Probna vožnja Škoda Superb Combi 2.0 i Volvo V90 D3: dimenzije i prtljag

Dva dizel karavana sa dvostrukim prenosom i velikom unutrašnjošću

Unutrašnji prostor za koji se čini da je ograničen samo horizontom, dosta prostora za putnike zaštićene najnovijom sigurnosnom tehnologijom; ovome se dodaju ekonomični motori i, u svakom slučaju, dvostruki mjenjač. Automobilska izvrsnost ne liči na Škodu A vrhunsku kombinaciju? Ili vam se ipak sviđa Volvo V90?

Moguće je da smo drugi put izvijestili o fenomenu koji nauka nikada nije mogla proučiti. To je čak apsolutno sigurno. Ali nas iznova iznenađuje, što je vjerovatno izravno povezano s njegovim neznanjem. Uostalom, bez obzira koliko veliki automobil kupili, vaša porodica ga uvijek, ali zapravo uvijek uspije napuniti prtljagom do posljednjeg mjesta.

Provedite jednu ili pet noći - auto je uvijek pun. U slučaju dva testna automobila, to znači 560 litara prtljaga u Volvu V90 i čak 660 litara u Škodi Superb Combi. Zadnje sedište može da primi do tri putnika – udobnije u Škodinom modelu nego u Volvo zastupstvu, gde je sedište prekratko, ali putnici pozadi dobijaju udobnije vešanje od vozača. i suvozač pored nje (zahvaljujući vazdušnom ovjesu na zadnjoj osovini). Ali o tome ćemo kasnije.

Zadnje sedište je i dalje uspravno, a roletne su zatvorene. Sada preklopimo sjedišta - u oba automobila to je zgodno učiniti daljinskim spuštanjem, ali samo u V90 leđa zaista leži vodoravno. Superb podiže pod prtljažnika, ali drži do 1950 litara i može nositi do 561 kilogram. Superb takođe zadržava svoj karakter vozila sa niskim pragom opterećenja, snažnim dvostrukim roletnama pričvršćenim na preklopljenim leđima i otpornim podom od filca.

A što nude poznati Volvo stručnjaci za karavan? Roletna i pregradna mreža su u odvojenim kasetama, kosi krov ograničava opterećenje, kao i viši prag - i na kraju prilično mala nosivost - 464 kg.

A zašto ne dopustiti da V90 nosi više? Jer s vlastitom težinom od 1916 kg, ona je već prilično teška, bez suvišnih kilograma što dovodi do primjetnih pozitivnih efekata. U redu, plastične površine daju dojam da je strogi knjigovođa ovdje trepnuo jednim okom. Škoda Superba isporučuje ekonomičnijim namještajem, ali istovremeno pametno izbjegava dojam nečega jeftinog.

Čak se i prekrasan poklopac roleta na Volvo središnjoj konzoli može nazvati umjetničkim djelom zbog svoje kvalitetne izrade. Dodatna sedišta osvajaju ne samo stilom, već i udobnošću (krutost presvlake, dimenzije i raspored na najvišem nivou), ali tu ponuda praktičnih elemenata brzo prestaje. Osim toga, luksuzna unutrašnjost lagano škripi. Da, ovdje treba naglasiti najbolje performanse kočnica, u to nema sumnje - na kraju krajeva, pri brzini od 130 km/h, V90 se zaustavlja 3,9 m ranije od Superba, što je dužina malog automobila.

Škoda Superb nudi udobnost na putu

Općenito, Volvo model se dobro uklapa u sigurnosnu filozofiju marke i ima mnogo pomoćnika u svojoj seriji. Superb daje znatno manje, ali pokušava to izbalansirati sa drugim talentima. Udobnost ovjesa, na primjer – jer s adaptivnim amortizerima (standardni za verziju Laurin & Klement) nijedna rupa na površini ceste ne izgleda preduboka, a niti jedan talas na platnu ne izgleda previsoko, prekratko ili predugo da bi zadržao svoj uznemirujući efekat. . daleko od putnika. I to uprkos felgama od 18 inča. Dakle, novi standard? Pa, ne želimo da pretjerujemo, jer su dizajneri Škodinih šasija već otišli malo predaleko.

Posebno u režimu komfora, Superb omogućava oštre vertikalne pokrete tela tamo gde će nekim putnicima verovatno trebati prostora za plastične kese. Međutim, amplitude su velike i nisu oštre, ali svejedno alarmantne.

U standardnom režimu karavan ponovo postaje malo tiši, čak i u položaju "Sport", ovjes radi prilično ugodno i kašlje samo u poprečnim zglobovima, smanjujući pokrete tijela na prihvatljiv nivo.

