Probna vožnja Škoda Yeti 2.0 TDI: Sve u belom?

Hoće li kompaktni SUV uspjeti? Škoda će održati obećanje za 100 kilometara ili će svoju bijelu odjeću umrljati tehničkim nedostacima?

Čekaj, tu nešto nije u redu - kada se pogleda dokumentacija sa Škoda Yeti maraton testa, nameće se ozbiljne sumnje: nakon 100 kilometara nemilosrdnog rada u svakodnevnom saobraćaju, lista štete je tako kratka? Mora da nedostaje list. Da bismo razjasnili pitanje, pozivamo redakciju odgovornu za flotu. Ispostavilo se da ništa nije nedostajalo - ni u terencu, ni u bilješkama. Naš Yeti je upravo to. Pouzdan, bez problema i neprijatelj nepotrebnih servisnih posjeta. Samo jednom ga je oštećeni ventil u sistemu za recirkulaciju izduvnih gasova naterao da uđe u radnju van rasporeda.

Ali o tome ćemo kasnije – na kraju krajeva, mora postojati neki element napetosti u konačnoj priči našeg bijelog modela penjača. Dakle, krenimo lagano od početka, kada je Yeti 2.0 TDI 4×4 u vrhunskom Experienceu prvi put ušao u redakcijsku garažu krajem oktobra 2010. sa 2085 kilometara. Auto ima 170 konjskih snaga i 350 njutn metara, ručni mjenjač, ​​dvostruki mjenjač, ​​kao i izdašnu opremu poput kožnih presvlaka i alkantare, navigacijski sistem, pomoć pri parkiranju sa aktivnim asistentom, panoramski krov, stacionarni grijač, kuku za prikolicu i električnog vozačevog sjedišta.

Dotično mjesto će se ponovo pojaviti u našoj priči, ali fokusirajmo se prvo na cijenu. Na početku maratona bilo je 39 eura, od čega je, prema procjenama stručnjaka, na kraju testa ostalo 000 eura. Jaka amortizacija? Slažemo se, ali gorkih 18 posto u velikoj su mjeri zaslužne dodatne usluge koje život na brodu kompaktnog SUV-a čine izuzetno ugodnim.

Obratite pažnju samo na stacionarno grejanje. U početku zvuči seksi seksi poput "čarapa proširenih vena" ili "dizala invalidskih kolica", ali ispunit će vas emocionalnim uzbuđenjem kad vidite kako susjedi ujutro češu led, drhte od hladnoće i psuju dok sjedni. u ugodno zagrijanom kokpitu. Već je udobno namješten, ima dovoljno prostora i, kao i sve u Yetiju, kombinira kompaktne veličine s prijateljskim off-road šarmom i mnogim korisnim kvalitetama za svakodnevnu upotrebu. O tome svjedoče i unosi u testni dnevnik i pisma vlasnika Yetija.

Moćan faktor dobrobiti

Sjedite unutra i osjećate se dobro - tako većina recenzija karakterizira unutrašnjost. Čak i na kontrolnu tablu sa jasnim instrumentima i jasno označenim dugmadima gotovo da nije potrebno vreme da se navikne i izaziva trajne simpatije. Zaslužni su i za blagotvorno odbacivanje modnih efekata, što je, između ostalog, dobro za vidljivost sa vozačkog sedišta. Stoga se kupuju mnogi modeli SUV-ova - uostalom, njihovi vlasnici se nadaju prednostima povezanim s visokim položajem sjedenja i navodno velikim zastakljenim površinama. Yeti je opravdao ta očekivanja – za razliku od nekih veoma stilizovanih rivala, koje su dizajneri obdarili kupe karakteristikama i time pogoršali izgled sa strane. Međutim, ne sviđa se svima veliki stakleni krov zbog jakog unutrašnjeg grijanja, iako prema Škodinim podacima kroz njega prodire samo 12 posto svjetlosti i 0,03 posto UV zračenja.

Inače, dimenzije pravog Yetija se lako uočavaju prilikom manevrisanja, zvučnici na krovu praktički nisu zaprečeni, a u testnom automobilu parkiranje je podržano senzorima i zvučnim signalima, kao i slikom na ekranu. Ako želite, možete pustiti automatskom sistemu da okreće volan dok se prilagođavate parkirnom razmaku - tada sve što treba da uradite je da pritisnete gas i kočnite. U poređenju sa parking sistemom, drugi testni Yeti zauzeo je drugo mesto, ostavljajući skuplje rivale iza sebe.

