Plavi dim iz ispušnih plinova

Kada automobil vozi, iz izduvnih gasova se emituju proizvodi sagorevanja koji su prošli fazu prigušivanja zvuka i neutralizacije štetnih materija. Ovaj proces uvijek prati stvaranje dima. Pogotovo ako je motor i dalje hladan, a vani je vlažno ili ledeno vrijeme, tada će dim biti gušći, jer sadrži veliku količinu kondenzata (odakle dolazi, kaže ovdje).

Međutim, ispuh često ne puši, već ima određenu hladovinu koja se može koristiti za određivanje stanja motora. Razmislite zašto ispušni dim ima plavu nijansu.

Zašto puši plavi dim iz ispušne cijevi

Jedini razlog zašto dim ima plavičastu boju je taj što motorno ulje gori u cilindru. Često ovaj problem prate i prateće neispravnosti motora, na primjer, on počinje raditi, stalno treba dodavati ulje, prazan hod agregata je nemoguć bez punjenja plinom, pokretanje motora po hladnom vremenu (najčešće od takvog problema pati dizel) je vrlo teško itd.

Jednostavnim testom možete utvrditi je li ulje ušlo u prigušivač. Pokrećemo motor, uzimamo list papira i postavljamo ga na ispuh. Ako cijev izbaci kapljice ulja, na limu će se pojaviti masne mrlje. Rezultat ove provjere ukazuje na ozbiljan problem koji se ne može zanemariti.

U suprotnom, moraće se izvršiti skupe popravke. Uz kapital motora, vrlo brzo će se morati promijeniti i katalizator. Zašto je masnoći i neizgorenom gorivu dozvoljeno da uđu u ovaj element, opisano je u zasebna recenzija.

Obično će stari motor, koji se približava velikom remontu, pušiti plavičastim ispuhom. To je zbog velike proizvodnje na dijelovima cilindrično-klipne skupine (na primjer, trošenje O-prstenova). Istovremeno se smanjuje kompresija u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem, a smanjuje se i snaga agregata, zbog čega ubrzanje vozila postaje manje dinamično.

No, nije rijetkost da se iz ispušne cijevi i nekih novih automobila pojavljuje plavi dim. To se često opaža tokom zagrijavanja zimi. Kada je motor vruć, efekt nestaje. To se može dogoditi kada automobilista koristi sintetičko ulje, a polusintetika ili mineralna voda općenito su naznačene u uputama za upotrebu automobila (pročitajte o razlici između ovih materijala ovdje).

To se događa kada tečno mazivo u hladnom motoru prodre kroz prstenove za sabijanje u šupljinu cilindra. Kada se benzin (ili dizel) zapali, tvar je djelomično izgorjela, a ostatak će letjeti u ispušni kolektor. Kako se motor s unutrašnjim sagorijevanjem zagrijava, njegovi se dijelovi lagano šire od temperature, zbog čega se taj jaz uklanja, a dim nestaje.

Sljedeći faktori utječu na sadržaj dima u motoru:

• Koliko je vruć motor s unutrašnjim sagorijevanjem (pročitajte o radnoj temperaturi motora u drugi članak; što se tiče temperaturnih režima dizel motora, pročitajte ovdje);
• Da li motorno ulje ispunjava zahtjeve proizvođača ICE;
• Broj okretaja radilice tijekom zagrijavanja i vožnje;
• Uslovi u kojima se vozi automobilom (na primjer, po vlažnom i hladnom vremenu u ispušnom sistemu nastaje kondenzacija koja se može ukloniti brzom vožnjom na stazi pri stabilnim okretajima).

Najčešće se prvi znakovi problema s motorom i ulaska ulja u cilindar mogu uočiti obilnim dimom (jesen i zima) dok se automobil zagrijava. Redovna provjera razine ulja u koritu pomoći će utvrditi da li je motor počeo uzimati masnoću i treba ga ponovno napuniti.

Pored plave boje u ispuhu, sljedeći faktori mogu ukazivati ​​na prisustvo ulja u cilindrima:

1. Jedinica snage počinje se utrostručiti;
2. Motor počinje trošiti veliku količinu maziva (u naprednim slučajevima ta se brojka može povećati na 1000 ml / 100 km);
3. Karakteristično taloženje ugljena pojavilo se na svjećicama (za više detalja o ovom efektu pogledajte još jedan pregled);
4. Začepljene mlaznice, zbog kojih se dizel gorivo ne raspršuje u komoru, već se u nju ulijeva;
5. Kompresija pada (o tome što je i kako to izmjeriti, pročitajte ovdje) bilo u svim cilindrima, jer u jednom od njih;
6. Na hladnom je motor počeo lošije startati, pa čak i zastajati tijekom rada (to se često primjećuje kod dizel motora, jer u njihovom slučaju kvaliteta sagorijevanja goriva ovisi o kompresiji);
7. U nekim slučajevima može mirisati dim koji ulazi u putnički prostor (kako bi se unutrašnjost zagrijala, peć uzima zrak iz motornog prostora, gdje dim može ući ako automobil miruje i vjetar puše s ulice straga).