Volvo model manje trese, ali u isto vrijeme značajno smanjuje udobnost vožnje. Prije svega, vozač i suvozač pored njega osjećaju jake smetnje prednjih točkova - do udaraca. Da, gume od 19 inča sa visinom poprečnog presjeka od 40 posto su možda doprinijele tome, ali one su samo dio problema. Postavke šasije se okreću u potpunoj nirvani, kao što su svjetla koja rijetko dodiruju zvijezdu udobnosti ovjesa, ali ne osvjetljavaju planetu Vodu.

Volvu nedostaje dinamike

Ne, ovaj automobil zapravo ne vozi dinamično, ali umjesto toga nedvosmisleno naglašava sigurnost ranim nedovoljno upravljanjem i konzervativnim programom stabilnosti. Šta radi upravljački sistem? Vozaču koji nema potrebne povratne informacije bit će drago da sazna za to. Nemojte nas pogrešno shvatiti: automobil ne mora biti dinamičan, ali bi bilo lijepo kada bi bio eksplicitno fokusiran na udobnost. I da, ako Volvo prihvati više zahtjeva za izmjene na V90 nadogradnji, željeli bismo da bučni 150-litarski motor radi malo uglađenije i tiše, a automatski mjenjač opušteniji. Ima odgovarajući raspon brzina, ali na momente upada u bezrazložnu nervozu, koja se prenosi na četverocilindrični dizel od XNUMX KS. Kako to utiče na dinamičke performanse? Pa ne baš - zbog velike težine, koja ograničava ne samo nosivost, već i dinamiku.

Uprkos istoj snazi ​​motora, model Škoda brže ubrzava s mjesta i radi ravnomjernije. Iako ima isti dugi hod motora kao i V90, TDI proširuje svoj opseg okretaja, energičnije reaguje i ubrzava više.

Škoda ima bolju dinamiku puta

Iako tehnički podaci mogu dovesti do vrlo različitih cifara snage, Superb motor radi preko 4000 o/min uz znatno bržu brzinu, dok Volvo motor gubi entuzijazam. Manja težina pomaže velikoj Škodi ne samo da postigne pristojnu uzdužnu dinamiku, već se i bolje snalazi u krivinama, posebno u sportskom režimu - zbog pokreta karoserije, sjećate se.

Uprkos tome, upravljanje ne zahtjeva puno napora, povratne informacije su dobre, ali moguće brzine u zavojima premašuju bočnu potporu sjedala. Čak i jednostavna promjena brzine stvara dobro raspoloženje, ručica mjenjača se kreće lako i precizno kroz šest traka. Ne želite to učiniti? U ovoj verziji nema automatskog mjenjača ili mjenjača s dvostrukom spojkom. Zato uključujete šestu, a elastičnost bicikla brine o ostatku. Ovo nam takođe pomaže da na testu postignemo 7,0 l / 100 km (V90: 7,7 l).

Ako se ipak odlučite za snažnije ubrzanje, oba karavana rješavaju problem vuče s elektronski kontroliranom pločastom spojkom koja prenosi dio maksimalnog obrtnog momenta na stražnje kotače u slučaju da prednji kotači ne svladaju.

Vozač ne mora o tome razmišljati, sve postaje neprimjetno i brzo. Umjesto toga, mogao bi razmisliti o tome kako spakirati svu tu prtljagu u automobil. Ili, napokon, potražite podršku od nauke i proučite fenomen povećanja količine prtljage izravno proporcionalno veličini automobila.

Tekst: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

procjena

1. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 points

Prostran, dinamičniji, udobniji, štedljiviji i jeftiniji - kada se pojavi Superb, V90 se smrači. Bolje da ga zaustaviš.

2. Natpis Volvo V90 D3 AWD - 418 points

Svijetla slika, slažemo se - zahvaljujući dizajnu i osjećajima na dodir. A tome - bezbroj sigurnosnih funkcija. Zbog visoke cijene i cijene, auto se kreće pomalo bez emocija i neugodno.

tehnički detalji

1. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Natpis Volvo V90 D3 AWD.
Radni volumen	1968 cc	1969 cc
Snaga	150 k.s. (110 kW) pri 3500 o / min	150 k.s. (110 kW) pri 4250 o / min
Maksimalno obrtni moment	340 Nm pri 1750 o / min	350 Nm pri 1500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Maksimalna brzina	213 km / h	205 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Osnovna cijena	41 eura (u Njemačkoj)	59 eura (u Njemačkoj)