Quattro sistem pogona na sve točkove

Quattro (na traci. Od talijanskog. "Four") je vlasnički sistem pogona na sve kotače koji se koristi na Audi automobilima. Dizajn je klasična shema posuđena od terenaca - motor i mjenjač smješteni su uzdužno. Inteligentni sistem pruža najbolje dinamičke performanse na osnovu uslova na putu i vuče točkova. Vozila imaju izvanredno upravljanje i prianjanje na bilo kojoj vrsti površine puta.

Istorija izgleda

Prvi put u putničkom automobilu sličnog dizajna sistema Ideja o uvođenju koncepta terenskog vozila sa pogonom na sve točkove u dizajn putničkog automobila realizovana je na osnovu serijskog Audi 80 coupea.

Stalne pobjede prvog Audija Quattro u reli utrkama dokazale su ispravan koncept pogona na sve kotače. Suprotno sumnjama kritičara, čiji je glavni argument bila glomaznost mjenjača, domišljata inženjerska rješenja pretvorila su ovaj nedostatak u prednost.

Novi Audi Quattro ima izvrsnu stabilnost. Blizu idealne raspodjele težine duž osovina postalo je moguće upravo zahvaljujući rasporedu mjenjača. Pogon na sve točkove 1980. Audi je postao legenda relija i ekskluzivni serijski kupe.

Razvoj sistema

XNUMX. generacija

Quattro sistem prve generacije bio je opremljen poprečnom osovinom i središnjim diferencijalom slobodnog tipa s mogućnošću prisilnog čvrstog zaključavanja mehaničkim pogonom. 1981. sistem je modificiran, a blokade su aktivirane pneumatski.

Modeli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generacija

1987. mjesto slobodnog centra zauzeo je diferencijal ograničenog klizanja Torsen tip 1. Model se razlikovao u poprečnom rasporedu zupčanih zupčanika u odnosu na pogonsko vratilo. Prijenos obrtnog momenta kretao se u normalnim uvjetima 50/50, a pri klizanju se do 80% snage prenosilo na osovinu s najboljim prianjanjem. Stražnji diferencijal bio je opremljen funkcijom automatskog otključavanja pri brzinama većim od 25 km / h.

Modeli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generacija

1988. godine uvedena je elektronska blokada diferencijala. Obrtni moment se preraspodijelio duž osovina uzimajući u obzir snagu njihovog prianjanja uz cestu. Kontrolu je vršio EDS sistem koji je usporavao klizanje točkova. Elektronika je automatski spojila višepločnu bravu kvačila za središnji i slobodni prednji diferencijal. Torsenov diferencijal s ograničenim proklizavanjem premješten je na zadnju osovinu.

Model: Audi V8.

IV generacija

1995. - instaliran sistem elektronskog zaključavanja prednjeg i zadnjeg diferencijala slobodnog tipa. Centralni diferencijal - Torsen tip 1 ili tip 2. Standardni način raspodjele momenta je 50/50, s mogućnošću prijenosa do 75% snage na jednu osovinu.

Modeli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generacija

2006. godine predstavljen je asimetrični središnji diferencijal Torsen Type3. Karakteristična karakteristika iz prethodnih generacija je da su sateliti smješteni paralelno s pogonskim vratilom. Diferencijali sa osovinom - besplatni, sa elektronskim blokiranjem. Raspodjela obrtnog momenta u normalnim uvjetima događa se u omjeru 40/60. Pri klizanju se snaga povećava na 70% sprijeda i 80% straga. Korištenjem ESP sistema postalo je moguće prenijeti do 100% obrtnog momenta na jednu osovinu.

Modeli: S4, RS4, Q7.

VI generacija

U 2010. godini elementi dizajna pogona na sva četiri točka novog Audija RS5 pretrpjeli su značajne promjene. Ugrađen je vlastiti razvijeni središnji diferencijal zasnovan na tehnologiji interakcije ravnih zupčanika. U odnosu na Torsen, to je efikasnije rješenje za stabilnu raspodjelu obrtnog momenta u različitim uslovima vožnje.

U normalnom radu omjer snage je 40:60 za prednju i stražnju osovinu. Ako je potrebno, diferencijal prenosi do 75% snage na prednju osovinu i do 85% na zadnju osovinu. Lakše je i lakše se integrira u upravljačku elektroniku. Kao rezultat upotrebe novog diferencijala, dinamičke karakteristike automobila fleksibilno se mijenjaju ovisno o bilo kojim uvjetima: sili prianjanja guma na cestu, prirodi kretanja i načinu vožnje.

Elementi modernog sistema

Savremeni Quattro prijenos sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• Prijenos.
• Razvodna kutija i središnji diferencijal u jednom kućištu.
• Glavni zupčanik, strukturno izveden u kućištu zadnjeg diferencijala.
• Kardanski prijenos koji prenosi obrtni moment sa središnjeg diferencijala na pogonske osovine.
• Središnji diferencijal koji raspoređuje snagu između prednje i stražnje osovine.
• Slobodni tip prednjeg diferencijala sa elektronskim zaključavanjem.
• Diferencijal bez stražnjeg dijela s elektroničkim zaključavanjem.

Quattro sistem karakterizira povećana pouzdanost i trajnost elemenata. Ovu činjenicu potvrđuju tri decenije rada Audijevih serijskih i reli automobila. Kvarovi koji su se dogodili uglavnom su rezultat nepravilne ili preintenzivne upotrebe.

Kako to radi

Princip pogona na sve točkove Quattro zasnovan je na najefikasnijoj raspodjeli snage tokom proklizavanja kotača. Elektronika očitava očitavanja senzora protiv blokiranja kočnica i uspoređuje ugaone brzine svih točkova. Kada jedan od točkova prijeđe kritičnu granicu, usporava se.

Istovremeno se uključuje blokada diferencijala i obrtni moment se raspoređuje u pravom omjeru prema kotaču s najboljim prianjanjem. Elektronika distribuira snagu u skladu s provjerenim algoritmom. Algoritam rada, razvijen kroz brojne testove i analizu ponašanja vozila u različitim uslovima vožnje i na površini puta, osigurava maksimalnu aktivnu sigurnost. To čini vožnju predvidljivom u teškim uslovima.

Učinkovitost primijenjenih brava i elektronskog sistema upravljanja omogućava Audi vozilima na sve kotače da krenu bez klizanja na bilo kojoj vrsti površine ceste. Ova nekretnina pruža izvrsna dinamička svojstva i sposobnost terena.

Prednosti

• Izvrsna stabilnost i dinamika.
• Izvrsno rukovanje i sposobnost terena.
• Visoka pouzdanost.

 mane

• Povećana potrošnja goriva.
• Strogi zahtjevi za pravila i radne uvjete.
• Visoka cijena popravka u slučaju kvara elemenata.

Quattro je ultimativni inteligentni sistem pogona na sve kotače, dokazan vremenom i surovim uvjetima reli utrka. Najnovija dostignuća i najbolja inovativna rješenja povećala su ukupnu efikasnost sistema desetljećima. Izvanredne vozačke performanse Audijevih vozila na sve točkove to su dokazale u praksi više od 30 godina.