Kako ulje ulazi u cilindre

Ulje može ući u cilindar kroz:

• Kokcionirani prstenovi za sabijanje i strugač ulja postavljeni na klipove;
• Kroz pojavljenu prazninu u čahuri vodilice ventila, kao i zbog habanja brtvi stabla ventila (brtve ulja);
• Ako je jedinica opremljena turbopunjačem, neispravnosti ovog mehanizma mogu također dovesti do ulaska ulja u vrući dio ispušnog sistema.

Zašto ulje ulazi u cilindre

Dakle, ulje može doći u vrući ispušni sistem ili cilindar motora sa sljedećim neispravnostima:

1. Brtva ulja ventila je istrošena (za detalje o zamjeni ovog dijela vidi ovdje);
2. Prekinuta je nepropusnost ventila (jedan ili više);
3. Na unutarnjoj strani cilindara stvorile su se ogrebotine;
4. Zaglavljeni klipni prstenovi ili lom nekih od njih;
5. Prekinuta je geometrija cilindra (cilindara).

Kad ventil pregori, to odmah postaje uočljivo - automobil je manje dinamičan. Jedan od znakova pregorjelih ventila je naglo smanjenje kompresije. Pogledajmo bliže ove probleme u nastavku.

Istrošene brtve stabla ventila

Zaptivke ventila moraju biti fleksibilne. Postavljaju se na stablo ventila kako bi uklonili mazivo sa stabla ventila kako bi se spriječilo trošenje. Ako ovaj dio postane krut, lošije sabija stabljiku, uzrokujući da malo masti procuri u šupljinu ulaza ili izlaza.

Kada vozač koristi kočenje motorom ili pokrene automobil kočenjem, kroz očvrsle ili ispucale kapice, više ulja uđe u cilindar ili ostane na zidovima ispušnog kolektora. Čim temperatura u šupljini poraste, mast počinje dimiti, stvarajući dim karakteristične sjene.

Defekti cilindara

To se može dogoditi kada otpad, poput zrna pijeska sa zrakom, uđe u cilindar ako je zračni filter pocepan. Događa se da je prilikom zamjene ili provjere svjećica automobilista neoprezan, a prljavština iz gotovo vječnog prostora dobro uđe u svjećicu.

Tijekom rada strane abrazivne čestice ulaze između klipnog prstena i zida cilindra. Zbog jakog mehaničkog učinka, površinsko se ogledalo ogreba, na njemu se stvaraju žljebovi ili ogrebotine.

To dovodi do kršenja nepropusnosti klipova i cilindara, zbog čega klin za ulje nije dovoljan, a mazivo se počinje pojavljivati ​​u radnoj šupljini.

Drugi razlog za pojavu abrazivnih čestica u cilindrima je nekvalitetno ulje. Neki vozači ignoriraju propise o promjeni maziva, a s njim i filtera za ulje. Iz tog razloga se velik broj metalnih čestica akumulira u okolini (pojavljuju se kao rezultat iscrpljivanja na drugim dijelovima jedinice) i postupno začepljuju filter, što može dovesti do njegovog pucanja.

Kada automobil stoji dugo, a motor mu se periodično ne pali, na prstenovima se može pojaviti hrđa. Čim se motor pokrene, ova pločica ogrebe zidove cilindra.

Drugi razlog kršenja zrcala cilindra je upotreba nekvalitetnih rezervnih dijelova tijekom remonta motora. To mogu biti jeftini prstenovi ili neispravni klipovi.

Promjena geometrije cilindra

Tokom rada pogonske jedinice, geometrija cilindara se postepeno mijenja. Naravno, ovo je dug proces, pa je tipičan za motore velike kilometraže i one koji se već približavaju velikom remontu.

Da biste utvrdili ovu neispravnost, potrebno je odvesti automobil na servis. Postupak se izvodi na posebnoj opremi, tako da se ne može izvoditi kod kuće.

Pojava prstenova

Prstenovi za sabijanje i struganje ulja izrađeni su s nešto većim promjerom od klipa. Na jednoj strani imaju prorez koji omogućava stiskanje prstena tijekom instalacije. Vremenom, prilikom upotrebe lošeg ulja ili goriva i stvaranja naslaga ugljika, prsten se zalijepi za utor klipa, što dovodi do gubitka nepropusnosti grupe cilindar-klip.

Takođe, stvaranje naslaga ugljenika na prstenovima ometa uklanjanje toplote sa zida cilindra. Često se u ovom slučaju plavičasti dim stvara kada se vozilo ubrzava. Ovaj problem prati smanjenje kompresije, a samim tim i dinamike automobila.

