Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Test Drive

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Ovako ćete biti dočekani kada stignete na špansko ostrvo Ibiza. Tokom ljetnih mjeseci ovaj je preplavljen mladim turistima koji na ovo ostrvo dolaze isključivo radi zabave. Poput divljih španskih flamenko ritmova, divljih borbi bikova i divljih skupova na kojima se Seat proslavio.

Ne znamo da li srce Španaca kuca brže od nas, ali gledajući novu Ibizu koja koketira kao Karmen sa svojim ljubavnicima, ne možemo ostati ravnodušni. Nije slučajno da je Seat najsportskiji brend Volkswagen Grupe. U stvari, žele da ljudi razmišljaju o Seatu: da, sportski automobili, reli, trkački, temperamentni automobili.

Novi, sportskiji izgled

Dakle, nova Ibiza ne krije svoju ambiciju, prepoznat ćete je u gomili izdaleka, jer u vrijeme kada vidimo sve više automobila s oštrim rubovima, samo se ističe svojim zaobljenim linijama. Karoserija je potpuno redizajnirana (platforma je ista kao kod Škode Fabije i novog VW Pola), aerodinamičnija. Konveksni, blago prema gore izduženi farovi koji se stapaju u zaobljene blatobrane i ispupčeni središnji dio poklopca motora daju vozilu sportski karakter. Stoga je ovaj automobil namijenjen onima koji žele privući još nekoliko pogleda od prolaznika. Ukratko, svima kojima ne smeta ako se istaknu i koji cijene automobile s kreativnim dizajnom.

Koketiranje sa sportskim automobilima pozdravlja i nova Ibiza, s trokutastim retrovizorima i podignutom bočnom linijom koja se završava prilično visoko na stražnjoj strani automobila. Sve to donosi atraktivnu sliku, male stražnje prozore, ali nažalost i lošu vidljivost.

Pogled straga s lijeve ili desne strane prekrivaju C-stubovi, dok stražnji pogled preko ramena (npr. Pri vožnji unatrag) prekriva visoki prtljažnik. Pa, evo nas opet o tome šta je za nešto dobro, a šta nije. Budući da je viši, prtljažnik je također veći od stare Ibize (17 litara), što također može značiti jedan (iako ne ogroman) kovčeg prtljage više kada krenete na put. Ako pogledamo novu vanjštinu i nađemo se straga, ne možemo propustiti zadnja svjetla koja su umjetničko djelo, a Porsche utrke ih neće zaštititi.

Unutra je priča o novoj Ibizi slična. Dizajneri su odradili dobar posao koji je upotpunjen montažom automobila. Kvaliteta izrade dobra je za ovu klasu, ali otkrili smo pukotine u plastičnom kućištu. Vozačko iskustvo je dobro. Sjedala su tvrda, ali obećavaju dug život. Međutim, vuča je takva da u našem slučaju, kada je Ibiza bila opremljena 1-litarskim četverocilindričnim motorom od 4 KS, posuđenim od VW Golfa, nije bilo problema, jer su performanse automobila bile niske. Da ne spominjemo, obećava više na papiru sa 75 km snage.

Sa snažnijim motorom u pramcu, samo vam je potrebno više prianjanja. Budući da je testna Ibiza bila u verziji s troja vrata, zabilježimo dalje svoja zapažanja o pristupu stražnjoj klupi. To zahtijeva određenu fleksibilnost jer se sjedalo ne pomiče prema naprijed ako je naslon nagnut prema naprijed. Zato nudimo verziju s pet vrata svima koji koriste stražnju klupu. Leđa sjedaju dovoljno udobno, ima dovoljno mjesta za koljena (čak i za odrasle putnike), ometa samo osjećaj stezanja, budući da su bočni prozori mali i prilično visoki. Ali to je samo cijena automobila sportskog izgleda.

Međutim, unaprijed nećete doživjeti osjećaj neugodnosti. Nevjerojatno puno prostora po širini, visini i dužini. Podesivi (trokraki) upravljač i vozačevo sjedište podesivo po visini ovdje mnogo teže. Ibiza (ukrasi Stella) samo malo umanjuje mršavu unutrašnjost.