Na prvom mjestu po indeksu štete

Inače, kada je u pitanju činjenica da su mnogi ostali iza Yetija, dodajemo da je po indeksu oštećenja automobila koji učestvuju u maratonskim testovima automotora i sportskih automobila češki model vodeći u svojoj kategoriji i uči svi njegovi konkurenti sa samo jednim defektom. a iz vlastitog koncerna - prvo mjesto je VW Tiguan, koji zauzima tek deseto mjesto. Razlog neplanirane posjete Škodinom servisu nakon prijeđenih 64 kilometara bio je sljedeći: nakon što je motor nekoliko puta prelazio u režim nužde, u servisu je dijagnosticiran kvar na ventilu za recirkulaciju izduvnih gasova. Zbog montažnih radova potrebnih za zamjenu, popravka je koštala skoro 227 eura, ali je obavljena pod garancijom. Ubrzo nakon toga, neispravna svjetla za maglu i parkirna svjetla su morala biti zamijenjena - i to je to. A za ugriz glodara malo prije kraja testa, koji je pogodio senzor temperature, naš automobil broj DA-X 1100 zaista nije bio kriv.

Međutim, može se kriviti za ovisničku memorijsku funkciju koja dovodi vozačevo sjedalo u položaj memoriran u ključu za paljenje pri svakom startu. Ovaj režim posebno smeta na maratonskom testu, u kojem se korisnici automobila neprestano mijenjaju, ali nakon proučavanja uputa za rad mogu biti onemogućeni. Inače, ljudi po pravilu udobno sjede na skučenim, čvrstim sjedalima s prilično velikim rasponom prilagodbi. A čak se i putnici sa zadnje strane nikad ne osjećaju kao putnici druge klase, dijelom zahvaljujući prilagodljivim ležećim kliznim zadnjim sjedištima. Srednji se može preklopiti i izvaditi, nakon čega se vanjska dva mogu pomicati kako bi se stvorilo više prostora oko ramena.

Pozivnica za putovanje

Yeti se jednostavno ne može nazvati kompaktnim, dobro dizajniranim vozilom za velika putovanja. Precizno upravljanje, upravljivost i pouzdanost u upravljanju molimo sve koji ga upravljaju; čak i sportskiji i / ili fobičniji SUV-ovi nemaju razloga za žalbu. Možda zato što je ovjes uravnotežene nepropusnosti, a ispod haube izbija mišićavi dizel.

Jednom u obrtaju razvija 170 KS. TDI razvija svoju snagu pomalo disharmonično, ali inače ništa ne smeta. Prilikom pokretanja ili pri vrlo malim brzinama, motor je pomalo trom. Nemarniji čak uspeju da ga ugase - ili pokrenu sa više gasa, a onda svih 350 njutn metara slete na pogonske točkove.

Međutim, čak ni u takvim slučajevima nema govora o proklizavanju – sa elektronski kontrolisanim sistemom dvostrukog prenosa (Haldex viskozno kvačilo) rezultat je samo snažnije ubrzanje. Ručni menjač je radio jasno i jasno iz dana u dan – kao i Yeti u celini. Lakirana završna obrada, presvlake sedišta i površine plastičnih delova ne govore gotovo ništa o pređenih 100 km, ali govore i o visokom nivou kvaliteta.

Snažni TDI nije za divljenje zbog njegovog glatkog i tihog rada; u većoj ili manjoj mjeri, ovisno o opterećenju, dizel intonacije, praćene opipljivim vibracijama, nisu se dopale nekim vozačima. Međutim, svima su se svidjele dinamične performanse - od ubrzanja i srednjeg potiska do maksimalne brzine od oko 200 km / h, pogotovo jer se snaga dvolitarskog motora neznatno povećavala s povećanjem kilometraže.

S obzirom na veliku frontalnu površinu, dvostruki pogonski sklop i ponekad prilično dinamičnu vožnju autoputem, prosječna potrošnja goriva na testu od 7,9 l / 100 km uglavnom je u redu. Uz suzdržaniji stil vožnje, XNUMX-litreni TDI može prijeći manje od šest posto. Ne bi bilo lijepo kada bi bijeli ugled našeg bijelog Yetija bio ukaljan prekomjernom upotrebom dizel goriva.

