XDrive sistem pogona na sve točkove

U usporedbi s vozilima prošlog stoljeća, moderni automobil je postao brži, njegov je motor štedljiviji, ali ne na štetu performansi, a sustav udobnosti omogućava vam uživanje u vožnji automobila, čak i ako je predstavnik automobila budžetska klasa. Istovremeno je poboljšan sistem aktivne i pasivne sigurnosti koji se sastoji od velikog broja elemenata.

Ali sigurnost automobila ne ovisi samo o kvaliteti kočnica ili broju zračnih jastuka (kako rade, pročitajte ovdje). Koliko nesreća na cestama se dogodilo zbog činjenice da je vozač izgubio kontrolu nad vozilom prilikom vožnje velikom brzinom na nestabilnoj podlozi ili u naglom zavoju! Za stabilizaciju transporta u takvim se situacijama koriste različiti sistemi. Na primjer, kada automobil uđe u uski zavoj, njegovo težište se pomiče u jednu stranu i postaje opterećeniji. Kao rezultat, svaki točak na neopterećenoj strani gubi vuču. Da bi se eliminisao ovaj efekat, postoji sistem stabilnosti deviznog kursa, bočni stabilizatori itd.

No, kako bi automobil mogao prevladati sve teške dionice ceste, različiti proizvođači automobila opremaju neke svoje modele mjenjačem koji može okretati svaki kotač, čineći ga vodećim. Ovaj sistem se generalno naziva pogonom na sva četiri točka. Svaki proizvođač implementira ovaj razvoj na svoj način. Na primjer, Mercedes-Benz je razvio 4Matic sistem, koji je već spomenut. zasebna recenzija... Audi ima Quattro. BMW mnoge modele automobila oprema xDrive mjenjačem.

Takav je prijenos uglavnom opremljen punopravnim SUV-ovima, nekim crossover modelima (pročitajte o razlici između ovih vrsta automobila odvojeno), jer je vjerovatnije da će se ovi automobili nalaziti na slabo asfaltiranim cestama. Na primjer, koriste se za nadmetanje u kros takmičenju. Ali neki premium putnički automobili ili sportski automobili takođe mogu biti opremljeni pogonom na sva četiri točka. Osim što su efikasni na nekompliciranim terenskim terenima, takvi se automobili osjećaju samopouzdano i na brzo promjenjivoj situaciji na cesti. Na primjer, zimi je padao jak snijeg, a oprema za uklanjanje snijega još se nije snašla u svom zadatku.

Model s pogonom na sva četiri točka ima veće šanse za rješavanje snijegom prekrivenog dijela puta od modela s pogonom na prednje ili stražnje kotače. Savremeni sistemi imaju automatski režim rada, tako da vozač ne mora kontrolirati kada će aktivirati određenu opciju. Takve sisteme razvijaju samo vodeće kompanije. Svaki od njih ima svoj patent za uvođenje automatskog pogona na sve točkove u svoje automobile.

Razmotrimo kako xDrive sistem funkcionira, od kojih se elemenata sastoji, koje su njegove karakteristike i neki kvarovi.

Opšti koncept

Uprkos činjenici da se obrtni moment u automobilu s takvim prijenosom raspoređuje na sve kotače, automobil s pogonom na sve kotače ne može se nazvati terenskim. Glavni razlog je taj što karavan, limuzina ili kupe imaju mali razmak od tla, zbog čega neće biti moguće prevladati ozbiljne terenske uslove - automobil će jednostavno sjediti na prvoj stazi koju su izbacili SUV-ovi .

Iz tog razloga, svrha aktivnog sistema pogona na sve kotače je pružiti najbolju stabilnost i kontrolu automobila na nestabilnoj cesti, na primjer kada vozilo uđe u liniju snijega ili na led. Vožnja automobila s pogonom na prednje kotače, a još više sa pogonom na stražnjim kotačima u takvim uvjetima zahtijeva puno iskustva od vozača, pogotovo ako je brzina automobila velika.

