Skoda

Sadržaj Istorija ŠkodaLogoVlasnici i menadžmentModeli1. Koncepti Škoda2. HistoricModern ModelsPitanja i odgovori: Škoda je jedan od najpoznatijih brendova na svijetu koji proizvodi putničke automobile, kao i krosovere srednje klase. Sjedište kompanije nalazi se u Mladá Boleslavu, Češka Republika. Do 1991. godine kompanija je bila industrijski konglomerat, koji je formiran 1925. godine, a do tog trenutka je bila mala fabrika Laurin & Klement. Danas je dio VAG-a (više detalja o grupi opisano je u posebnoj recenziji). Istorija Škode Osnivanje svetski poznatog proizvođača automobila ima pomalo zanimljivu pozadinu. Završio se deveti vek. Češki knjižar Vláclav Klement kupuje skupi strani bicikl, ali ubrzo je došlo do problema s proizvodom, koje je proizvođač odbio popraviti. Kako bi "kaznili" nesavjesnog proizvođača, Vlaclav je zajedno sa svojim imenjakom Laurinom (bio je poznati mehaničar u tom kraju i čest klijent Klementove knjižare) organizirali malu proizvodnju vlastitih bicikala. Njihovi proizvodi su imali malo drugačiji dizajn i bili su pouzdaniji od onih koje je prodavao njihov konkurent. Osim toga, partneri su dali potpunu garanciju za svoje proizvode uz besplatne popravke ako je potrebno. Fabrika je dobila ime Laurin & Klement i osnovana je 1895. godine. Bicikli Slavija izašli su iz montažne radnje. Za samo dvije godine proizvodnja se toliko proširila da je mala kompanija već mogla kupiti zemljište i izgraditi svoju fabriku. To su glavne prekretnice proizvođača, koji je nakon toga ušao na svjetsko tržište automobila. 1899. - Kompanija proširuje proizvodnju započinjući s razvojem vlastitih motocikala, ali s planovima za automatsku proizvodnju. 1905 - Pojavljuje se prvi češki automobil, ali se i dalje proizvodi pod markom L&K. Prvi model se zvao Voiturette. Na njegovoj osnovi su razvijene druge vrste automobila, uključujući kamione, pa čak i autobuse. Ovaj automobil je bio opremljen motorima u obliku slova V za dva cilindra. Svaki motor je bio hlađen vodom. Model je postavljen na automobilsko takmičenje u Austriji, gdje je pobijedio u klasi drumskih automobila. 1906. - Voiturette dobiva 4-cilindarski motor, a dvije godine kasnije automobil bi mogao biti opremljen 8-cilindričnim ICE. 1907. - Kako bi se privukla dodatna sredstva, odlučeno je da se status preduzeća promijeni iz privatnog u dioničko društvo. Proizvodnja se proširila zbog popularnosti proizvedenih automobila. Posebno su uspjeli na auto takmičenjima. Automobili su pokazali dobre rezultate, zahvaljujući kojima je marka mogla učestvovati u takmičenjima svjetske klase. Jedan od uspješnih modela koji se pojavio u tom periodu je F. Posebnost automobila bila je u tome što je motor imao zapreminu od 2,4 litre, a snaga mu je dostigla 21 konjsku snagu. Sistem paljenja sa svijećama koji su radili od visokonaponskog impulsa smatrao se isključivim u to vrijeme. Na osnovu ovog modela kreirano je i nekoliko modifikacija, na primjer, omnibus ili mali autobus. 1908 Prestaje proizvodnja motocikala. Iste godine je puštena posljednja dvocilindrična mašina. Svi ostali modeli dobili su 4-cilindrični motor. 1911. - Pokretanje proizvodnje modela S, koji je dobio motor od 14 konjskih snaga. 1912 - kompanija preuzima proizvođača iz Reichenberga (danas Liberec) - RAF. Pored proizvodnje putničkih vozila, preduzeće se bavilo proizvodnjom konvencionalnih motora, avionskih motora, motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa klipovima i bez ventila, specijalne opreme (valjci) i poljoprivrednih mašina (plugova sa motorima). 1914 - kao i većina proizvođača mehaničkih sredstava, češka kompanija je takođe redizajnirana za vojne potrebe zemlje. Nakon propasti Austro-Ugarske, kompanija je počela da doživljava finansijske poteškoće. Razlog tome je što su bivši stalni kupci završili u inostranstvu, što je otežalo prodaju proizvoda. 