Škoda Yeti kao traktor

Yeti može vući dvije tone, a zahvaljujući dizelskom motoru velikog okretnog momenta, dvostrukom mjenjaču koji reagira i dobro usklađenom mjenjaču u kombinaciji s jakim prianjanjem, automobil je dobro opremljen za ulogu traktora. U zatvorenom je prostoru neprekidno održavao zadati kurs sa namerno slabo opterećenim testnim karavanom pri brzinama do 105 km / h, što je vrlo dobar pokazatelj. Kad se prikolica počne njihati, standardni sistem za stabilizaciju prikolice brzo je ponovo ukroti.

Iz iskustva čitatelja

Praktično iskustvo čitatelja potvrđuju i rezultati maratonskih testova: Yeti nastupa uvjerljivo.

Izuzev plastike osjetljive na ogrebotine u unutrašnjosti, naš Yeti 2.0 TDI pruža nam neograničeno zadovoljstvo. Neobjašnjivo curenje rashladne tečnosti nakon vožnje od 11 km i dalje je izolirani slučaj. TDI motor sa 000 KS odgovara od 170 do osam litara na 6,5 ​​km. Izrada je u ravni s spojkom zahvaljujući dvostrukom mjenjaču.

Ulrich Spanuth, Babenhausen

Kupio sam Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition od 103 kW jer sam tražio model sa dvostrukim pogonom. Morao je biti dizel motor, ne prevelik, ni premali, sa prostorom za dva psa i za kupovinu u željezari, a njegova sjedišta su pružala dobar komfor. Naš Yeti nijednu našu želju nije ostavio neispunjenom i čak nas po snijegu i ledu pouzdano vodi po autoputevima i zemljanim putevima. Čak i 2500 kilometara je bezbolno, iako imam problema sa leđima. Ali Škoda nije samo genijalno dizajnirana „limuzina za velike udaljenosti“, već se zahvaljujući svojoj kompaktnoj veličini i dobroj vidljivosti može lako parkirati. A na sve što još niste primijetili, sobar će vas upozoriti. Ovome treba dodati jednostavno rukovanje, fleksibilan raspored unutrašnjosti i snažan motor. Osim malo visokog praga opterećenja, auto je gotovo savršen.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Dobio sam svoj Yeti sa dizelom od 140ks, DSG-om i dvostrukim menjačem u martu 2011. Ni nakon 12 km nema šta zamjeriti, auto je okretan i brz, vuča je jako dobra. Kada vučete prikolicu, interakcija između DSG-a i tempomata je san, s prosječnom potrošnjom goriva koja ostaje u umjerenom rasponu od oko šest litara na 000 km.

Hans Heino Siphers, Lüthienvestt

Od marta 2010. posjedujem Yeti 1.8 TSI sa 160 KS. Posebno mi se sviđa motor koji ravnomjerno radi i brzo raste sa snažnim srednjim potiskom. Prosječna potrošnja je osam litara na 100 km. Bio sam zadovoljan i upravljivošću puta i mnoštvom opcija za uređenje besprijekorno dizajniranog interijera. Pomalo me nervira jaka buka od kontakta guma sa cestom. Osim toga, nakon 19 km, otkazao je disk navigacijskog sistema Amundsen, pa je cijeli uređaj zamijenjen pod garancijom – kao i promijenjeni Škoda logo na poklopcu prtljažnika. Osim povremene lampice pritiska ulja bez razloga, Yeti nije pravio nikakve probleme, a nikada do sada nisam bio toliko zadovoljan nijednom drugom mašinom.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

ZAKLJUČAK

Zdravo ljudi Mlada Boleslav - Yeti nije samo jedan od najzgodnijih modela u Škodinoj liniji, već je pokazao i da ima kvalitete maratonca na 100 teških kilometara. Ako je neispravan ventil isključen iz sistema recirkulacije, prešao je put bez oštećenja. Čini se da je i izrada u dobrom stanju - Yeti izgleda staro, ali nije nošeno. Podjednako dobro podnosi svakodnevni gradski promet i duge vožnje, nudeći udobnost i fleksibilan dizajn interijera. I zahvaljujući svojim 000 KS. a dvostruki prijenos pouzdano se razvija u svim uvjetima.

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.