatnih 50 Nm pri pokretanju.
Postoje dvije verzije sistema EcoBoost Hybrid Tecnology - kapaciteta 125 ili 155 KS. Naš testni automobil imao je snažniju jedinicu i nivo opreme ST Line, čime je automobil izgledao i osjećao se sportskijim. Menjač je 6-stepeni manuelni (dostupan je i 7-stepeni automatski), pošto je menjač (tipičan za većinu modela u ovoj klasi) samo na prednje točkove.
Prva stvar koja impresionira je dinamika automobila, zbog dodatnog startera-generatora. Zahvaljujući tome, bilo je moguće izbjeći turbo rupu, kao i sasvim prihvatljivu potrošnju goriva - oko 6 l/100 km u mješovitom režimu sa jednim prolazom Sofije s jednog kraja na drugi. Dok putujete, osjećate tvrđi ovjes, što je postignuto stražnjom gredom torzijske šipke, ojačanim amortizerima i optimiziranim gornjim dijelom podržava. Sa relativno visokim razmakom od tla (167 cm), Puma može podnijeti neasfaltirane ceste, ali imajte na umu da je većina modela u ovoj klasi u kategoriji parketa, a Ford nije izuzetak. ...
Kao plus, novi Ford Puma može se dodati svojoj bogatoj opremi, posebno kada su u pitanju sistemi podrške i sigurnost vozača. Standardna oprema uključuje prilagodljivi tempomat sa funkcijom Stop & Go, prepoznavanje saobraćajnih znakova, zadržavanje trake. Potonji omogućava vozaču da čak i makne ruke s volana (iako na kratko), a automobil da zadrži traku dok pronalazi cestu s još ne uklonjenim oznakama.
Sve to, naravno, ima svoju cenu – osnovna verzija košta od 43 leva, ali uz visok nivo opreme dostiže i 000 leva. Riječ je o popriličnoj količini, ali jeftinih ponuda na tržištu gotovo da i nema, a to je zbog novih ekoloških standarda koji u EU stupaju na snagu od 56. januara.
