Seat Leon 2.0 TDI Stylance
U početku nam se putevi nikada nisu ukrstili. Moj kolega Vinko otišao je na međunarodnu prezentaciju, ali kad je prvi primjerak bio na našem velikom testu, bio sam na odmoru. Dakle, počeo sam se mijenjati kada sam vidio Leon 2.0 TDI koji se spominje na listi. Ako kažu da ima odlično upravljanje, sportsku šasiju u cjelini i modernih turbo dizel motora od 140 KS, to bi bilo samo za moju (automobilsku) dušu. Čak i prije nego što je urednički sastanak pokrenuo pitanje hoće li neko odgovoriti, već sam podigao ruku. I sve u stilu da s vremena na vrijeme moramo krojiti svoju sudbinu!
Sustigli smo prvih nekoliko kilometara. Oni od vas koji često voze sigurno znaju da neki automobili lažu više od drugih. Zato na svijetu postoji toliko različitih limova za automobile da sami možete odabrati ono što vam je potrebno. U Leonu sam se od prvog trenutka osjećao kao riba u vodi. Oduševila su me sportska sedišta sa izraženom bočnom potporom koja čak i pristaju mojim leđima (što znači da auto nije samo za teže vozače sa debelim novčanikom, kao što je to uobičajeno na snažnijim automobilima, gde plešem sa svojih 80 kilograma između bočni nosači), tim više zbog kratkih pokreta mjenjača koji su izazivali urlik šestobrzinskog mjenjača.
Mjenjač ima kraće omjere prijenosa u korist sportskog osjećaja, pa s odličnom ručicom mjenjača (pomoću koje možete osjetiti kako se zupčanici spajaju sa svakim živcem koji vam se završava na vrhu prstiju) voli bržu desnu ruku. Zajedno s mogućnošću niske vožnje, možete stvoriti vozačku poziciju kojoj se mnogi (čak i više) etablirani automobili mogu samo pokloniti. Prije svega, šešir, kapa ili kaciga su dolje ispred upravljačkog sistema. Iako mu na poslu pomaže električna energija, toliko je društven da ga je zaista ugodno okretati po zavojitim cestama pri većim brzinama bez obzira na podlogu, ali nije "preteško" čak ni dok se vozite gradom.
Ako mi netko drugi kaže da je priroda električnog servo upravljača takva da upravljač ne reagira dovoljno, odmah ga šaljem na probnu vožnju s Leonom. Šta kažete na ovaj Renault (novi Clio) ili Fiat (novi Punto)? Očigledno, njihovi dizajneri morali su usavršiti znanje o tome kakav bi dobar električni servo upravljač trebao biti u Seatovcima. ... Iako priča o novom Leonu nema samo svijetle strane koje bi nas trebale razjasniti!
Pedale bi mogle biti sportskije, posebno visoko kvačilo (dobro jutro Volkswagen), osjećaj kočenja nije najbolji kada je kočioni sistem zaista znojan, a prije svega automatsko zaključavanje iznutra (koje bi se uskoro moglo popraviti u radionici) i središnja konzola je takođe plastična. A ako se možemo pohvaliti s tri kružna mjerača (okretaji, brzina, sve ostalo), oznake za smjer grijanja (hlađenja) i ventilacije kabine na vrhu središnje konzole su toliko male da su danju, a kamoli po noći.
Motor je dugogodišnji poznanik iz koncerna Volkswagen. Sa dva litra zapremine i sa prisilnim turbo punjenjem, identifikovali su 140 zdravih „konja“ koji će zadovoljiti i sportistu i lenjivca za volanom. Ima dovoljno obrtnog momenta da malo nadjača ručicu mjenjača, a ipak je potisak punog daha turbopunjača takav da bi vam pozavidjeli punokrvni benzinski sportski automobil koji je bio modni hit prije godinu dana. Zapravo, motor ima samo dva ozbiljna nedostatka: zapreminu (naročito u hladnim jutrima, urlanje poput legendarnog sarajevskog Golfa D) i periodičnu žudnju za motornim uljem. Vjerujte mi, već imamo još jedan super test automobil sa ovim motorom u našoj garaži!
Pored upravljačkog sistema, motora i menjača, pozicija je ono što Leonu daje stigmu sportiste. Točkovi su sigurniji, a stabilizatori i opruge su u genima da su odzivnost i odlična pozicija na putu važniji od udobnosti. Dok se, na primjer, moj sin nije posebno žalio na neudobnu vožnju, sportski je ipak na prvom mjestu, tako da možete osjetiti baš svaku rupu kroz felge od 17 inča i gume niskog profila, a njih ima dosta na našim putevi. Svi smo računali!
No, nitko se od putnika nije žalio na opremu jer je Leon bio opremljen električnim podizačima stakala i retrovizora, ABS-om, promjenjivim TCS-om, dvokanalnom automatskom klimom, radiom (CD koji prepoznaje i MP3, tipke na upravljaču!), Centralnim zaključavanjem ... čak šest zračnih jastuka i upozorenje o niskom pritisku u gumama. Više nego previše, vjerujte mi.
No, Seatov sportski duh ima veliki nedostatak. Iako se Seat smatra sportskim najprepoznatljivijim u VW grupi, nedostaju nam u utrkama. Kako brend može stvoriti reputaciju, ako su se predali na mitingu za Svjetsko prvenstvo, nisu u F1, samo na WTCC Svjetskom prvenstvu u automobilima pokušavaju nešto. Šta je sa Slovenijom? Takođe ne. ... Ali ako okrenem stranicu i gledam obrnuto, testni Leon 2.0 TDI me također uvjerio kao strastvenog trkača. Od sada vjerujem i svojim kolegama, iako sam njihove izjave morao isprobati na vlastitom iskustvu!
Aljoša Mrak
Fotografija: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.526,62 € |
| Cijena testnog modela: | 21.891,17 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1968 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1422 kg - dozvoljena bruto težina 1885 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4315 mm - širina 1768 mm - visina 1458 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 341 |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasnik: 46% / Status brojača: 3673 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 135 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,0 godina ( 170 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,9 / 11,8s |
| Maksimalna brzina: | 202km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Dobar motor, odlična šasija i stoga rukovanje: šta više želite od sportskog automobila? Nekoliko malih stvari vam smeta (potrošnja motornog ulja, bučan hladan motor i automatsko zaključavanje), ali sveukupno ima mnogo više pozitivnih strana. Ubedljivo više!
Hvalimo i zamjeramo
motor
šestostepeni menjač
komunikacija upravljanja
položaj na putu
(uska) sportska sjedala
skrivene kuke na stražnjim vratima
Automatsko blokiranje
previše plastična središnja konzola
glasan (hladan) motor
nedovoljno označavanje na tipkama i ekranu za grijanje (i hlađenje) i ventilaciju putničkog prostora