Drugi razlog pojave sivog dima iz ispušnih plinova je kvar ventilacije kartera. Plin iz kartera, koji ima visok pritisak, traži kuda ići i stvara veći pritisak ulja koje se počinje istiskivati ​​između klipnih prstenova. Da biste riješili ovaj problem, provjerite separator ulja koji se nalazi na vrhu motora (u starijim klasičnim automobilima) ispod vrata za punjenje ulja.

Neobični uzroci plavog dima

Pored navedenih kvarova, stvaranje plavog dima može se dogoditi i u rjeđim, nestandardnijim situacijama. Evo nekih od njih:

1. Novi automobil počeo je da puši. U osnovi se sličan efekt pojavljuje kada se motor s unutrašnjim sagorijevanjem zagrije. Glavni razlog su dijelovi koji se međusobno nisu istrljali. Kad motor dosegne područje radne temperature, jaz između elemenata nestaje i jedinica prestaje pušiti.
2. Ako je mašina opremljena turbopunjačem, ulje može pušiti čak i ako su cilindrično-klipna grupa i ventili u dobrom stanju. Sama turbina radi zbog udara ispušnih plinova na njeno radno kolo. Istovremeno, njegovi se elementi postupno zagrijavaju do temperature ispušnih plinova koji napuštaju cilindar, a koja u nekim slučajevima prelazi 1000 stepeni. Istrošeni ležajevi i brtvene čahure postepeno prestaju zadržavati ulje isporučeno za podmazivanje, od čega dio ulazi u ispušni kolektor, u kojem počinje pušiti i izgarati. Takav se problem dijagnosticira djelomičnim rastavljanjem turbine, nakon čega se provjerava stanje njenog radnog kola i šupljine u blizini brtvila. Ako su na njima vidljivi tragovi ulja, zamjenjivi elementi moraju se zamijeniti novim.

Evo još rijetkih uzroka ulaska ulja u cilindre ili ispušne cijevi:

• Kao rezultat česte detonacije motora pucaju prstenovi ili mostovi na klipovima;
• Kad se jedinica pregrije, geometrija klipne obloge može se promijeniti, što dovodi do povećanja zazora, koji uljni film ne uklanja;
• Kao rezultat vodenog čekića (o tome što je i kako zaštititi automobil od takvog problema, pročitajte u još jedan pregled) klipnjača se može deformirati. Sličan problem može se pojaviti kada je razmaknuti razvodni remen (u nekih motora pokidani remen ne dovodi do kontakta između klipova i otvorenih ventila);
• Neki vlasnici automobila namjerno koriste maziva niske kvalitete, misleći da su svi proizvodi isti. Kao rezultat - naslage ugljika na prstenovima i njihova pojava;
• Pregrijavanje motora ili nekih njegovih elemenata može dovesti do spontanog paljenja smjese goriva i zraka (to često dovodi do detonacije) ili paljenja žarom. Kao rezultat - kotrljanje klipnih prstenova, a ponekad čak i klin motora.

Većina navedenih simptoma odnosi se na naprednije slučajeve. U osnovi, problem se javlja u jednom cilindru, ali nije neuobičajeno da se problem pojavi u nekoliko "kuglača". Pri prvim promjenama boje ispušnih plinova vrijedi provjeriti kompresiju motora s unutarnjim izgaranjem i stanje svijeća.

nalazi

Popis glavnih razloga za pojavu plavičastih ispušnih plinova iz cijevi nije tako dugačak. To su uglavnom brtve ventila, istrošeni prstenovi ili, u zanemarenijem slučaju, ogrebani cilindar. Dozvoljeno je voziti takva vozila, ali to je na vlastitu odgovornost i rizik. Prvi razlog je što plavi dim ukazuje na potrošnju ulja - morat će se dopuniti. Drugi razlog je taj što vožnja neispravnim motorom dovodi do prekomjernog trošenja nekih njegovih dijelova.

Rezultat takvog rada bit će prekomjerna potrošnja goriva, smanjenje dinamike automobila i, kao rezultat, kvar bilo kojeg dijela jedinice. Najbolje je odmah otići na dijagnozu kada se pojavi karakterističan dim, kako kasnije ne biste trošili puno novca na naknadne popravke.

Pitanja i odgovori:

Šta učiniti ako plavi dim izlazi iz izduvne cijevi? U novim automobilima ili nakon većeg remonta motora s unutrašnjim sagorijevanjem, potrebno je malo pričekati dok se dijelovi istroše. U drugim slučajevima, morat ćete ići na popravke, jer je to znak kvara motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Zašto auto ima plavi dim? To je zbog činjenice da osim goriva u cilindre ulazi i ulje. Normalno, ulje sagorijeva oko 0.2% potrošnje goriva. Ako se otpad povećao na 1%, to ukazuje na kvar motora.