Test vožnja Škoda Rapid
Na primjeru ažuriranog češkog liftback-a saznajemo na šta treba paziti kada kupujemo "namještenika", koje opcije treba naručiti i koliko sada košta dobro opremljeni automobil B klase
Autoput 91 u Grčkoj je najslikovitiji put na čitavom Balkanskom poluostrvu. Posebno je dobar dio koji vodi od Atine prema jugu: litice, more i beskrajna skretanja. Tu se otkriva karakter ažurirane Škode Rapid - 1,4 -litarski TSI veselo se okreće ravno, DSG -ov "robot" upadljivo žonglira mjenjačima, a stražnji kotači u dugim lukovima gotovo su neprimjetni, ali i dalje zvižde.
Putevi u Grčkoj nisu popravljani od Olimpijskih igara 2004. godine, pa se duboke rupe ovdje sreću ne manje često nego u okolini Volgograda. Rapid je navikao na takvo stanje stvari: suspenzija marljivo razrađuje sve nedostatke mreže, ali ponekad to radi pregrubo.
Kolega Evgeny Bagdasarov već je pregledao ažurirani Rapid gotovo pod povećalom, a David Hakobyan ga je čak uspio usporediti s novom generacijom Kia Rio. Svi su se složili da je Škoda Rapid idealan predstavnik B-klase u Rusiji, iako je u nekim nivoima opreme preskupa.
Vrlo je prostran, ima najdužu listu opcija, gdje postoji čak i ksenonska optika i sistem za ulazak bez ključa. Sve je to na kraju imalo snažan utjecaj na cijene: ako osnovni dileri Rapid-a (koji uglavnom voze taksisti) procjenjuju 7 -913 USD, tada najopremljenije verzije sa svim paketima opcija koštaju više od 9 USD. Upravo smo na primjeru ažuriranog Rapida odlučili izraditi upute kako odabrati pravi proračun automobila u 232. godini.
Škoda nudi Rapid sa tri motora na izbor: atmosferskih 1,6 litara (90 i 110 ks), kao i 1,4 TSI sa turbopunjačem (125 ks). Ako prve dvije rade s mehanikom od 5-pet brzina i "automatom" sa 6 raspona, tada je vrhunski motor s nadpunjenjem opremljen samo 7-brzinskim "robotskim" DSG-om.
Rapid se najčešće kupuje sa motorom od 1,6 litara, koji se smatra pouzdanijim i nepretencioznijim. Međutim, turbopunjač i atmosferski podizač dva su potpuno različita vozila. Bolje je žrtvovati neke opcije, ali odaberite 1,4 TSI umjesto 1,6 - ovaj Rapid je osjetno dinamičniji i uzbudljiviji. Naglim startovanjem s mrtve točke omogućava čak i lagano proklizavanje, a takvom Rapidu je pretjecanje na stazi lakše. Uz to, u svakodnevnoj je upotrebi znatno ekonomičniji od verzije 1,6 - uzimajući u obzir gužve, prosječna potrošnja tokom testa u Grčkoj bila je 7-8 litara na 100 kilometara.
Ali važno je još nešto: Škoda Rapid s motorom sa turbopunjačem najbrži je automobil u klasi (poput soplatform VW Pola). Prvu "stotku" postiže za 9 sekundi, a sposoban je čak i maksimalnih 208 km na sat.
U segmentu proračuna, kada kupujete automobil, morate birati između onoga što dileri imaju na raspolaganju. Ipak, morate pažljivo odabrati kompletan set kako ne biste preplatili. Na primjer, Škoda, kao i sve marke Volkswagen, nudi opcije i odvojeno i u paketima. Štoviše, druga opcija je isplativija.
Na primjer, biksenonska svjetla u Škodinom konfiguratoru koštaju dodatnih 441 USD. Istodobno, paket broj 8, koji uključuje biksenonsku optiku, senzore za kišu i svjetlo, stražnje parking senzore i zadnji brisač, košta 586 dolara. Ako biksenonska optika nije preduvjet za vas, savjetujemo vam da detaljnije pogledate paket broj 7 (283 USD). Sadrži prednji i zadnji parking senzor, kao i stražnji brisač.
Škoda Rapid nudi se sa tri vrste audio sistema: Blues, Swing i Amudsen. U prvom slučaju govorimo o jednostranom radio magnetofonu sa sićušnim monohromatskim displejom (152 USD). Swing je već dvogodišnji radio snimač s 6,5-inčnim ekranom osjetljivim na dodir. Prikladno je za sve brzace, počevši od srednje konfiguracije Ambition. Međutim, Swing se može naručiti i za osnovni liftback - u ovom slučaju morat ćete platiti dodatnih 171 USD.
Najskuplji nivo opreme nudi Amudsen audio sistem - sa šest zvučnika, podrškom za sve digitalne formate, navigacijom i glasovnom kontrolom. Inače, ugrađene mape odlikuju se izvrsnim detaljima i detaljnim crtanjem rute. Kompleks se ne usporava, brzo reagira na pritiske, ali ipak košta malo skupo - 453 dolara. Ako želite da sistem duplicira sliku pametnog telefona povezanog na sistem (opcija se zove Smart Link), morat ćete platiti dodatnih 105 dolara.
S jedne strane, ispada da je skupo, čak i prema standardima starijih C- i D-segmenata. S druge strane, veliki zaslon i napredna funkcionalnost značajno transformiraju unutrašnjost liftback-a, gdje još ima puno tvrde plastike, a prednja ploča se ne razlikuje po dizajnerskim užicima.
Škoda Rapid se prodaje s toliko potvrdnih okvira u konfiguratoru da se čini da se može sastaviti apsolutno jedinstveni automobil. U osnovnoj konfiguraciji (7 USD), liftback neće imati ni klima uređaj, dok će potpuno opremljena verzija imati opcije iz visoke klase, ulazak bez ključa, grijana stražnja sjedala i navigaciju.
Sastavili smo najskuplji Rapid u konfiguratoru - i dobili smo 16 dolara. Skuplji je od svih konkurenata u B-klasi. Za takav novac možete kupiti, na primjer, Ford Focus u maksimalnoj konfiguraciji od titana sa motorom od 566 konjskih snaga, Kia cee'd u vrhunskoj Premium verziji (150 KS) ili, na primjer, najopremljeniji Hyundai Creta sa "automatskim" pogonom na sva četiri kotača. ... Stoga je prije odlaska ovlaštenom trgovcu bolje unaprijed odlučiti koji Rapid vam treba.
Najoptimalnija ponuda je liftback sa motorom 1,4 TSI, robotskom kutijom u konfiguraciji Abbition (od 11 USD). Za 922 možete naručiti i opcije: kontrola klime, stražnji parking senzori, volan s tri kraka, prednji naslon za ruku i zaštita kartera. Kao rezultat, automobil će koštati 505 dolara - na nivou vrhunske Kije Rio (12 dolara), Ford Fieste (428 dolara) i Hyundaija Solaris (13 dolara).
| Tip | |||
| Liftback | Liftback | Liftback | Liftback |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Međuosovinski razmak, mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Razmak od tla, mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Zapremina prtljažnika, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Masa praznog vozila, kg | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Puna težina, kg | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| tip motora | |||
| 4-cilindra, atmosferski | 4-cilindra, atmosferski | 4-cilindra, atmosferski | 4-cilindra, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Tip pogona, mjenjač | |||
| Front, 5MKP | Front, 5MKP | Front, 6AKP | Front, 7RKP |
| Maks. brzina, km / h | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Cijena od, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