Bez obzira na generaciju sistema, on će se sastojati od:

• Mjenjači (za više detalja o vrstama i principima rada mjenjača pročitajte ovdje);
• Materijali (o kakvom se mehanizmu radi i zašto je potreban u automobilu, opisano je u drugom članku);
• Kardansko vratilo (kako to radi i u kojim drugim automatskim sistemima se može koristiti kardanski pogon, pročitajte odvojeno);
• Pogonsko vratilo za prednje kotače;
• Glavni zupčanik na dvije osovine.

Ova lista ne uključuje razliku iz jednog jednostavnog razloga. Svaka generacija je dobila različite modifikacije ovog elementa. Stalno se modernizirao, mijenjao se dizajn i princip rada. Za detalje o tome što je diferencijal i kakav posao obavlja u mjenjaču automobila pročitajte ovdje.

Proizvođač pozicionira xDrive kao trajni sistem pogona na sve točkove. Zapravo su ponuđeni prvi razvoji u ovom dizajnu, koji su bili dostupni ekskluzivno za neke modele. Za sve ostale automobile marke dostupan je takozvani plug-in pogon na sva četiri točka. Odnosno, druga osovina je spojena kada glavni pogonski kotači proklizaju. Ovaj prenos se nalazi ne samo u BMW SUV-ovima i krosoverima, već iu mnogim varijantama putničkih automobila.

U klasičnom smislu, pogon na sva četiri točka trebao bi pružiti maksimalnu udobnost u vožnji vozila u dinamičnom režimu na nestabilnim dionicama puta. To čini mašinu lakšom za upravljanje. U principu, to je glavni razlog zašto se automobili sa pogonom na sve kotače koriste u reli natjecanjima (opisana su druga popularna automobilska natjecanja u kojima se koriste moćni automobili u drugoj recenziji).

Ali ako se obrtni moment rasporedi duž osi u pogrešnom omjeru, to će utjecati na:

• Odaziv automobila prilikom okretanja upravljača;
• Smanjenje dinamike vozila;
• Nestabilno kretanje automobila na ravnim dionicama ceste;
• Smanjena udobnost tokom manevara.

Da bi eliminirao sve ove efekte, bavarski proizvođač automobila uzeo je za pogon vozila sa pogonom na zadnje točkove, modifikujući njihov prenos, povećavajući sigurnost vozila.

Istorija stvaranja i razvoja sistema

Po prvi put se model bararskog proizvođača automobila sa pogonom na sve kotače pojavio 1985. godine. U to doba nije postojalo nešto kao crossover. Tada se sve što je bilo veće od obične limuzine, hečbeka ili karavana zvalo "Jeep" ili SUV. Ali sredinom 80-ih, BMW još nije razvio ovu vrstu automobila. Međutim, zapažanja o efikasnosti pogona na sve točkove, koja je već bila dostupna kod nekih Audijevih modela, potaknula su upravu bavarske kompanije da razvije vlastiti agregat koji je osigurao raspodjelu obrtnog momenta na svaku osovinu vozila u različitom omjeru .

Po želji, ovaj razvoj je instaliran u modele 3-Series i 5-Series. Samo je nekoliko automobila moglo dobiti takvu opremu, i to samo kao skupu opciju. Kako bi se ovi automobili razlikovali od svojih kolega s pogonom na stražnje kotače, serija je dobila indeks X. Kasnije (naime, 2003. godine) kompanija je promijenila ovu oznaku u xDrive.

1986 BMW M3 Kupe (E30)

Nakon uspješnog testiranja sustava, uslijedio je njegov razvoj, uslijed čega su postojale čak četiri generacije. Svaka sljedeća preinaka odlikuje se većom stabilnošću, shemom prema kojoj će se snaga rasporediti duž osi i nekim promjenama u dizajnu. Prve tri generacije fiksno su rasporedile obrtni moment između osovina (omjer se nije mogao promijeniti).

Razmotrimo osobine svake generacije zasebno.

