Plava pilula: testiranje novog Audija A3

Neki kompaktni hatchback smatraju samo golfom u prahu. Ali on je mnogo više od toga

Sa preko pet miliona prodatih primjeraka od svog debija 1996. godine, A3 je jedan od najuspješnijih Audijevih modela. Ali u posljednje vrijeme, kao i svaki drugi kompaktni hatchback, suočava se s novim i nemilosrdnim neprijateljem: takozvanim urbanim krosoverima.

Hoće li nova četvrta generacija A3 savladati iskušenje da visoko sleti? Provjerimo.
Za neke kompanije, nova generacija može značiti radikalno novi dizajn. Ali ovo je ipak Audi - kompanija čiji su se automobili donedavno mogli razlikovati samo uz pomoć centimetarske trake. Danas su stvari bolje, a ovaj A3 je lako razlikovati od većih modela u liniji.

Linije su postale malo oštrije i izrazitije, ukupan utisak je povećana agresivnost. Rešetka je postala još veća, iako ovdje, za razliku od BMW-a, to nikoga ne skandalizira. LED prednja svjetla su sada standardna, sa posebnim signalnim svjetlom za svaki nivo opreme. Ukratko, četvrta generacija je pretrpjela mnoge promjene, ali čak i s kilometar udaljenosti prepoznaćete je kao A3.

Oštre promjene primjetne su tek kad uđete unutra. Iskreno, ostavljaju nas sa pomiješanim osjećajima. Neki materijali postali su još luksuzniji i skuplji u odnosu na prethodnu generaciju. Drugi se čine malo štedljivijima. I definitivno nismo ljubitelji rješenja za upravljanje svim funkcijama s 10-inčnog ekrana osjetljivog na dodir informacijsko-zabavnog sistema.

Intuitivna je, visoke rezolucije i lijepe grafike. Međutim, udaranje prstom u pokretu nezgodnije je od dobrih starih ručica i dugmadi. Isto je i sa vrlo znatiželjnim novim dodirnim kontrolerom za audio sistem..

Međutim, svidjele su nam se druge promjene. Analogni mjerači su ustupili mjesto 10-inčnom digitalnom kokpitu koji vam može pokazati sve što želite, od brzine do navigacijskih karata.

Odmah ćete primijetiti da ručica mjenjača više nije ručica. Ovaj mali prekidač razbjesni životinjski dio naše podsvijesti, koji želi nešto veliko i teško povući i odmarati se na šapama. Ali zapravo je novi sistem, poput Golfa, vrlo jednostavan za upotrebu i brzo smo se navikli.

"Golf" je u ovom slučaju zapravo nezgodna riječ jer ovaj premium hečbek dijeli platformu i motore sa proleterskim Volkswagenovim modelom. Da ne spominjemo Škodu Octaviju i Seat Leon. Ali nemojte misliti da je A3 samo masovni proizvod sa skupim pakovanjem. Ovdje je sve na potpuno drugom nivou - materijali, zvučna izolacija, pažnja na detalje.. Samo najosnovnija verzija sa litarskim benzinskim motorom ima torzionu šipku pozadi - sve ostale opcije imaju više-link ovjes, a skuplje one su čak prilagodljive i omogućavaju vam da promijenite zazor u bilo kojem trenutku.

U stvari, postoji još jedna pomalo nezgodna riječ - "dizel". A3 dolazi sa dve benzinske jedinice – litarskom, trocilindričnom, sa 110 konjskih snaga, i 1.5 TSI sa 150. Ali testiramo snažniji turbodizel. Oznaka na poleđini kaže 35 TDI, ali ne brinite, to je samo ludi novi sistem označavanja Audi modela. Nitko osim vlastitih prodavača ne razumije u potpunosti njegovo značenje, inače je ovdje motor dvolitarski, s maksimalnom snagom od 150 konjskih snaga, u kombinaciji s prilično dobro funkcionirajućim 7-brzinskim automatikom s dvostrukim kvačilom.

Da budem iskren, nakon nepreglednih kohorti hibrida koje su se sve razvijale ove godine, vožnja na dizelu djelovala je još osvježavajuće. To je izuzetno tih i uglađen motor s obrtnim momentom za pretjecanje. 

Nismo uspeli da postignemo procenat potrošnje od 3,7 litara kao što je obećano u brošuri i sumnjamo da bi iko drugi to mogao da uradi, osim ako nije tipično za Sankt Peterburg. Ivan Rilsky. Ali 5 posto je vrlo realan i vrlo prijatan trošak.

Što ako usporedimo A3 s njegovim glavnim konkurentima? Što se tiče unutrašnjeg osvjetljenja, može biti inferiorno u odnosu na Mercedes A-klase. BMW jedinica se bolje osjeća na cesti i bolje je sastavljena. Ali ovaj Audi odlikuje se i unutrašnjim prostorom i ergonomijom. Inače, prtljažnik, koji je bio slaba tačka prethodne generacije, već je narastao na 380 litara.

Naravno, i cijene su porasle. Najpovoljnija verzija trenutno u ponudi je 1.5 benzinac sa turbo punjačem i ručnim menjačem, već od 55 BGN. Dizel sa automatikom, po našem testu, košta najmanje 500 leva, a na najvišem nivou opreme - skoro 63000. I to pre nego što dodate još četiri hiljade za navigaciju, 68000 za Bang & Olufsen audio sistem, 1700 za adaptivni ovjes i 2500 za stražnju kameru.
S druge strane, konkurenti nisu jeftiniji.

A osnovni nivo uključuje mnogo toga - digitalnu instrument tablu, radarske sisteme za kočenje u nuždi i izbegavanje sudara, dvozonsku klimatroniku, radio sa 10-inčnim displejom. Sve što vam zaista treba od modernog automobila.
Osim ako se, naravno, ne držite na visokom položaju za sjedenje.