Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Sam Seat Leon izgleda kao zanimljiv i lijep automobil. Dobar je izbor i sa motorima srednje klase, sam brend je mnogima prirastao srcu, a pored oblika, Leon se odlikuje i jednostavnošću koja može zadovoljiti širok spektar ljudi. Porodice takođe. Njegov najveći problem je što ljudi kada misle na njega uvijek pomisle na njegovog („rođaka“) Golfa. I to bez njihove krivice. Leon ima mnogo konkurenata, i iako je (tehnički) prilično blizak Goughu, njegovi pravi, najdirektniji konkurenti su drugi, počevši od Alfe 147.
Otkad je Seat u vlasništvu koncerna VAG, njihovi automobili su opisani kao vrući, temperamentni. Bilo bi teško tvrditi sve ovo, ali ako bismo ih morali navesti, zasigurno bismo stavili ovo prvo mjesto: 2.0 TFSI. Iza oznake je pogonski agregat: dvolitarski benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem i turbopunjač.
Međutim, suočeni smo s dilemom: ako su sjedala temperamentnija od Volkswagenovih, zašto Golf s istom konfiguracijom motora ima oko 11 kilovata (15 KS) (i 10 Newton metara) više? Bez sumnje, odgovor je da se takav Golf naziva GTI, a Golf GTI "mora" održavati svoj imidž. No, s druge strane, treba odmah naglasiti: budući da je dovoljno dovoljno, više nije potrebno. Govorim, naravno, o snazi motora.
U izravnoj usporedbi performansi, Golf GTI preuzima Leon TFSI, iako je ovaj nešto lakši, te se sekunde računaju samo na papiru i na trkaćoj stazi. Osjećaji u svakodnevnom saobraćaju i na normalnim putevima su važni. Bez razmišljanja o konkurenciji, Leon TFSI se pokazao vrhunskim: prijateljski nastrojen prema nezahtjevnim i poslušan prema zahtjevima. Bez straha da će vas prosječan član porodice gurnuti u prvu zatvorenu garažu, možete trezveno razmišljati, a ako uživate u okretanju upravljača, možete očekivati upravo ono što tehnologija i brojke obećavaju: sportski, gotovo trkački. Spark. ...
Nehotice je prisiljena usporedba s 2.0 TDI motorom s okretnim momentom, što samo po sebi ostavlja vrlo dobar, čak i pomalo sportski dojam. Ali evo na što nas Leon još jednom podsjeća: nijedan turbodizel ne može zadovoljiti benzinski turbo motor: ni zvuk motora, ni raspon korištenih brzina. Tek kad to isprobate, prelazeći s jednog na drugi, zaista ćete osjetiti ogromnu razliku i shvatiti šta znači vrhunski sportski motor koji zaista uživa.
Leon već posjeduje određeno genetsko savršenstvo: položaj za vožnju iznad glave, ravno (visoko) montirano i uspravno upravljač, odlična sjedala s vrlo dobrim bočnim prianjanjem, odličan informacijski sistem i središnji (iako ne najveći) brojač okretaja. U takvom automobilu uvijek je ugodno sjediti i voziti, bez obzira na prijatelja.
Dodajte tome pedale na kojima bi Golf trebao pozavidjeti, jer zaslužuju čisto A: za pravu krutost, za pravi hod (zapamtite hod kvačila u Volkswagenu!) i – što je možda najvažnije – za sportski zamah – za papučicu gasa instaliran odozdo. Malo je vjerovatno da će Seats imati drugačiji mjenjač od Volkswagena, ali u ovom slučaju, čini se da se Leonov bolje ponaša, s dužinom, krutošću i povratnom informacijom od mjenjača, kao i brzinom prijenosa koju može podnijeti.
