Testna vožnja Škoda Fabia: Treća iz dinastije

Prvi utisci o novom izdanju jednog od lidera u segmentu malih automobila u Evropi

Prva stvar koja ostavlja snažan utisak na novu generaciju Škode Fabie je njen značajno izmenjen izgled. S jedne strane, automobil se može nepogrešivo prepoznati kao član porodice modela Škoda, a to automatski isključuje mogućnost radikalne promjene smjera dizajna. Međutim, činjenica je da se izgled nove Fabije bitno razlikuje od prethodnika, i to ne toliko zbog nekih kardinalnih promjena u obliku karoserije koliko zbog promjena u njegovim proporcijama. Ako je druga verzija modela imala usku i relativno visoku karoseriju, sada Škoda Fabia ima gotovo atletsko postolje za svoju klasu – posebno kada se automobil naručuje sa jednom od dodatnih opcija za felne od 16 i 17 inča. Mogućnost prilagođavanja automobila višestruko je povećana u odnosu na svog prethodnika - još jedna tačka u kojoj je model napravio značajan kvalitativni napredak.

Izgrađen na potpuno novoj tehnološkoj platformi

Međutim, inovacija je tek na početku – Škoda Fabia je prvi model male klase u okviru Volkswagen Grupe koji je izgrađen na novoj modularnoj poprečnoj platformi motora ili skraćeno MQB. To znači da model ima pravu šansu da iskoristi veliki dio najnovijih tehnoloških dostignuća koje VW trenutno ima.

Jedna od najvažnijih prednosti novog dizajna je mogućnost da se maksimalno iskoristi raspoloživa zapremina unutrašnjosti – unutar Fabie ne samo da je prostranija od prethodnika, već se može pohvaliti i najvećim prtljažnikom u svom segmentu – nominalnom zapreminom. Zapremina tovarnog prostora je tipičnih 330 litara za višu klasu.

Mali, ali zreo

Značajan napredak je evidentan i po pitanju kvaliteta – ako je prethodna verzija modela bila solidno napravljena, ali je ostavila osjećaj jednostavnosti, nova Škoda Fabia je vrlo bliska predstavnicima više cjenovne kategorije. Ovaj osjećaj je dodatno poboljšan na cesti – zahvaljujući preciznom upravljanju, stabilnom ponašanju u mnogim krivinama i na autoputu, niskom bočnom nagibu karoserije i iznenađujuće glatkom upijanju neravnina na putu, Fabia hodni mehanizam radi vrlo dobro. visok za klasu. Impresivno nizak nivo buke u kabini takođe doprinosi odličnoj udobnosti vožnje.

Prema riječima čeških inženjera, potrošnja goriva novih motora smanjena je u prosjeku za 17 posto u odnosu na prethodni model. U početku će model biti dostupan sa dva atmosferska trocilindrična motora od 60 i 75 KS, dva benzinska turbo motora (90 i 110 KS) i dva turbodizel motora. Posebno ekonomičan Greenline od 75 KS očekuje se sljedeće godine. i službena prosječna potrošnja od 3,1 l/100 km. Na prvim testovima Škode Fabije imali smo priliku da prikupimo utiske o 1.2 TSI četvorocilindričnom benzinskom turbo motoru u verzijama od 90 i 110 KS. Iako koriste u osnovi isti pogon, dvije modifikacije su vrlo različite - jedan od razloga za to je što je slabiji u kombinaciji sa 5-brzinskim mjenjačem, a snažniji sa šest stupnjeva prijenosa. Zbog želje da smanje nivo brzine i time smanje potrošnju goriva i nivo buke, Česi su za verziju mjenjača od 90 KS odabrali prilično velike prijenosne odnose, što je u mnogim slučajevima dio temperamenta odličnog motora. U modelu od 110 KS. Šestostepeni mjenjač savršeno odgovara karakteru motora, čineći ga ne samo dinamičnijim, već i ekonomičnijim u stvarnim uvjetima.

ZAKLJUČAK

Nova generacija Fabije je jasan dokaz koliko model male klase može biti zreo. Sa širokim izborom modernih motora i mjenjača, povećanim unutrašnjim prostorom, brojnim korisnim svakodnevnim rješenjima, značajno poboljšanim kvalitetom i još impresivnijim balansom između udobnosti u vožnji i dinamičnog upravljanja, nova Škoda Fabia možda sada zaslužuje titulu najboljeg proizvoda u svojoj segment.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Škoda