VTEC sistem za automobilski motor

Automatski motori sa unutrašnjim sagorijevanjem stalno se poboljšavaju, inženjeri pokušavaju "istisnuti" maksimalnu snagu i okretni moment, posebno ne pribjegavajući povećanju volumena cilindara. Japanski automobilski inženjeri postali su poznati po činjenici da su njihovi atmosferski motori, devedesetih godina prošlog stoljeća, dobivali 90 konjskih snaga iz obujma od 1000 cm³. Govorimo o automobilima Honda, koji su poznati po motorima za gas, posebno zahvaljujući sistemu VTEC.

Dakle, u članku ćemo detaljnije pogledati što je VTEC, kako funkcionira, princip rada i karakteristike dizajna.

Šta je VTEC sistem

Elektronsko upravljanje vremenom i podizanjem promenljivog ventila, što je prevedeno na ruski jezik, kao elektronski sistem za kontrolu vremena otvaranja i podizanja ventila mehanizma za distribuciju plina. Jednostavnim riječima, ovo je sistem za promjenu vremena mjerenja vremena. Ovaj mehanizam je izmišljen s razlogom.

Poznato je da atmosferski motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ima izuzetno ograničene mogućnosti maksimalne izlazne snage, a takozvana „polica” obrtnog momenta je toliko kratka da motor djeluje efikasno samo u određenom rasponu brzina. Naravno, instalacija turbine u potpunosti rješava ovaj problem, ali nas zanima atmosferski motor koji je jeftiniji u proizvodnji i lakši za rad.

Još 80-ih godina prošlog vijeka japanski inženjeri iz Honde počeli su razmišljati o tome kako natjerati subkompaktni motor da efikasno radi u svim režimima, isključiti "sastanak" ventila i cilindra i povećati radnu brzinu na 8000-9000 o / min.

Danas su Honda vozila opremljena VTEC sistemom serije 3, koji karakterizira prisustvo sofisticirane elektronike odgovorne za količinu vremena podizanja i otvaranja ventila za tri načina rada (mala, srednja i velika brzina).

U praznom hodu i malim brzinama, sistem osigurava ekonomičnost goriva zbog siromašne smjese, a postizanjem srednjih i velikih brzina - maksimalnu snagu.

Inače, nova generacija "VTECH" omogućava otvaranje jednog od dva ulazna ventila, što omogućava značajnu uštedu goriva u gradskom režimu.

Osnovni principi rada

Kada motor radi na malim i srednjim brzinama, elektronička upravljačka jedinica motora s unutarnjim izgaranjem drži elektromagnetski ventil zatvoren, u klackalicama nema pritiska ulja, a ventili normalno rade od okretanja glavnih bregastog vratila.

Po postizanju određenih okretaja, pri kojima je potreban maksimalan povrat, ECU šalje signal solenoidu koji, kada se otvori, pod pritiskom propušta ulje u šupljinu klackalica i pomiče zatiče, prisiljavajući iste grebene da rade, što mijenja visinu podizanja ventila i njihovo vrijeme otvaranja. 

Istovremeno, ECM prilagođava odnos goriva i zraka ubrizgavanjem bogate smjese u cilindre radi postizanja maksimalnog obrtnog momenta.

Čim brzina motora padne, solenoid zatvara kanal za ulje, zatiči se vraćaju u prvobitni položaj, a ventili rade sa bočnih brega.

Dakle, rad sistema daje mali efekat turbine.

Sorte VTEC

Za više od 30 godina primjene sistema, postoje četiri vrste VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Uprkos raznolikosti sistema upravljanja vremenom i hodom ventila, princip rada je isti, samo se dizajn i shema upravljanja razlikuju.

DOHC VTEC sistem

Godine 1989. za domaće japansko tržište izašle su dvije modifikacije Honde Integre - XSi i RSi. Motor od 1.6 litara bio je opremljen VTEC-om, a maksimalna snaga bila je 160 KS. Važno je napomenuti da se motor pri malim brzinama odlikuje dobrim odzivom na gas, ekonomičnošću goriva i ekološkom prihvatljivošću. Inače, ovaj motor se još uvijek proizvodi, samo u moderniziranoj verziji.

Strukturno, DOHC motor je opremljen s dvije bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Svaki par ventila opremljen je s tri posebno oblikovana brijega, od kojih dva rade na malim i srednjim brzinama, a središnji je "povezan" na velikim brzinama.

Vanjske dvije grebene komuniciraju izravno s ventilima preko klackalice, dok središnja grebena radi u praznom hodu dok se ne postigne određena brzina.

Bočne bregastog bregastog vratila izrađene su u standardnom elipsoidnom obliku, ali pružaju efikasnost goriva samo pri malim okretajima. Kada se brzina poveća, srednja grebena se pod utjecajem pritiska ulja aktivira i zbog zaobljenijeg i većeg oblika otvara ventil u potrebnom trenutku i na veću visinu. Zbog toga dolazi do poboljšanog punjenja cilindara, osigurava se potrebno pročišćavanje i smjesa goriva i zraka sagorijeva s maksimalnom efikasnošću.

SOHC VTEC sistem

Primjena VTEC-a ispunila je očekivanja japanskih inženjera i odlučili su da nastave razvijati inovaciju. Sada su takvi motori izravna konkurencija jedinicama s turbinom, a prvi je strukturno jednostavniji i jeftiniji u radu.

