Probna vožnja Toyotina sjedišta - perfekcionizam i dugogodišnje tradicije

117 godina dijele jednostavne kapri hlače, klupe i sjedala s 18 vrsta postavki i funkcijom masaže

Bernd, Werner, Oliver i Marius oduševljeni su svojim zadatkom uspostavljanja stalnog kontakta sa bočnim nosačima sjedišta ispod, simulirajući sjedenje i ustajanje, što je povezano sa stalnim trenjem u kožnoj presvlaci. Zadatak koji zahtijeva posebnu upornost, neumoljiv stav i punu koncentraciju na posao. Bernd, Werner, Oliver i Marius su roboti iz testnog odjela ispitne laboratorije Međunarodnog centra za razvoj tehnologije ITDC. Opel (Međunarodni centar za tehnički razvoj) u Riselshajmu. Konkretno, to su uklonjivi mehanički uređaji s pločama prekrivenim slojem pjenaste gume i presvučenim tkaninom nalik traperu, čije kretanje i trenje imitiraju kontakt stražnjice i bedara osobe sa sjedištem. „Za nas su oni više od robota – na njih gledamo kao na potpuno ravnopravne i kvalifikovane članove našeg tima. Oni igraju važnu ulogu i stoga imaju svoja imena,” rekao je Andrew Leuchtmann, viši menadžer u GME Interiors.

Tim robota izvodi simulacije ulaska i izlaska iz automobila 50 puta sedmično, što je ekvivalent životnom vijeku automobila. I vrhunska ergonomska sedišta i drugi proizvodi brenda zahtevaju sertifikaciju od strane Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), nezavisne njemačke organizacije medicinskih stručnjaka u oblasti leđne ortopedije. . Naravno, standardna integrisana komforna sedišta su takođe podvrgnuta ovom testu. Jednom testirani, inženjeri mogu utvrditi da li su sjedala sposobna izdržati daljnji stres jednostavno provjeravajući strukturu tkanine. „Normalno je da boja izblijedi i da se ogrebe na površini, ali najvažnije je da je sloj pjene ispod njega u dobrom stanju i da je struktura tkanine stabilna“, rekao je stručnjak za sjedenje Leuchtmann. U suprotnom, luksuzna i ergonomska sedišta koja Opel nudi za vozača i suvozača moraju biti optimizovana – trebalo bi da traju doživotno, bilo da su ugrađena u Mokku, Cascadu, Merivu, Zafiru. Tourer, Astra ili Insignia.

„Ovo je oblast u kojoj očigledno žanjemo prednosti našeg velikog iskustva“, rekao je Leuchtmann. Uostalom, proizvođač automobila iz Rüsselshajma ima 117-godišnju tradiciju u dizajnu sjedišta. Uspešna istorija visoko ergonomskih sedišta počela je 2003. godine sa prvim AGR odobrenjem za Opel Signum i nastavila se sa Opelovom vodećom Insignijom 2008. godine. Tako je počela prava kampanja za zdrav smještaj vozača i putnika u markiranim automobilima koji se nude po pristupačnim cijenama. Uticaj novih sistema sedišta na profesionalne vozače i ljude koji često putuju na velike udaljenosti je posebno koristan. Brojne i raznovrsne opcije podešavanja omogućavaju Insignijinim vrhunskim ergonomskim sedištima sa AGR sertifikatom u Insigniji da se savršeno prilagode telu i zahtevima svakog vozača, tako da se svi osećaju odmorno i bez simptoma čak i nakon dugih sati korišćenja. Za volanom. Od 2003. godine, Opel brend je demokratizaciju modernih ergonomskih sedišta učinio jednim od svojih glavnih ciljeva i danas je jedan od vodećih proizvođača automobila za masovno tržište po broju ergonomskih sedišta koja se nude sa AGR sertifikatom.

Nova lakoća sjedala Astra Sports Tourer

Nosiva konstrukcija je najvažnija komponenta sjedišta. Osigurava sigurnost putnika i drži tijelo u ispravnom položaju u slučaju sudara uslijed saobraćajne nezgode. S obzirom na to, ovaj dizajn obično gubi dosta na težini, ali ne i nova Astra Sports Tourer. Težina sjedala u novom modelu smanjena je za 10 kilograma upotrebom čelika visoke čvrstoće. Zahvaljujući preciznim kompjuterskim simulacijama, inženjeri su tačno znali koliko težine mogu da uštede pre početka rada na prvom prototipu. Tamnije boje su pokazivale opasna područja sa velikim opterećenjem na strukturi, što bi moglo dovesti do loma. „Sa Astrom Sports Tourer smo zaista doveli do krajnjih granica i mnogo eksperimentisali,“ kaže Leuchtmann. Između ostalog, morala su se izvršiti brojna ispitivanja na zavarenim spojevima. “Nemoguće je zavariti ako je materijal pretanak. Ovdje se krećem po vrlo tankoj liniji”, rekao je inženjer.