XNUMX. generacija

Kao što je ranije spomenuto, istorija stvaranja pogona na sve točkove od bavarskog proizvođača automobila započela je 1985. godine. Prva generacija imala je stalnu raspodjelu obrtnog momenta na prednju i zadnju osovinu. Tačno, omjer snage bio je asimetričan - pogon na stražnjim kotačima dobio je 63 posto, a pogon na prednjim kotačima 37 posto snage.

Shema distribucije električne energije bila je sljedeća. Između osovina, obrtni moment je trebao biti raspodijeljen planetarnim diferencijalom. Blokirala ga je viskozna spojnica (opisano je o kakvom se elementu radi i kako to radi) u drugoj recenziji). Zahvaljujući ovom dizajnu, ako je potrebno, prenos vuče na prednju ili zadnju osovinu mogao bi biti osiguran i do 90 posto.

Viskozna spojka je takođe ugrađena u zadnji središnji diferencijal. Prednja osovina nije bila opremljena bravom, a diferencijal je bio slobodan. Pročitajte zašto vam treba blokada diferencijala. odvojeno... BMW iX325 (izdanje 1985.) bio je opremljen takvim prijenosnikom.

Uprkos činjenici da je prijenos prenosio vučne sile na obje osovine, automobil s takvim prijenosom smatrao se pogonom na stražnjim kotačima, jer su stražnji kotači dobili direktnu opskrbu odgovarajućim brojem Newtona. Izvod snage izveden je na prednje točkove kroz razvodnu kutiju sa lančanim pogonom.

Jedan od nedostataka ovog razvoja bila je niska pouzdanost viskoznih spojnica u odnosu na Torsenovu bravu, koju je koristio Audi (za više detalja o ovoj modifikaciji, vidi u drugom članku). Prva generacija se s kotrljajućih linija bavarskog proizvođača automobila spuštala sve do 1991. godine, kada se pojavila sljedeća generacija mjenjača s pogonom na sva četiri točka.

XNUMX. generacija

Druga generacija sistema je takođe bila asimetrična. Raspodjela obrtnog momenta izvršena je u omjeru 64 (stražnji kotači) i 36 (prednji kotači). Ova modifikacija korištena je u limuzinama i karavanima 525iX na stražnjem dijelu E34 (peta serija). Dvije godine kasnije, ovaj prijenos je nadograđen.

Inačica prije modernizacije koristila je kvačilo s elektromagnetskim pogonom. Ugrađen je u središnji diferencijal. Uređaj je aktiviran signalima ESD upravljačke jedinice. Prednji diferencijal i dalje je bio slobodan, ali je straga bio diferencijal za zaključavanje. Ovu radnju izvodila je elektrohidraulična spojka. Zahvaljujući ovom dizajnu potisak se mogao isporučiti gotovo trenutno u maksimalnom omjeru od 0 do 100 posto.

Kao rezultat modernizacije, inženjeri kompanije promijenili su dizajn sistema. Centralni diferencijal i dalje je mogao biti zaključan. Za to je korišten elektromagnetski element trenja sa više diskova. Samo kontrolu vrši ABS sistemska jedinica.

Glavni zupčanici izgubili su brave, a diferencijali poprečne osovine postali su slobodni. Ali u ovoj generaciji korištena je imitacija brave zadnjeg diferencijala (ABD sistem). Princip rada uređaja bio je prilično jednostavan. Kada su senzori koji određuju brzinu rotacije točkova zabilježili razliku u okretajima desnog i lijevog kotača (to se događa kada jedan od njih počne kliziti), sistem lagano usporava onaj koji se brže okreće.

III generacija

1998. godine došlo je do promjene generacije u mjenjaču s pogonom na sve kotače od Bavaraca. S obzirom na omjer raspodjele obrtnog momenta, tada je i ova generacija bila asimetrična. Stražnji kotači primaju 62 posto, a prednji 38 posto potiska. Takav prenos se može naći u karavanima i limuzinama BMW serije 3 E46.