Osim, možda, boje Leon, to ne izaziva veliku znatiželju, kao, na primjer, Golf GTI. Zbog toga je velikodušan prema vozaču: bez obzira na tempo vožnje, lako ga je kontrolirati, ali kad je potrebno, lako pokazuje mnoge jednostavne dvostruke izduvne cijevi. To možete učiniti na autoputu, gdje se vozite brzinomjerom brzinom od 210 kilometara na sat i pola gasa u šestoj brzini, ali morate biti strpljivi sljedećih 20. Međutim, četiri asa drže Leon TFSI iza ceste, gdje skretanja slijede jedan do drugog, a ako se cesta i dalje primjetno diže, takav Leon postaje uređaj za čisto zadovoljstvo. I da živciram sve u ime (i performanse) mnogo više sportskih automobila.
Što se tiče tehnologije, užitka u vožnji općenito i cjelokupne konfiguracije, cijena takvog Leona čak i ne izgleda posebno visoka, a porez pada na benzinske postaje. Pri 5.000 o / min u šestoj brzini, kreće se brzinom od oko 200 kilometara na sat, ali tada putni računar pokazuje u prosjeku 18 litara benzina na 100 kilometara i još dva litra pri 220 kilometara na sat. Svatko koga iskušavaju planinske ceste u stilu utrka može računati na potrošnju goriva od 17 litara na 100 kilometara, pa čak i najumjerenija vožnja neće smanjiti žeđ primjetno ispod 10 litara za normalnu dužinu rute.
Ali za užitke koje nudi, ni potrošnja ne izgleda tragično; više nego u slučaju (testnog) Leona, smeta mu glasno trljanje tvrde plastike oko senzora ili zatvaranje prtljažnih vrata, za šta se mora izmisliti poseban postupak. Ili – ko ne postane bujniji – trepnite desnim laktom vozača u visoku kopču pojasa.
Može biti alarmantno i to što u prednjem odjeljku nema brave, nema unutrašnjeg osvjetljenja ili mogućnosti hlađenja. Ali to je sve naslijeđe automobila zvanog Leon, a ako niste baš izbirljivi, to ne bi trebalo utjecati na vašu odluku o kupovini Leona TFSI -ja. Međutim, ovaj Leon ima sve što biste očekivali od automobila po ovoj cijeni, a možda i više.
Gotovo potpuno (sportski) crni interijer u teoriji zvuči mračno, ali na sjedalima i djelomično na oblogama vrata jednostavno je neprimjetno utkan crvenim koncem, što zajedno s ugodnim dizajnom interijera ruši ujednačenost. Ako bilo koji nedostatak u Leon TFSI -u treba pronaći na silu, to bi mogli biti senzori, među kojima bi zaista trebalo očekivati jedan koji mjeri ulje (temperaturu, tlak) ili tlak u turbopunjaču. Toliko i ništa više.
Dakle, još jednom o sreći: i u dizajnerskom i u tehnološkom smislu ovaj Leon djeluje vrlo sretno jer između ostalog kombinira najveće performanse s lakoćom vožnje. Vjerujte, takvih je mašina sve manje.
Vinko Kernc
Fotografija: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.619,93 € |
| Cijena testnog modela: | 22.533,80 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 136 kW (185 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimalna brzina: | 221 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo-benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva - zapremina 1984 cm3 - maksimalna snaga 136 kW (185 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 270 Nm pri 1800-5000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 221 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1334 kg - dozvoljena bruto težina 1904 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4315 mm - širina 1768 mm - visina 1458 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 341 |
Naša merenja
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Vlasništvo: 83% / Stanje, kilometar: 4879 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,6 godina ( 150 km / h) |
| 1000m od grada: | 28,0 godina ( 189 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,5 / 7,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,1 / 13,2s |
| Maksimalna brzina: | 221km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 13,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Da smo ocijenjeni za zadovoljstvo, dobio bih čistu peticu. Najbolje tek dolazi: uprkos odličnim performansama, Leon TFSI je lagan i lak za vožnju. Takođe imajte na umu da je ostatak Leona pomoćni porodični automobil sa petoro vrata...
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
vozački položaj
unutar
kapacitet
ljubaznost prema vozaču
sjedište
cvrčak u metru
zatvaranje poklopca prtljažnika
kopča pojasa je previsoka
prednji putnički prostor nije osvetljen
potrošnja
