Test vožnja Ford Mustang

Visoka hauba sa zaobljenim rubovima, glatki oblici bez oštrih uglova i rubova - sve u novom Ford Mustangu podliježe modernim zahtjevima zaštite pješaka, uključujući i evropske. Sada će se Mustang prodavati ne samo u SAD -u ...

Visoka hauba sa zaobljenim rubom, glatki oblici bez oštrih uglova i rubova - sve u novom Ford Mustangu podliježe modernim zahtjevima za zaštitu pješaka, uključujući i evropske. Sada će se Mustang prodavati ne samo u SAD-u, već iu Starom svijetu. Ford je organizovao prezentaciju novog mišićnog automobila u samom srcu Evrope - odleteli smo u Minhen da se upoznamo sa jednim od glavnih simbola Amerike.

Ključni epitet u opisu šeste generacije Ford Mustanga može biti riječ „prvi put“. Prosudite sami: šesta generacija Mustanga službeno je prvi put u istoriji modela stigla u Evropu, prvi put ima motor s prednapunjenim motorom i prvi put je stekao potpuno neovisno stražnje ogibljenje.

U automobilu šeste generacije američka se legenda i dalje lako i nepogrešivo čita. Silueta, proporcije, pa čak i tri LED žarulje u optičkoj opremi za glavu, slične otiscima na licu prvog Mustanga iz 1965. godine, odnose se na klasičnog prethodnika.

Prvo morate okrenuti masivnu ručku na rubu vjetrobranskog stakla. Zatim pritisnite i držite tipku pored. Desetak sekundi kasnije, mekani trodijelni kabriolet se sklapa iza stražnjeg dijela sofe. Istovremeno, preklopljeni krov nije ničim prekriven. Ni ovdje nema vjetrobrana - dizajn je što jednostavniji. Ali i ovo ima prednosti. Na primjer, volumen prtljažnika sa položaja krova se ne mijenja. Osim toga, takva jednostavna rješenja omogućuju vam da cijenu automobila držite u granicama pristojnosti. Uostalom, Mustang je i dalje jedan od najpristupačnijih sportskih automobila. Na primjer, cijena u SAD-u počinje od 23 dolara, dok u Njemačkoj počinje od 800 eura.

Istovremeno, mnogo manje sitnica podsjeća na atraktivnu cijenu u unutrašnjosti. Moderna prednja ploča, naravno, nije završena ni drvetom ni ugljenom, ali plastika je vrlo pristojna. Tu je bilo i mjesto za dizajnerske užitke poput tipki izrađenih u stilu zračnih preklopnih prekidača. Samo klima uređaj nije baš zgodan. Inače, dvozonski klima uređaj je standardna oprema čak i za osnovnu verziju.

Ispod haube kabrioleta koji smo prvo testirali nalazi se novi 2,3-litarski EcoBoost turbo motor sa 317 konjskih snaga. Motor je uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem tvrtke Getrag. Kao alternativa, dostupan je i šestopojasni "automatski", ali na testu su bile samo verzije sa ručnim menjačem.

Uprkos svojoj skromnoj veličini motora, Mustang uvjerljivo ubrzava. Ubrzanje putovnice do "stotine" za 5,8 s nije samo brojka na papiru, već poprilična uzbudljivost u vožnji. Na samom dnu postoji malo turbo zaostajanje, ali čim broj okretaja radilice premaši 2000, motor se otvara. Tiho puhanje turbine počinje prigušivati ​​kotrljajuću tutnjavu izduvnog sistema i iz mlaznice se pritiska u sjedalo. EcoBoost ne blijedi nakon 4000-5000 o / min, ali velikodušno obdaruje snagom do samog isključenja.

U pokretu, Mustang je prilično objašnjiv. Kabriolet živo reaguje na radnje volana i sasvim ga tačno prati. A na strmim lukovima drži se do zadnjeg, a ako provali u klizanje, čini to prilično nježno i predvidljivo. Kontinuirani most zamijenjen je potpuno neovisnim viševezakom. Istovremeno, kabriolet je udoban, jer prigušivači nisu stegnuti do krajnjih granica. Ali tu je i loša strana: kotrljanje karoserije i uzdužni zamah daleko su od primjera za sportski kabriolet.