Za razliku od prethodne generacije, ovaj sistem bio je opremljen potpuno besplatnim diferencijalima (čak ni središnji nije blokiran). Glavni zupčanici dobili su imitaciju blokiranja.

Godinu dana nakon početka proizvodnje treće generacije xDrive mjenjača sa pogonom na sve točkove, kompanija je objavila prvi model klase "Crossover". U BMW-u X5 korišten je isti sistem kao u putničkim automobilima treće serije. Za razliku od te modifikacije, ovaj prenos je bio opremljen imitacijom blokiranja diferencijala poprečne osovine.

Do 2003. godine, sve tri generacije predstavljale su FullTime full-time pogon. Dalje, svi modeli pogona na sva četiri točka ove marke bili su opremljeni sistemom xDrive. U putničkim automobilima treća generacija sistema koristila se do 2006. godine, a u krosoverima je dvije godine ranije zamijenjena četvrtom generacijom.

IV generacija

Najnovija generacija sistema pogona na sve točkove predstavljena je 2003. godine. Bio je dio osnovne opreme za novi X3 crossover, kao i restilizirani model 3-Series E46. Ovaj sistem je podrazumevano instaliran na sve modele X-Series, a kao opciju i na ostale modele, sa izuzetkom 2-Series.

Karakteristika ove modifikacije je odsustvo međuosovinskog diferencijala. Umjesto toga koristi se trenja višepločna kvačila koja se kontrolira servo pogonom. U standardnim uvjetima, 60 posto okretnog momenta ide na zadnju osovinu, a 40 posto na prednju. Kada se situacija na cesti drastično promijeni (automobil je naletio na blato, upao u dubok snijeg ili led), sistem je u stanju promijeniti omjer do 0: 100.

Kako sistem funkcionira

Budući da na tržištu postoji više automobila s pogonom na sva četiri kotača četvrte generacije, usredotočit ćemo se na rad ove posebne modifikacije. Podrazumijevano se vuča neprestano prenosi na stražnje kotače, pa se automobil smatra ne pogonom na sve kotače, već pogonom na stražnjim kotačima s povezanom prednjom osovinom.

Između osovina ugrađena je višepločna kvačila koja se, kao što smo već primijetili, upravlja sistemom poluga pomoću servo pogona. Ovaj mehanizam steže diskove kvačila i zbog sile trenja aktivira se kućište za prijenos lanaca koje povezuje vratilo prednje osovine.

Izlaz snage ovisi o sili kompresije diskova. Ovaj uređaj je sposoban da obezbedi 50-postotni raspored obrtnog momenta na prednje točkove. Kad servo otvori diskove kvačila, 100 posto vuče odlazi na zadnje točkove.

Rad servo pogona je gotovo inteligentan zbog prisustva velikog broja sistema povezanih s njim. Zahvaljujući tome, bilo kakvo stanje na cesti može pokrenuti aktiviranje sistema koji će se prebaciti na željeni način rada za samo 0.01 sekunde.

Ovo su sistemi koji utječu na aktivaciju xDrive sistema:

1. ICM... Ovo je sistem koji bilježi performanse šasije automobila i kontrolira neke od njegovih funkcija. Pruža sinhronizaciju hodalice s drugim mehanizmima;
2. DSC... Ovo je ime proizvođača za sistem kontrole stabilnosti. Zahvaljujući signalima njegovih senzora, vuča se raspoređuje između prednje i stražnje osovine. Takođe aktivira imitaciju elektronskog zaključavanja prednjeg i zadnjeg diferencijala. Sistem aktivira kočnicu na kotaču koji je počeo klizati kako bi spriječio prijenos obrtnog momenta na njega;
3. AFS... Ovo je sistem koji popravlja položaj upravljačkog mehanizma. Ako automobil udari u nestabilnu površinu i donekle se aktivira kočioni sistem kliznog kotača, ovaj uređaj stabilizira automobil tako da ne klizi;
4. DTS... Sustav kontrole vuče;
5. hdc ekstenzija... Elektronički asistent u vožnji na dugim padinama;
6. CPD... Neki modeli automobila nemaju ovaj sistem. Pomaže vozaču da upravlja automobilom prilikom zavoja velikom brzinom.