1924. - Postrojenje je teško oštećeno u najvećem požaru, u kojem je uništena gotovo sva oprema. Nije prošlo ni šest mjeseci otkako se kompanija oporavlja od tragedije, ali je to nije spasilo od postepenog pada proizvodnje. Razlog tome je povećana konkurencija domaćih proizvođača - Tatra i Praga. Marka je bila potrebna za razvoj novih modela automobila. Kompanija nije mogla sama da se nosi sa takvim zadatkom, pa se ključna odluka donosi sledeće godine. 1925 - K&L SA postaje dio češkog koncerna SA Škoda Automobile Works u Plzenu (sada Škoda Holding). Od ove godine, fabrika automobila počinje da proizvodi automobile pod brendom Škoda. Sada je sjedište u Pragu, a glavna fabrika se nalazi u Plzenu. 1930. - Fabrika Boleslav transformirana je u ASAP (dioničko društvo automobilske industrije). 1930. - Pojavljuje se najnovija linija automobila, koji dobijaju inovativni okvir viljuške. Ovaj razvoj kompenzirao je nedostatak torzijske krutosti svih prethodnih modela. Još jedna karakteristika ovih automobila bila je nezavisna suspenzija. 1933. - Počinje proizvodnja 420 Standarda. Zbog činjenice da je automobil bio težak 350 kg. lakši od svog prethodnika, manje proždrljiv i udobniji za vožnju, stekao je veliku popularnost. Nakon toga, model je nazvan Popularan. 1934 - predstavljen je novi Superb. 1935. - Počinje proizvodnja serije Rapid. 1936 - razvijena je još jedna jedinstvena linija modela Favorit. Zbog ove četiri modifikacije, kompanija se pomjera na vodeću poziciju među proizvođačima automobila u Čehoslovačkoj. 1939-1945 kompanija u potpunosti prelazi na ispunjavanje vojnih narudžbi za Treći Rajh. Do kraja rata, oko 70 posto proizvodnih kapaciteta brenda je uništeno tokom bombardovanja. 1945-1960 - Čehoslovačka postaje socijalistička zemlja, a Škoda je stekla vodeću poziciju u proizvodnji automobila. U poslijeratnom periodu pojavio se niz uspješnih modela, kao što su Felicia, Tudor (1200), Octavia i Spartak. Početak 1960-ih obilježio je značajno zaostajanje za svjetskim razvojem, međutim, zahvaljujući budžetskoj cijeni, automobili su i dalje traženi ne samo u Europi. Postoje čak i dobri terenci za Novi Zeland - Trekka, i za Pakistan - Skopak. 1987 - počinje proizvodnja ažuriranog modela Favorit, što je praktički dovelo do kolapsa marke. Političke promjene i velika ulaganja u razvoj novih artikala primorali su menadžment brenda da traži strane partnere kako bi privukao veća ulaganja. 1990. - Koncern VAG je izabran za pouzdanog stranog partnera. Do kraja 1995. matična kompanija preuzima 70% dionica brenda. 2000. godine kompanija u potpunosti prelazi pod kontrolu koncerna, kada se otkupljuju i ostale dionice. 1996 - Octavia dobija niz ažuriranja, od kojih je najvažnije platforma koju je razvio Volkswagen. Zahvaljujući brojnim promjenama za poboljšanje tehničkih karakteristika proizvoda, strojevi češkog proizvođača stječu reputaciju jeftinih, ali visoke kvalitete izrade. Ovo omogućava brendu da izvede neke zanimljive eksperimente. 1997-2001. Proizveden je jedan od eksperimentalnih modela, Felicia Fun, koji je rađen u karoseriji pikapa i imao je jarku boju. 2016. - svijet automobilista vidio je prvi crossover Škode - Kodiaq. 2017 - kompanija predstavlja sljedeći kompaktni crossover Karoq. Vlada brenda najavljuje pokretanje korporativne strategije, čiji je cilj bio pokretanje proizvodnje tri desetine novih modela do 2022. godine. To će uključivati ​​10 hibrida i potpuno opremljenih električnih automobila. 2017 - na sajmu automobila u Šangaju, brend predstavlja prvi prototip električnog automobila u zadnjem delu kupea SUV klase - Vision. Model je baziran na VAG platformi MEB. 2018. - model automobila porodice Scala pojavljuje se na auto izložbama. 2019 - kompanija je predstavila Kamiq subkompaktni crossover. Iste godine prikazan je i gradski električni automobil Citigo-e iV spreman za proizvodnju. Neke tvornice proizvođača automobila djelomice su prerađene za proizvodnju baterija prema tehnologiji koncerna VAG. Logo Kompanija je kroz istoriju nekoliko puta menjala logo pod kojim je prodavala svoje proizvode: 1895-1905 - prvi modeli bicikala i motocikala nosili su amblem Slavije, koji je napravljen u obliku točka bicikla sa lipom unutra. 