Već je istina da crveni indikatori sa pozadinskim osvjetljenjem noću izgledaju onako kako bi trebali za sportski automobil. Ali što ako nam je cijelo vrijeme nedostajao radio za auto (naravno, danas to nije problem uz razumnu nadoplatu), da postoji više polica za spremanje sitnica i jednostavan držač za limenke (sve pomalo miriše na Volkswagenove škrtost u dizajnu interijera).

Pa, morat ćete utoliti žeđ na mjestima za odmor uz cestu, a možete i sami zviždati pjesmom kako vam ne bi dosadilo na Ibizi.

Odlične kočnice, dobar mjenjač, ​​prosječan motor.

Mnogo ugodnije su izvrsne performanse poluautomatskog klima uređaja, koji podešavate lijepim (dovoljno velikim) okretnim gumbima i usmjeravat ćete zrak iz rotirajućih kružnih proreza gotovo gdje god želite. Takav efikasan ventilacijski sistem može biti primjer i za veća vozila.

Sve dobre stvari u vezi s ručicom mjenjača: jednostavno je dizajnirana i efikasna, potpuno modelirana prema Golfu GTI. Dobro pristaje na vaš dlan, a pokreti su kratki i dovoljno precizni da mijenjanje smijeha učini zabavnim. Zapravo, pogonski sklop je na visini zadatka i iznenađuje dobro raspoređenim omjerima prijenosa, pa nije teško pronaći pravu kombinaciju između stupnja prijenosa, papučice gasa i broja okretaja u minuti (na ovoj Ibizi često morate rezati ručicu mjenjača. )) Ovo posebno raduje s obzirom na činjenicu da motor nije baš sportski kako bi se moglo reći iz vanjskog izgleda Ibize.

Motor može obaviti mnogo zadataka čak i pri spuštanju i sa starijim putnicima, ali ostaje vrlo prosječan. Potrošnja je takođe prosječna. U vožnji se povećava na 8 ili 9 litara, a prosječni test bio je 7 litara na 9 kilometara. S obzirom na to da šasija pruža dinamičnu vožnju i čini Ibizu jednim od automobila s najboljim rukovanjem sa sigurnim držanjem na cesti, automobil od 100 KS bio bi prikladniji. Naravno, samo ako volite koketirati sa sportskim jahanjem. Svi koji ne vole voziti stražnji kraj, što Ibiza definitivno dopušta, također će biti zadovoljni ovim motorom.

U svakom slučaju, impresioniraju snažnim kočnicama, što ujedno znači i veću sigurnost. Naša mjerenja su pokazala da Ibiza koči od 100 km na sat do 0 km na sat na zavidnih 44 metra bez pomoći ABS -a. Ovo je već vrlo blizu GTI sportskim automobilima. Stoga Seat stavlja veliki naglasak na sigurnost pri korištenju standardnih prednjih zračnih jastuka. Bez sumnje, sigurna zabava koja je danas u trendu na Ibizi, na otoku. Jer, kao i svi putnici, posjetitelji Ibize se vole vratiti živi i zdravi. Fiesta Espana sa Ibize također može biti lijepa uspomena na oblačne zimske dane. Do sljedeće godine i nova Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 8.488,43 €
Cijena testnog modela: 10.167,20 €
Snaga:55 kW (75


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 13,2 s
Maksimalna brzina: 174 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,4l / 100 km
Garancija: Opća garancija 1 godina neograničene kilometraže, 12 godina na hrđu