Aktivni pogon na sva četiri točka ovog proizvođača automobila ima jednu prednost, koja omogućava razvoju da se takmiči sa analogama drugih kompanija. Leži u relativnoj jednostavnosti dizajna i šeme za implementaciju raspodjele momenta. Takođe, pouzdanost sistema je i zbog nedostatka blokada diferencijala.

Evo još nekih prednosti xDrive sistema:

• Preraspodjela vučnih sila duž osovina odvija se postupkom bez koraka;
• Elektronika neprestano nadgleda stanje automobila na cesti, a kada se situacija na putu promijeni, sistem se trenutno prilagođava;
• Olakšava kontrolu vožnje, bez obzira na površinu ceste;
• Kočioni sistem djeluje efikasnije, au nekim situacijama vozač ne mora pritisnuti kočnicu da stabilizira automobil;
• Bez obzira na vozačku vještinu vozača, automobil je stabilniji na teškim dionicama puta od klasičnog modela sa pogonom na stražnje kotače.

Načini rada sistema

Uprkos činjenici da sistem ne može promijeniti odnos obrtnog momenta između fiksiranih osovina, BMW-ov aktivni pogon xDrive na sve točkove radi u nekoliko načina. Kao što je gore spomenuto, to ovisi o situaciji na cesti, kao i o signalima povezanih automobilskih sistema.

Evo tipičnih situacija u kojima elektronika može aktivirati promjenu odvoda snage za svaku osovinu:

1. Vozač se kreće glatko. U ovom slučaju elektronika aktivira servo tako da razvodna kutija prenosi 50 posto obrtnog momenta na prednje točkove. Kada automobil ubrza do 20 km / h, elektronika opušta učinak na trenje kvačila od centra do centra, zbog čega se omjer obrtnog momenta između osovina glatko mijenja za 40/60 (sprijeda / straga);
2. Klizanje u zavojima (opisano je zašto dolazi do prekomjernog ili nedovoljnog upravljanja i što treba učiniti u takvim slučajevima) u drugoj recenziji) uzrokuje da sistem aktivira prednje točkove za 50%, tako da počinju vući automobil, stabilizirajući ga pri proklizavanju. Ako se ovaj efekt ne može kontrolirati, upravljačka jedinica aktivira neke sigurnosne sisteme;
3. Rušenje. U ovom slučaju, elektronika, naprotiv, čini automobil stražnjim pogonom, zbog čega stražnji kotači guraju automobil okrećući ga u smjeru suprotnom od rotacije upravljača. Takođe, automobilska elektronika koristi neke aktivne i pasivne sigurnosne sisteme;
4. Automobil je krenuo na led. U ovom slučaju, sistem distribuira snagu napola na obje osovine i vozilo postaje klasični pogon na sva četiri točka;
5. Parkirajte automobil na uskom putu ili vozite brzinom većom od 180 km / h. U ovom načinu rada, prednji točkovi su potpuno onemogućeni, a sva vuča se isporučuje samo na zadnjoj osovini. Nedostatak ovog načina rada je što je automobilu sa stražnjim pogonom teže parkirati se, na primjer, ako trebate voziti na malom rubniku, a ako je cesta skliska, kotači će proklizati.

Mane xDrive sistema su u tome što se zbog nedostatka središnje ili blokade diferencijala sa osovinom osovine ne može nasilno uključiti određeni način rada. Na primjer, ako vozač sigurno zna u koji će automobil tačno ući u određeno područje, neće moći uključiti prednju osovinu. Aktivira se automatski, ali samo kada automobil počne proklizavati. Neiskusni vozač počet će poduzimati određene mjere i u ovom će se trenutku uključiti prednja osovina, što može dovesti do nesreće. Iz tog razloga, ako nema iskustva u vožnji takvog prijevoza, bolje je vježbati na zatvorenim cestama ili na posebnim mjestima.