Fastback se drugačije percipira, posebno sa GT indeksom. Ispod haube je oldschool atmosferska "osmica" zapremine pet litara. Trzaj - 421 KS i 530 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do "stotine" za samo 4,8 s. čisti adrenalin. Dodajte tome i specijalni paket performansi, koji je standardan na svim Mustang kupeima za Evropu.

Za razliku od standardnih verzija, tu su tvrđe opruge, amortizeri i zaštitne šipke, kao i samoblokirane i snažnije Brembo kočnice. Kao rezultat, GT coupe može voziti na takav način da mu mogu zavidjeti i drugi punokrvni sportski automobili iz Evrope. Ali morate shvatiti da cijena takvog automobila daleko premašuje osnovnu cijenu od 35 eura. I tada će klijent već pomisliti, da li mu zaista treba Mustang? S druge strane, oni koji žele i mogu dodirnuti legendu o novcu razmišljaju posljednji.

Istorija modela

Prva generacija (1964-1973)

Prvi Mustang je sa trake izašao 9. marta 1964. godine, a do kraja te godine prodato je 263 automobila. Izgled automobila smatran je vrlo uspješnim za svoje vrijeme, iako nekonvencionalan za Ameriku. Osnovni motor bio je dobro poznati američki redni šestorac iz Ford Falcona, sa zapreminom povećanom na 434 kubnih inča (170 litara). Agregirali su ga trobrzinski mehaničari ili dvo- ili trostepene "automatske mašine". Do 2,8. godine, Mustang je dobio dodatnu dužinu i visinu, a većina karoserije je prošla kroz transformaciju.

Do 1969. godine Mustang je podvrgnut ponovljenoj modernizaciji i proizvodio se u ovom obliku do 1971. godine, nakon čega je kupe narastao i postao teži za gotovo 100 kilograma (~ 50 kilograma). U ovom obliku automobil je na traci trajao do 1974.

Druga generacija (1974-1978)

Mustang druge generacije najavio je re-konceptualizaciju automobila suočen s krizom plina i promjenom ukusa potrošača. Konstruktivno je automobil bio blizak evropskim modelima: imao je stražnje oprugo ovjes, zupčasto zupčanike, četverocilindrični motor i četverostupanjski ručni mjenjač. Uprkos dramatičnoj promjeni slike, pokazalo se da je Mustang II jedan od najprodavanijih modela u istoriji modela. Tokom prve četiri godine proizvodnje godišnje se prodalo oko 400 000 vozila.

Treća generacija (1979-1993)

1979. godine pojavila se treća generacija Mustanga. Tehnička osnova automobila bila je platforma Fox, na osnovu koje su do tada već stvoreni kompakti Ford Fairmont i Mercury Zephyr. Izvana i po veličini, automobil je podsjećao na europske Fordove tih godina - modele Sierra i Scorpio. Osnovni motori su takođe bili evropski, ali za razliku od ovih modela, Mustang je i dalje bio opremljen V8 motorom u top verzijama. Automobil je pretrpeo ozbiljan restajl tek 1987. godine. U ovom obliku, mišićni automobil je izdržao na montažnoj traci do 1993. godine.

1194. godine pojavila se 95. generacija Muscle Car-a. Karoserija, indeksirana SN-4, bila je zasnovana na novoj platformi sa zadnjim pogonom Fox-4,6. Ispod haube su se nalazile i "četvorke" i "šesterke", a gornji motor bio je 8-litreni V225 snage od 1999 konjskih snaga. 4,6. model je ažuriran u skladu s Fordovim novim konceptom dizajna New Edge. Modifikacija snage GT sa 260-litrenom "osmicom" povećana je na XNUMX konjskih snaga.

Peta generacija Mustanga debitovala je na salonu automobila u Detroitu 2004. godine. Dizajn je nadahnut klasičnim modelom prve generacije, a zadnja osovina se ponovo pojavila s kontinuiranom osovinom. Ispod haube bili su ugrađeni "šestaci" i "osmice" u obliku slova V, koji su kombinovani sa petostepenom mehanikom ili petopojasnim "automatom". U 2010. godini automobil je podvrgnut dubokoj modernizaciji, tijekom koje nije ažurirana samo vanjska strana, već i tehničko punjenje.