1905-25. - logotip marke promijenjen je u L&K, koji je smješten u okrugli rub istog lipovog lišća. 1926-33 - naziv marke je promijenjen u Škoda, što se odmah odrazilo na logotip kompanije. Ovog puta ime brenda postavljeno je u oval sa obrubom identičnim prethodnoj verziji. 1926-90 - paralelno, na nekim modelima kompanije, pojavljuje se misteriozna silueta, nalik letećoj strijeli s ptičjim krilima. Do sada niko sa sigurnošću ne zna šta je poslužilo za razvoj upravo takvog crteža, ali sada je prepoznat u cijelom svijetu. Prema jednoj verziji, dok je putovao Amerikom, Emila Škodu je stalno pratio Indijac, čiji je profil dugi niz godina bio na slikama u kancelarijama uprave kompanije. Leteća strela na pozadini ove siluete smatra se simbolom brzog razvoja i implementacije efikasnih tehnologija u proizvodima brenda. 1999-2011 – osnovni stil logotipa ostaje isti, samo se mijenja boja pozadine i slika postaje obimna. Zelene nijanse nagovještavaju ekološku prihvatljivost proizvoda. 2011 - logo brenda se ponovo malo mijenja. Pozadina je sada bijela, čineći siluetu leteće strijele izražajnijom, dok zelena nijansa nastavlja da nagoveštava kretanje ka razvoju čistog transporta. Vlasnici i menadžment U početku, K&L brend je bio privatna proizvodnja. Period u kojem je kompanija imala dva vlasnika (Klementa i Laurina) je 1895-1907. Godine 1907. preduzeće je dobilo status akcionarskog društva. Kao dd, brend je postojao do 1925. godine. Zatim je došlo do spajanja sa češkom dioničkom kompanijom automobilske industrije, koja je imala ime Škoda. Ovaj koncern postaje punopravni vlasnik malog preduzeća. Početkom 90-ih godina XX vijeka, kompanija počinje glatko da se kreće pod vodstvom Volkswagen grupe. Partner postepeno postaje vlasnik brenda. Skoda VAG dobija puna prava na tehnologije i proizvodne kapacitete ovog proizvođača automobila 2000. godine. Modeli Evo liste različitih modela koji su sišli sa proizvodne trake proizvođača automobila. 1. Prethodna Škoda 1949 – 973 Beta; 1958 – 1100 Tip 968; 1964 – F3; 1967-72 – 720; 1968 – 1100 GT; 1971 – 110 SS Ferat; 1987 – 783 Favorite Coupe; 1998. – Felicia Golden Prag; 2002 – Listovi; 2002 – Fabia Paris Edition; 2002 – Tudor; 2003 – The Roomster; 2006 – Yeti II; 2006 – Joyster; 2007 – Fabia Super; 2011 – Vizija D; 2011 – Misija L; 2013 – Vizija C; 2017 – Vizija E; 2018 – Vizija X. 2. Istorijska proizvodnja automobila kompanije može se podijeliti u nekoliko perioda: 1905-1911. Pojavljuju se prvi K&L modeli; 1911-1923 K&L nastavlja s izdavanjem različitih modela baziranih na ključnim vozilima vlastitog dizajna; 1923-1932 Marka prelazi pod kontrolu Škode JSC, pojavljuju se prvi modeli. Najspektakularniji su bili 422 i 860; 1932-1943 Pojavljuju se modifikacije 650, 633, 637. Popularni model postigao je veliki uspjeh. Brend pokreće proizvodnju Rapid, Favorit, Superb; 1943-1952 Superb (OHV modifikacija), Tudor 1101 i VOS silaze sa montažne trake; 1952-1964 Počinje proizvodnja Felicia, Octavia, 1200 i modifikacija serije 400 (40,45,50); 1964-1977 Serija 1200 se proizvodi u različitim karoserijama. Model Octavia dobija karavansku karoseriju (Combi). Pojavljuje se model od 1000 MB; 1980-1990 Tokom ovih 10 godina, brend je izbacio samo dva nova modela 110 R i 100 u različitim modifikacijama; 1990-2010 Većina automobila u vožnji dobija ažuriranja "prve, druge i treće generacije" na osnovu razvoja koncerna VAG. Među njima su Octavia, Felicia, Fabia, Superb. Pojavljuju se Yeti kompaktni krosoveri i monovolumeni Roomster. Moderni modeli Lista modernih novih modela uključuje: 2011 – Citigo; 2012 - Rapid; 2014 – Fabia III; 2015. - Superb III; 2016 – Kodiaq; 2017. – Karoq; 2018 – Scala; 2019. - Octavia IV; 2019 - Kamiq. U zaključku, nudimo mali pregled cijena na početku 2020: Pitanja i odgovori: Koja država proizvodi Škoda automobile? Najmoćnije fabrike kompanije nalaze se u Češkoj. Njene podružnice se nalaze u Rusiji, Ukrajini, Indiji, Kazahstanu, Bosni i Hercegovini, Poljskoj. Ko je vlasnik Škode? Osnivači Vaclav Laurin i Vaclav Klement. 1991. godine kompanija je privatizovana.