Izazovna misija: testiranje novog Ford Pume
Test Drive

Izazovna misija: testiranje novog Ford Pume

Crossover dolazi s blagim hibridnim pogonom, ali mora se nositi sa teškim naslijeđem.

Na tržištu se već pojavio još jedan kompaktni crossover koji pokušava pronaći svoje mjesto na suncu. Zbog njega je Ford odlučio da na tržište vrati ime Puma, koje je nosio mali kupe, pušten krajem prošlog i početkom ovog vijeka. Jedino što ova dva automobila imaju zajedničko je to što su bazirani na Fiesti hatchback, međutim, različitih generacija.

Ford Puma - probna vožnja

Takav potez jasno je dio nove strategije brenda, koja uključuje korištenje starih imena za nove modele. Tako je rođen Mustang E-Mach, prvi Fordov električni krosover, kao i Ford Bronco, koji je dobio oživljeno ime, ali tehnički nema nikakve veze sa legendarnim SUV-om prodanim u prošlom vijeku. Očigledno, kompanija se kladi na nostalgiju za kupcima, i do sada je to bio uspjeh.

U slučaju Pume takav potez je opravdan, jer se pred novim krosoverom čekaju dva prilično teška zadatka. Prvi je da se etablira u jednom od najkontroverznijih tržišnih segmenata, a drugi da brzo natjera one koji žele kupiti automobil ove klase da zaborave njegovog prethodnika EcoSport čija je prva generacija bila promašena, a druga bi mogla ne popraviti situaciju.

Ford Puma - probna vožnja

Ako dodate činjenicu da originalni Ford Puma nije bio previše uspješan, tada zadatak novog modela postaje mnogo teži. Međutim, mora se priznati da je kompanija učinila puno. Dizajn crossovera donekle je sličan dizajnu Fieste, ali istovremeno ima svoj stil. Velika maska ​​i složeni oblik prednjeg branika ističu želju crossovera da se istakne. Sportski naplaci, koji mogu biti 17, 18 ili 19 inča, također pomažu u suočavanju s ovim osjećajem.

Unutrašnjost gotovo u potpunosti ponavlja onu Fieste, a oprema modela uključuje multimedijski sistem Sync3 s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, sistem Ford Pass Connect sa Wi-Fi ruterom za 19 uređaja, kao i kompanijinu kompaniju kompleks. aktivni sigurnosni sistemi Ford CoPilot 360. Međutim, postoje neke razlike koje bi trebale privući potencijalne kupce.

Ford Puma - probna vožnja

Ispod prtljažnika, na primjer, postoji dodatni prostor od 80 litara. Ako se pod ukloni, visina dostiže 1,15 metara, što mjesto čini još pogodnijim za postavljanje različite glomazne robe. Ova funkcionalnost je jedno od glavnih oružja Pume, naglašava proizvođač. I dodaju da je zapremina prtljažnika od 456 litara najbolja u ovoj klasi.

Sve navedeno je samo u korist modela, ali on na tržište ulazi u trenutku kada na snagu stupaju novi ekološki standardi EU. Zato se Ford kladi na "blagi" hibridni sistem koji smanjuje štetne emisije. Zasnovan je na poznatom 3 litarskom 1,0-cilindričnom benzinskom turbo motoru, koji radi sa starter-alternatorom, čiji je zadatak da skladišti energiju prilikom kočenja i obezbijedi dodatnih 50 Nm pri pokretanju.

Ford Puma - probna vožnja

Postoje dvije verzije sistema EcoBoost Hybrid Tecnology - kapaciteta 125 ili 155 KS. Naš testni automobil imao je snažniju jedinicu i nivo opreme ST Line, čime je automobil izgledao i osjećao se sportskijim. Menjač je 6-stepeni manuelni (dostupan je i 7-brzinski automatski) a menjač (tipičan za većinu modela u ovoj klasi) je samo na prednjim točkovima.

Prva stvar koja impresionira je dinamika automobila, zbog dodatnog startera-generatora. Zahvaljujući tome izbjegnuta je turbo rupa, a i potrošnja goriva je sasvim prihvatljiva - oko 6 l/100 km u mješovitom režimu sa jednim prolazom Sofije s jednog kraja na drugi. Tokom vožnje osjećate čvršće ovjes zahvaljujući stražnjoj gredi torzione šipke, ojačanim amortizerima i optimiziranim gornjim podupiračima. Sa relativno visokim klirensom od 167 cm, Puma može da se nosi sa zemljanim putevima, ali ne treba zaboraviti da većina modela ove klase spada u kategoriju „parketa“, a ni Ford model nije izuzetak.

Izazovna misija: testiranje novog Ford Pume

Kao plus, novi Ford Puma može se dodati svojoj bogatoj opremi, posebno kada su u pitanju sistemi podrške i sigurnost vozača. Standardna oprema uključuje prilagodljivi tempomat sa funkcijom Stop & Go, prepoznavanje saobraćajnih znakova, zadržavanje trake. Potonji omogućava vozaču da čak i makne ruke s volana (iako na kratko), a automobil da zadrži traku dok ne pronađe put s oznakama koje još nisu uklonjene.

Sve to, naravno, ima svoju cijenu – osnovna verzija kreće se od 43 eura, ali uz visok nivo opreme dostiže 000 eura. Riječ je o popriličnoj svoti, ali na tržištu gotovo da i nije ostalo jeftinih ponuda, poput onih vezanih upravo za nove ekološke standarde koji u EU stupaju na snagu od 56. januara.

Dodajte komentar