Probna vožnja Škoda Roomster: posluga u sobu

2006. marljiva Škoda VW predstavila je svoj prostrani karavan sa visokim krovom. Godine 2007. Roomster je trčao probni maraton od 100 kilometara – i završio ga s jednakim žarom.

Čudno je zašto dizajneri automobila svoje testove provode u surovim okruženjima kao što su subpolarna Norveška, Dolina smrti ili sjeverni dio Nirburgringa, ignorirajući ogromne testove i destruktivni potencijal porodica s malom djecom. Svi standardni testovi su samo smiješne male svađe u poređenju sa onim što se može dogoditi automobilu na putu do supermarketa s mamom koja vozi i djecom u visokoj stolici. Nakon takvog putovanja unutrašnjost našeg automobila izgleda kao kafana u kojoj se tuku dva zaraćena rok benda.

Za početak

Automobil namijenjen za upotrebu kao porodični automobil mora biti beskrajno stabilan, izdržljiv i otporan na često pranje. Kada je Roomster prvi put parkiran u podzemnoj garaži uredništva u ljeto 2007. godine, izgledao je pomalo krhko za testove koji su predstoje. Nosio je verziju Comfort s alu felnama (koje još nisu doživjele oštre rubove ivičnjaka) i djelomično presvučenim kožama sjedišta (koja nisu poznavala dodir prstima namazanih čokoladom).

Opciona oprema kao što je stakleni krov, automatski klima uređaj i neki mali uređaji podigli su njihovu tadašnju cijenu sa osnovnih 17 eura na 090 eura. Bilo bi bolje da nisu uračunali 21 eura za navigacijski sistem. Vjerojatno je nuklearnom elektranom lakše upravljati i upravljati, radi jasnije i, nadam se, pouzdanije od ove navigacije, koja ponekad potpuno gubi orijentaciju - na primjer, u gradu Chur u najzapadnijem dijelu Švicarske, koji je ponosno najavljen da smo stigli u Arosu, u njen krajnji istočni deo.

Skroman potencijal

Kroz maratonski test navigacija je ostala jedan od dva stalna podražaja. Drugi je bio bicikl. U osnovi, 86 konjskih snaga trebalo bi biti dovoljno za pravilnu vožnju skoro 1,3 tona Roomstera. Čiste dinamičke performanse, koje su se s vremenom značajno poboljšale, takođe nisu ukazivale na nedostatak električne energije. Međutim, voljno okretajućem 1,4-litarskom motoru nedostaje fleksibilnosti, što se mora nadoknaditi kratkim prijenosnim omjerima pet-stepenog mjenjača. Dakle, pri 135 km / h u petoj brzini, motor se okreće pri 4000 okretaja u minuti. i nastavlja do skandaloznih intonacija, kojima oskudna zvučna izolacija teško može odoljeti. To ozbiljno ograničava Roomsterovu pogodnost za duga putovanja.

Budući da trakcija i dalje nedostaje uprkos kratkim brzinama, lagani i precizan prijenos mora se mijenjati toliko često da na kraju testa već izgleda istrošeno. Visoki okretaji također povećavaju potrošnju - motor u prosjeku iznosi 8,7 l/100 km od rezervoara, što je dosta za temperament. Ali razmišljajmo pozitivno i zabilježimo barem jednu prednost slabe vožnje - uz to gume traju dugo.

Nema posebnih zahtjeva

Roomster postupa s drugim potrošnim materijalom s istom pažnjom i pažnjom. Cena jedne sijalice i jednog kompleta brisača je 52 evra. Potreba za dodavanjem ulja između servisnih provjera je minimalna - jedna litra za cijeli period provjere. Putni računar je zahtijevao servisne posjete najviše jednom na svakih 30 kilometara, a usluga zamjene ulja u prosjeku je koštala 000 eura - relativno malo s obzirom na to da su prosječne cijene Renaulta Clia bile 288 eura veće.