Sa završenim prvim prototipovima i finaliziranim odabirom kože i tekstila za presvlake, Werner i njegove kolege mogu se baciti na posao. Ali prije toga, inženjerski tim izračunava nivo stresa koji bi testni roboti trebali primijeniti na sjedišta koja se testiraju. Osim toga, tim muškaraca i žena različitih težina i građa izveo je paralelne testove dok su sjedili na sloju materijala osjetljivog na pritisak kako bi izmjerili tačke i područja maksimalnog stresa, kao što su područja koja dolaze u kontakt s kostima. tijela. karlica „Testiramo prototipove sedišta na pravim automobilima“, objašnjava Leuchtmann. “Sedišta Merive su, na primer, viša, a sedišta se razlikuju od, na primer, nove Astre Sports Tourer, gde su sedišta niža.” Osim toga, test vozači sjede drugačije na vrhunskim "ergonomskim" sjedištima. Zahvaljujući primjetno dobroj bočnoj potpori karoserije, bočni oslonci su viši i stoga su podložni većem naprezanju pri kretanju gore-dolje. Dobijeni podaci se koriste za izračunavanje prosječnog nivoa opterećenja, koji se, pak, koristi za adekvatno programiranje Wernera i njegovih kolega.

Paralelno, devet posebno obučenih testera radi u Opel centru. Njihovi zadaci uključuju, na primjer, vožnju novom Astrom Sports Tourer satima i nepreglednim kilometrima. Testiraju predmete kao što su elektro-pneumatski lumbalni nosač sa četiri postavke, podesivi nosač bedra ili masažna funkcija, te temeljito ispituju sjedala i daju ukupnu subjektivnu ocjenu. Serijska proizvodnja može započeti tek nakon potpunog uklanjanja i najmanje slabosti.

Opel Meriva je prvo vozilo koje je dobilo AGR sertifikat za svoju potpunu ergonomiju.

Proces razvoja nove stolice traje oko pet godina. Dva od njih investicijski tim ulaže u implementaciju novih koncepata. Upravo je to slučaj sa Opelovom Merivom, šampionom u svestranosti kabine. To je prvo i do sada jedino vozilo koje je dobilo AGR sertifikat za svoj kompletan ergonomski sistem. Uključuje ergonomska sjedišta i FlexDoors vrata od 84 stepena, fleksibilni FlexSpace koncept pomicanja stražnjih sedišta i opcioni FlexFix sklopivi stalak za bicikle. Primjer je nova Astra Sports Tourer. Zahvaljujući vrhunskom procesu razvoja, uzimajući u obzir povratne informacije kupaca, kao i njihova mišljenja objavljena na forumima i blogovima, kreiran je opcioni FlexFold sistem stražnjih sjedala s mogućnošću podjele 40:20:40 pritiskom na dugme. Osim toga, grijano vanjsko grijanje je dostupno po prvi put na zahtjev – povećan nivo udobnosti osigurava da će sljedeće putovanje s porodicom i prijateljima biti još ugodnije.

Kako bi osigurali da Opel nastavi da igra vodeću ulogu u razvoju automobilskih sedišta, inženjeri sada rade u potpunoj tajnosti na razvoju treće generacije visokokvalitetnih, premijum ergonomskih sedišta. „Održavanje prednosti našeg znanja u odnosu na konkurente na tržištu i njegov dosljedan razvoj je od presudne važnosti“, naglašava Leuchtmann. „To je glavni razlog zašto nastojimo da podržimo što je više moguće razvoj unutar kompanije – neke komponente se proizvode čak i u našoj fabrici u Kaiserslauternu.” Nosiva konstrukcija prednjih sjedala u potpunosti je izrađena u Kaiserslauternu. Blizina fabrike glavnom uredu u Rüsselsheimu također ima niz logističkih prednosti. Cilj je jasno definisan – autosedišta budućnosti će biti još bolja ergonomski, još lakša, sofisticiranijeg stila i sigurnija. „Imamo još puno novih ideja kako oblik i konture sedišta učiniti još efikasnijim u smislu individualnog prilagođavanja telu različitih putnika“, objašnjava stručnjak. "I ima još puno toga da dođe u području funkcija masaže." Nema sumnje da u budućnosti možemo očekivati ​​mnogo novih Opelovih modela sa vrhunskim ergonomskim sedištima, jer je demokratizacija udobnosti u ovoj oblasti jedan od glavnih ciljeva kompanije.