Elementi sistema

Vrijedno je uzeti u obzir da se modifikacije putničkih modela razlikuju od opcija kojima su opremljeni krosoveri. Razlika u transmisiji kućišta prenosa. U krosoverima je lanac, a u ostalim modelima zupčanik.

XDrive sistem sastoji se od:

• Automatski mjenjač;
• Prenosna kutija;
• Trenja kvačila s više ploča. Ugrađuje se u razvodnu kutiju i zamjenjuje središnji diferencijal;
• Prednji i stražnji kardanski zupčanici;
• Prednji i zadnji diferencijal sa poprečnom osovinom.

Razvodna kutija za karavan i limuzine sastoji se od:

• Pogon na prednje točkove;
• Servo upravljačka brijeg;
• Intermediate gear;
• Pogonski zupčanik;
• Glavna poluga;
• Kvačilo s više ploča;
• Mehanizam stražnje osovine;
• Servo motor;
• Nekoliko elemenata trenja;
• Zupčasti zupčanik povezan servomotorom.

Crossover kutija koristi sličan dizajn, osim što se umjesto praznog hoda koristi lanac.

Trenja kvačila s više ploča

Posebnost najnovije generacije inteligentnog xDrive sistema je odsustvo središnjeg diferencijala. Zamijenjena je višepločnom spojkom. Pokreće ga električni servo. Radom ovog mehanizma upravlja upravljačka jedinica mjenjača. Kada je automobil u otežanim uslovima na putu, mikroprocesor prima signale iz sistema za kontrolu stabilnosti, upravljača, šasije itd. Kao odgovor na ove impulse, aktivira se programirani algoritam i servo steže diskove kvačila silom koja odgovara potrebnom momentu na sekundarnoj osovini.

Ovisno o vrsti mjenjača (za putničke automobile i krosovere koriste se različite preinake), obrtni moment u razvodnoj kutiji kroz zupčanike ili lanac djelomično se dovodi na vratilo prednje osovine. Sila kompresije diskova kvačila ovisi o vrijednostima koje primi upravljačka jedinica.

Šta osigurava efikasnost sistema

Dakle, prednost xDrive sistema leži u glatkoj i postupnoj preraspodjeli snage između prednje i stražnje osovine. Njegova je efikasnost zaslužna za razvodnu kutiju koja se aktivira pomoću višepločne kvačila. O njoj je rečeno malo ranije. Zahvaljujući sinhronizaciji sa drugim sistemima, menjač se brzo prilagođava promenljivim uslovima na putu i menja način vađenja snage.

Budući da je zadatak sustava što je više moguće eliminirati proklizavanje pogonskih kotača, vozila koja su njime opremljena lakše se stabiliziraju nakon proklizavanja. Ako postoji želja za ponovnim tipkanjem (o čemu se radi, pročitajte ovdje), tada, ako je moguće, ova opcija mora biti onemogućena ili deaktivirana kod nekih sistema koji sprečavaju klizanje pogonskih kotača.

Glavni kvarovi

Ako postoje problemi s prijenosom (mehanički ili elektronički kvar), tada će se zasvijetliti odgovarajući signal na kontrolnoj ploči. Ovisno o vrsti kvara, može se pojaviti ikona 4x4, ABS ili kočnica. Budući da je mjenjač jedna od stabilnih jedinica u automobilu, njegov oštar potpuni kvar nastaje uglavnom kada vozač zanemari signale ugrađenog sistema ili kvarove koji prethode kvaru elemenata mjenjača.

U slučaju manjih kvarova, na urednom se može pojaviti indikator koji periodično treperi. Ako se ništa ne poduzme, s vremenom signal koji trepće počinje neprestano svijetliti. „Slaba karika“ u xDrive sistemu je servo koji u određenoj meri pritiska diskove centralne spojke. Srećom, dizajneri su to predvidjeli i postavili mehanizam tako da ako ne uspije, nije potrebno rastaviti polovicu mjenjača. Ovaj se predmet nalazi izvan podijeljenog materijala.