Bilo je malo popravki, a ono malo što je trebalo da se uradi bilo je pokriveno garancijom - labavo zaustavljanje vrata, ručica pokazivača pravca i novi motor za podizanje prozora bi inače koštali 260 evra plus rad, što i nije posebno dramatično. Telefon je takođe promenjen tokom servisne kampanje. Nakon dvije neplanirane servisne posjete, Roomster je rangiran kao najpouzdanije vozilo u svojoj klasi.

Na maratonskom testu automobil je pokazao elastičnost, dobro zdravlje i impresivan imunitet na stresore. Nakon što je prošao cijelu probnu vožnju, jednostavno uređen interijer izgleda kao da nitko nije ušao unutra. Samo mehanizam za podizanje stražnjeg desnog stakla opet nije u potpunosti funkcionalan, a na lošem putu možete čuti lagano škripanje i pucanje u području malog zastakljenog panoramskog krova. Ne otvara se, a ljeti, usprkos griljama, izaziva snažno zagrijavanje unutrašnjosti, što klima uređaj gura do krajnjih granica.

Zimski vrt

Činjenica da je Roomster baziran na Fabiji vidljiva je ne samo iz njegove vrlo dobre agilnosti, već i iz relativno ograničenog prostora sprijeda – nešto normalno za mali automobil. Za razliku od drugih karavana sa visokim krovom, Roomster omogućava vozaču i suvozaču da sede duboko u udobnim sedištima. Ovo ograničava pogled na isti način na koji prekomjerno proširena druga kolona prolazi kroz prozorske okvire. Sa druge strane, putnici u prostranom zadnjem delu imaju bolji pregled. Zahvaljujući velikim prozorima i zastakljenom krovu, putujete kroz zimsku baštu.

Roomsterove najvažnije prednosti su prostrani stražnji dio i izuzetno fleksibilan raspored unutrašnjosti, što čini češki model superiornijim od konkurentskih modela visokih krovova. Tri odvojena sjedala u drugom redu mogu se odvojeno pomicati prema natrag, preklopiti unutra i van. Kada se malo, kruto srednje sjedalo ukloni iz kabine, dva vanjska sjedala mogu se pomaknuti prema unutra kako bi se osiguralo više prostora za laktove. Ova se operacija često izvodi i zahtijeva malo više ručnog rada, ali do samog kraja test je prošao glatko, osim malo stezanja stezaljki.

Pozitivan rezultat

Zapremina prtljažnika bila je potpuno nedovoljna - uz istu ukupnu dužinu, Renault Kangoo može primiti najviše više od jednog kubnog metra. Ali Roomster se neće takmičiti sa Kangoo-om, makar samo zato što mu nedostaju izuzetno praktična klizna vrata. Model Škoda se oslanja na druge kvalitete - na primjer, upravljivost na cesti. Njegov vozač ne osjeća ni sjenu osjećaja da vozi kombi. Za automobil sa privlačnošću velikog pakovanja pelena za bebe, Roomster ulazi u uglove sa prijatnom preciznošću i upravlja njima s lakoćom i neutralnošću. To je posljedica krutog ovjesa, koji nije fokusiran na posebno udobnu vožnju.

Više o novcu - nakon testiranja, model Škoda je izgubio 12 eura na cijeni. Zvuči grubo, ali prvenstveno zbog mnogih dodatnih funkcija. Nepretenciozniji modeli zadržavaju svoju cijenu u mnogo većoj mjeri. Još jedan bod u korist Roomstera, koji nema čega da se plaši norveških litica, Doline smrti ili Nürburgringa. A takođe i od izleta u supermarket.

tekst: Sebastian Renz

procjena

Škoda Roomster 1.4

Prvo mjesto u indeksu oštećenja automobila, motocikla i sporta u odgovarajućoj klasi. 1,4-litreni benzinski motor sa 86 ks Dovoljne dinamičke karakteristike poboljšane do kraja testa, ne sasvim gladak rad, velika potrošnja (8,7 l / 100 km). Zastarjelost 57,3%. Umjereni troškovi održavanja, dugi servisni intervali (30 km).

tehnički detalji

Škoda Roomster 1.4
Radni volumen	-
Snaga	86 ks pri 5000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	12,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Maksimalna brzina	171 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	6,8 l
Osnovna cijena	17 090 Euro