Istorijski pregled Opelovog razvoja i dizajna sedišta

1899 sat - capra. Čitav patentirani Opel Lutzmann automobilski sistem izgleda kao konjska zaprega, a sedišta nisu izuzetak. Ne postoji način da se oni regulišu.

1929 sat - niži položaj. 30 godina kasnije, Opel 4/20, nazvan "Moonlight Roadster", još uvijek nudi samo fiksnu, tapaciranu klupu. Međutim, sada je njegova pozicija znatno niža, a putnici imaju priliku da protegnu noge.

1950 sat – više udobnosti. Opel Olympia sedišta su postavljena na metalni okvir i podesiva u uzdužnom pravcu. Nasloni prednjih sedišta se mogu preklopiti unapred kako bi se putnicima u drugom redu olakšao ulazak i izlazak.

1956 sat – bezstepeno uzdužno podešavanje. Još jedan kamen temeljac je konvencionalno prednje sedište sa kontinualno podesivim podešavanjem napred/nazad i naslona u Opel Kapitänu. Nasloni sedišta se udobno i prirodno postavljaju u optimalan položaj izvlačenjem posebne poluge i istovremeno vršenjem pritiska na naslon.

1968 sat - Sportska sedišta. Legendarni Opel GT dobio je anatomski oblikovana sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu. Izdužena zadnjica i poboljšanja u predjelu ramena pokazuju smjer razvoja.

1970-s - nasloni za glavu. Opel nudi dodatne naslone za glavu za neke od svojih modela kao što su Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat kao i Rekord C i D. Opel Diplomat B je dostupan sa udobnim naslonima za glavu podesivim po visini koje čak možete koristiti. promijenite naginjanje naprijed.

1978 sat – Prvo sjedalo podesivo po visini. Vozači Opel Monze mogu lako podesiti visinu svog sedišta pomoću teleskopske poluge.

1994 sat - Sigurnost velikim slovom. Sedišta Opel Omega B su izuzetno udobna i električno podesiva. Ojačani nasloni zadnjih sedišta i vazdušni jastuci sa bočne strane daju važan doprinos pasivnoj bezbednosti, a po prvi put se provode testovi sudara sa opterećenjem u prtljažniku. Sva tri sedišta u drugom redu sedišta opremljena su sigurnosnim pojasevima u tri tačke i naslonima za glavu.

2003 sat – prvi sertifikat o odobrenju AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Inicijativa za bolje zdravlje leđa), nezavisna njemačka organizacija medicinskih stručnjaka iz oblasti leđne ortopedije, prepoznaje višekonturno vozačko sjedalo s 18 vrsta električnih postavki u modelima Opel Vectra / Opel Signum sa svojim prestižnim sertifikat o odobrenju. Opel je prvi proizvođač automobila koji nudi zdrava zadnja sedišta u srednjoj klasi.

2008 sat - udobna sedišta. Standardna komforna sedišta u Opel Insigniji nude širok spektar mogućnosti podešavanja - visina se može podesiti u rasponu od 65 milimetara (pomoću električnog mehanizma), a uzdužna podešavanja omogućavaju podešavanje u rasponu od 270 milimetara. Ovo su odlični brojevi, a premium vozačko sedište ima AGR pečat odobrenja.

2012 sat – ukupni ergonomski koncept. FlexDoors od 84 stepena, ergonomska sedišta sa sertifikatom AGR i sklopivi nosač za bicikle FlexFix su ubedljive prednosti za AGR stručnjake, koji su Merivi dodelili sertifikat o odobrenju. Ovo je prvi i do sada jedini serijski automobil koji je dobio takvu nagradu za ukupnu ergonomiju.

2015 sat – Vrhunska udobnost u kompaktnoj klasi. Po prvi put, AGR sertifikovana premium ergonomska sedišta u novoj generaciji Astre ne samo da imaju 18 tipova podešavanja, uključujući podešavanje bočne podrške, već imaju i dodatne pogodnosti udobnosti funkcije masaže za odlaganje stvari. razne individualne postavke za ventilaciju.