Testna vožnja Škoda Fabia: nova generacija
Predstavljanje novog modela Fabia sjajan je dokaz nivoa koji je Škoda postigla u savladavanju marketinške čarolije - nova generacija će izaći na tržište u vrijeme kada je prethodna još uvijek u zenitu svoje slave, a njena proizvodnja ne stani. Ova šema, testirana na lansiranju Octavia I i II, takođe se koristi u izuzetno važnom tržišnom segmentu (oko 30% ukupne prodaje u Evropi), u kojem bi nova Fabia trebalo da ojača Škodinu poziciju. Posebna pažnja posvećena je brzorastućim tržištima istočne Evrope, na kojima Česi u posljednje vrijeme pokazuju značajan rast.
Zapravo, projekt je započeo 2002. godine, kada su prvi dodirnuti dizajn Fabije II, a konačni izgled odobren je 2004. godine, nakon čega je započela njegova stvarna provedba na temelju provjerenih tehnoloških rješenja. U osnovi, platforma (koja će se koristiti za sljedeću generaciju VW Pola za godinu dana) nije nova, ali je ozbiljno redizajnirana kako bi poboljšala ponašanje pri deformacijama i zadovoljila zahtjeve zaštite pješaka. Zadržavajući međuosovinsko rastojanje, dužina se malo povećala (za 22 mm) (3,99 m), prvenstveno zbog promijenjenog oblika prednjeg branika.
Ova činjenica je dodatni dokaz da je tendenciozno povećanje vanjskih dimenzija (ne samo ove klase) doseglo određenu granicu zasićenja, a sada razvoj ulazi u intenzivnu fazu u kojoj dizajneri nastoje povećati unutarnji prostor, primjenjujući funkcionalna i praktična rješenja. kako u rasporedu unutrašnjih elemenata tako i u šasiji. Uprkos nepromijenjenom međuosovinskom razmaku, unutrašnjost Fabije II je znatno porasla, jer je razmak između dva reda sjedala povećan za čak 33 mm. Visina automobila je 50 mm, što se osjeti u unutrašnjosti i pametno pretvara u vizuelni efekt. Prozirna pruga iznad okvira vrata skladno se stapa sa ukupnim dizajnom i daje dinamičan sjaj, što je posebno primjetno u specijalnim verzijama s bijelim krovom.
Uprkos malom rastu spolja, Fabia II postavlja nekoliko rekorda u svojoj klasi - nosivost automobila je 515 kg (+75 u odnosu na prvu generaciju) sa zapreminom prtljažnika od 300 litara (+ 40), kao i prostorninom oko glave i kolena. više putnika od direktnih konkurenata. Postoji mnogo malih funkcionalnih podešavanja u prtljažniku i kabini, kao što je korpa za sitnice i mogućnost fiksiranja zadnje police u dva položaja. Unutrašnjost izgleda funkcionalno, izrađena od visokokvalitetnih materijala ugodnih na dodir. Komforni volan se takođe može naručiti sa kožnim presvlakama kao deo celokupnog paketa opreme, zajedno sa ručicama menjača, ručnom kočnicom i raznim detaljima sedišta.
Fabijina prijatna iznenađenja nisu ograničena samo na nameštaj - asortiman benzinskih agregata koji se trenutno nudi ima povećanu snagu, a dopunjen je još jednim motorom radne zapremine od 1,6 litara i snage 105 KS. Osnovni 1,2-litarski benzinac (1,2 HTP) već dostiže 60 KS. pri 5200 o/min umjesto sadašnjih 55 KS pri 4750 o/min, a u verziji sa četiri ventila po cilindru - 70 umjesto dosadašnjih 64 KS. Toplo preporučujem drugu verziju, koja nudi najbolju kombinaciju cijene, fleksibilnosti, snage i sasvim prihvatljive potrošnje goriva od oko 5,9 l/100 km (kao i verziju sa dva ventila po cilindru). Motor podržava težinu Fabije bez primjetnog stresa i ugodno iznenađuje pristojnom dinamikom. Krupnija verzija sa svojim slabijim i tehnološki skromnijim kolegom kojem je potrebno 16,5 sekundi da dostigne 100 km/h (nasuprot 14,9 pri 1,2 12V) i maksimalnoj brzini od 155 km/h (163 km/h pri 1,2 12V). Dinamičnije osobe mogu birati između benzinaca 1,4 16V (86 ks) i 1,6 16V (105 ks).
Sa istom snagom od 105 KS. Takođe u selu postoji najveća dizel verzija - četvorocilindrični agregat sa "pumpom-injektorom", zapremine 1,9 litara i VNT turbo punjačem. Zadržana je snaga dve verzije aktuelnog 1,4-litarskog trocilindričnog dizel agregata (takođe sa sistemom direktnog ubrizgavanja pumpa-injektor) (70, odnosno 80 KS), a prosečna potrošnja goriva je oko 4,5 l/ 100 km.
Svi modeli, osim osnovne verzije 1,2 HTP, mogu biti opremljeni elektronskim programom stabilnosti, koji je standardan za verziju 1,6 16V sa automatskim mjenjačem.
Prema tvrdnjama Škode, Fabia II će zadržati jedan od najvrednijih kvaliteta svojih prethodnika – dobar odnos kvaliteta i cene, a povećanje cene u odnosu na prethodnu generaciju biće zanemarljivo. Model će se u Bugarskoj pojaviti na proljeće, a nešto kasnije će se pojaviti i karavan verzija.
Tekst: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Škoda