Ali ovo nije jedina karakteristika kvara ovog sistema. Signal nekog senzora može se izgubiti (kontakt se oksidira ili su žičane žile slomljene). Mogu se pojaviti i elektronski kvarovi. Da biste prepoznali greške, možete pokrenuti samodijagnozu ugrađenog sistema (opisano je kako se to može učiniti na nekim automobilima) ovdje) ili dajte vozilo na računarsku dijagnostiku. Pročitajte odvojeno kako se sprovodi ovaj postupak.

Ako se servo pogon pokvari, četke ili Hall senzor mogu otkazati (opisano je kako ovaj senzor radi u drugom članku). Ali čak i u ovom slučaju, automobilom možete nastaviti voziti do servisne stanice. Samo će automobil biti samo sa zadnjim pogonom. Istina, konstantan rad s pokvarenim servo motorom opterećen je kvarom na mjenjaču, tako da ne biste trebali odgađati popravak ili zamjenu servo motora.

Ako vozač na vrijeme promijeni ulje u kutiji, razdatka će "živjeti" oko 100-120 tisuća. km. kilometraža. Na habanje mehanizma ukazat će stanje maziva. Za dijagnostiku je dovoljno malo isprazniti ulje iz posude mjenjača. Kap po kap na čistom salvetu možete reći je li vrijeme za popravak sistema. Metalne strugotine ili miris izgaranja ukazuju na potrebu zamjene mehanizma.

Jedan od znakova problema sa servomotorom je neujednačeno ubrzanje (automobil se trza) ili zvižduk koji dolazi sa zadnjih točkova (sa ispravnim kočnim sistemom). Ponekad, tokom vožnje, sistem može preraspodijeliti snagu na jedan od pogonskih kotača, tako da automobil sigurnije kreće u zavoj. Ali u ovom slučaju, mjenjač je izložen velikom opterećenju i brzo će otkazati. Iz tog razloga ne biste trebali osvajati krivulje velikom brzinom. Bez obzira na to koliko su pouzdani pogon na sva četiri točka ili sigurnosni sistem, oni ne mogu u potpunosti eliminirati učinak fizičkih zakona na automobil, pa je zbog sigurnosti na cesti bolje voziti mirno, posebno na nestabilnim dionicama autoputa .

zaključak

Dakle, xDrive iz BMW-a se toliko dobro dokazao da ga proizvođač automobila instalira na većinu putničkih automobila, kao i na sve modele segmenta “Crossover” sa indeksom X. U odnosu na prethodne generacije, ova generacija je dovoljno pouzdana da je proizvođač ne planira ga zamijeniti ničim drugim, tada najboljim.

Na kraju pregleda - kratki video o tome kako xDrive sistem radi:

BMW xDrive sa pogonom na sva četiri točka, oba rade na različitim podlogama.

Pitanja i odgovori:

Šta je BMW X Drive? Ovo je sistem pogona na sve točkove koji su razvili BMW inženjeri. Spada u kategoriju trajnih sistema pogona na sva četiri točka sa kontinuiranom i varijabilnom raspodelom obrtnog momenta.

Kako funkcioniše sistem X Drive? Ovaj prijenos je baziran na klasičnoj shemi pogona na stražnje kotače. Obrtni moment se distribuira duž osovina kroz prijenosno kućište (zupčanik kontroliran frikcionim kvačilom).

Kada se pojavio X Drive? Zvanična prezentacija BMW xDrive mjenjača s pogonom na sve kotače održana je 2003. godine. Prije toga je korišten sistem sa konstantnom fiksnom raspodjelom potiska duž osovina.

Koja je oznaka BMW pogona na sva četiri točka? BMW koristi dvije vrste pogona. Zadnji deo je klasičan. Pogon na prednje točkove se u principu ne koristi. Ali pogon na sva četiri točka s promjenjivim osovinskim omjerom je relativno skorašnji razvoj, a označava se kao xDrive.