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni, benzin, prednji poprečni - provrt i hod 76,5 x 75,6 mm - zapremina 1390 cm3 - kompresijski omjer 10,5:1 - maksimalna snaga 55 kW (75 ks) .) pri 5000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,6 m/s - specifična snaga 35,8 kW/l (48,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 126 Nm pri 3800 o/min min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - laki metalni blok i glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 6,0 l - motorno ulje 4,0 l - akumulator 12V 60Ah - alternator 70A - podešeni katalizator
Prijenos energije: motor pogoni prednje kotače - jednostruki suhi - 5-brzinski sinkroni prijenos - prijenosni odnos I. 3,455 2,095; II. 1,387 sati; III. 1,026 sati; IV. 0,813 sati; v. 3,182; 3,882 brzine unazad – 6 diferencijala – felge 14J x 185 – gume 60/14 R 82, raspon kotrljanja 1,74H – brzina u 1000. brzini pri 33,6 o/min XNUMX km/h
Kapacitet: maksimalna brzina 174 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 13,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95)
Prijevoz i ovjes: limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - Cx = 0,32 - jednostruko prednje ovjes, opružni podupirači, trokutaste poprečne grede, stabilizator, osovine stražnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - kočnice s dva kruga, prednji disk ( prisilno hlađenje), zadnji bubanj, servo, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,0 okreta između krajeva
misa: prazno vozilo 1034 kg - dozvoljena ukupna težina 1529 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 800 kg, bez kočnice 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg
Vanjske dimenzije: dužina 3960 mm - širina 1646 mm - visina 1451 mm - međuosovinsko rastojanje 2462 mm - prednji trag 1435 mm - stražnji 1424 mm - minimalni razmak od tla 139 mm - radijus vožnje 10,5 m
Unutarnje dimenzije: dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1540 mm - širina (kod kolena) napred 1385 mm, pozadi 1390 mm - visina iznad sedišta napred 900-970 mm, pozadi 920 mm - uzdužno prednje sedište 890-1120 mm, zadnje sedište 870 - 630 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm, zadnje sedište 480 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l
Kutija: normalno 260-1016 litara

Naša merenja

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Stanje kilometraže: 40 km - Gume: Firestone Firehawk 700


Ubrzanje 0-100 km:14,8s
1000m od grada: 36,2 godina (


133 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 15,0 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 24,8 (V.) str
Maksimalna brzina: 173km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 7,6l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 8,3l / 100 km
potrošnja testa: 7,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 44,3m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa67dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (242/420)

  • Treći rezultat je 242 boda za vrlo nestabilnu nogu. Možemo reći da se Ibiza 1.4 16V Stella ističe izgledom, vožnjom i mjenjačem, dok slab motor i rijetka oprema razočaravaju. Ibiza je sportska samo do prvog ubrzanja.

  • Vanjski (11/15)

    Impresionirani smo vanjskim izgledom automobila.

  • Unutrašnjost (87/140)

    U prosjeku ima puno prostora, ali položaj iza podesivog upravljača i efikasnog ventilacionog sistema su iznad prosjeka.

  • Motor, mjenjač (21


    / jedan)

    Motor ispod prosjeka je glavni krivac što Ibiza ovdje nije dobila više bodova.

  • Vozne performanse (62


    / jedan)

    Vozne performanse (posebno sigurne na putu) mogu se (gotovo) postaviti pored vanjskog (sportskog) izgleda.

  • Performanse (15/35)

    Ubrzanje i najveća brzina dosadno su prosječni.

  • Sigurnost (22/45)

    Što se tiče ugrađene sigurnosti, Ibiza je prilično prosječna, ističe se samo mali put kočenja (za automobil bez ABS-a).

  • Ekonomija

    S obzirom na to da novi nije baš jeftin i da bi potrošnja mogla biti niža, Ibizi smo ponovo dali "prosječnu" ocjenu.

Hvalimo i zamjeramo

dizajn, sportski izgled

brušeni vanjski i unutarnji detalji

izrada

podesivi upravljač u svim smjerovima

siguran položaj na putu

snažne kočnice

klima uređaj sa dobrim sistemom ventilacije

meka plastika na armaturi

(pod) srednji motor

nema auto radija

nekoliko kutija za male predmete

nije zadržala piće

ulaz na zadnju klupu

osjetljiva plastika (brzo se trlja, privlači prašinu)

Dodajte komentar