1991. godine VTEC je takođe instaliran na motor D15B sa SOHC sistemom za distribuciju plina, a sa skromnom zapreminom od 1,5 litara, motor je "proizveo" 130 KS. Dizajn pogonske jedinice predviđa jednu bregastu osovinu. U skladu s tim, bregovi su na istoj osi.

Princip rada pojednostavljenog dizajna ne razlikuje se puno od ostalih: on također koristi tri brijega po paru ventila, a sustav radi samo za usisne ventile, dok ispušni ventili, bez obzira na brzinu, rade u standardnom geometrijskom i vremenskom načinu rada.

Pojednostavljeni dizajn ima svoje prednosti u tome što je takav motor kompaktniji i lakši, a to je važno za dinamičke performanse automobila i raspored automobila u cjelini. 

I-VTEC sistem

Sigurno poznajete automobile kao što su Honda i Accord sedme i osme generacije, kao i CR-V crossover, koji su opremljeni motorima sa i-VTEC sistemom. U ovom slučaju slovo „i“ označava riječ inteligentan, odnosno „pametan“. U odnosu na prethodnu seriju, nova generacija, zahvaljujući uvođenju dodatne funkcije VTC, koja radi konstantno, u potpunosti kontrolirajući trenutak kada se ventili počinju otvarati.

Ovdje se usisni ventili ne otvaraju samo ranije ili kasnije i na određenu visinu, već se i bregasto vratilo može okretati za određeni kut zahvaljujući matici zupčanika iste bregaste osovine. Generalno, sistem eliminiše „padove“ obrtnog momenta, pruža dobro ubrzanje, kao i umerenu potrošnju goriva.

SOHC VTEC-E sistem

Sledeća generacija "VTECH-a" fokusira se na postizanje maksimalne uštede goriva. Da bismo razumjeli rad VTEC-E, okrenimo se teoriji motora s Otto ciklusom. Dakle, mješavina zraka i goriva se dobiva miješanjem zraka i benzina u usisnom razvodniku ili direktno u cilindru. Između ostalog, važan faktor u efikasnosti sagorevanja smeše je njena uniformnost.

Pri malim brzinama stupanj usisavanja zraka je nizak, što znači da je miješanje goriva sa zrakom neefikasno, što znači da imamo posla s nestabilnim radom motora. Kako bi se osigurao nesmetan rad pogonske jedinice, u cilindre ulazi obogaćena smjesa.

VTEC-E sustav nema dodatne grebene u dizajnu, jer je usmjeren isključivo na štednju goriva i poštivanje visokih ekoloških standarda. 

Također, karakteristična karakteristika VTEC-E je upotreba gredica različitih oblika, od kojih je jedan standardnog oblika, a drugi ovalni. Tako se jedan ulazni ventil otvara u normalnom opsegu, a drugi se jedva otvara. Kroz jedan ventil smjesa gorivo-vazduh ulazi u potpunosti, dok drugi ventil, zbog male propusnosti, daje vrtložni efekat, što znači da će mješavina izgorjeti punom efikasnošću. Nakon 2500 o/min, drugi ventil također počinje raditi, kao i prvi, zatvaranjem brega na isti način kao u gore opisanim sistemima.

Inače, VTEC-E nije namijenjen samo ekonomičnosti, već i 6-10% snažnijim od jednostavnih atmosferskih motora, zbog širokog raspona obrtnog momenta. Stoga nije uzalud VTEC svojedobno postao ozbiljna konkurencija motorima sa turbopunjačem.

Trostepeni SOHC VTEC sistem

Posebnost 3-stepenog je da je sistem namenjen VTEC radu u tri režima, jednostavnim rečima - inženjeri su kombinovali tri generacije VTEC-a u jednu. Tri načina rada su sljedeća:

• pri malim brzinama motora rad VTEC-E je u potpunosti kopiran, pri čemu se samo jedan od dva ventila potpuno otvara;
• pri srednjoj brzini, dva ventila potpuno otvorena;
• pri visokim okretajima, središnja grebena se uključuje, otvarajući ventil do svoje maksimalne visine.

Za rad u tri načina rada predviđen je dodatni solenoid.

Dokazano je da je takav motor pri konstantnoj brzini od 60 km / h pokazivao potrošnju goriva od 3.6 litara na 100 km.

Na osnovu opisa VTEC-a, ovaj se sistem smatra pouzdanim, jer je u dizajnu malo povezanih dijelova. Važno je shvatiti da održavanje potpunog rada takvog motora mora polaziti od pravovremenog održavanja, kao i upotrebe motornog ulja sa određenom viskoznošću i paketom aditiva. Također, neki vlasnici ne podrazumijevaju da VTEC ima vlastite mrežaste filtere, koji dodatno štite solenoide i grebene od prljavog ulja, te se ovi zasloni moraju zamijeniti na svakih 100 000 km.

Pitanja i odgovori:

Šta je i VTEC i kako funkcioniše? To je elektronski sistem koji mijenja vrijeme i visinu razvoda ventila. To je modifikacija sličnog VTEC sistema koji je razvila Honda.

Koje su karakteristike dizajna i kako funkcioniše VTEC sistem? Dva ventila su oslonjena na tri brega (ne dva). Ovisno o dizajnu razvoda, vanjski bregasti dodiruju ventile preko klackalica, klackalica ili potiskivača. U takvom sistemu postoje dva načina rada ventila.