Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Test Drive

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Prva generacija je na tržištu skoro devet godina, druga (s laganim ažuriranjem između) gotovo deset, samo treća, prethodna generacija imala je normalan životni vijek od pet do šest godina. Na tržište se pojavio sredinom 2002. godine, a zbogom sredinom 2008. (u međuvremenu je malo obnovljen 2006.). Dobro se prodavao i držao sjedište iznad vode. Dakle, naslijeđe koje je ostavila iza nove Ibize nije samo ovo. Ali u Seatu su se potrudili i nova Ibiza je dovoljno dobra (što naravno nikada nije garancija da će se i automobil dobro prodati) za nastavak te misije.

Nova Ibiza kreirana je na platformi VW Grupe, pod oznakom V0, što znači da će nadolazeći novi VW Polo biti baziran na ovoj Ibizi, a ne obrnuto, kao što je bio slučaj sa prethodne dvije generacije. I pošto su oba izgrađena na rastegnutoj bazi Pola, a novi će zapravo imati isto međuosovinsko rastojanje kao što A0 predviđa za novi Polo, rast međuosovinskog razmaka je mali u odnosu na prethodnika, nešto manje od jednog inča, iako automobil ima odrastao. dugačak deset centimetara. Oboje zajedno znači da unutra nema mnogo više mesta nego što je bilo, a i prtljažnik je mnogo veći.

Ali nemojte pogriješiti: s obzirom na vanjsku dužinu, Ibiza je iznutra još uvijek dovoljno prostrana za dvije odrasle osobe i dvoje djece kako bi nesmetano putovali, a bit će i dovoljno prostora za prtljag za osnovne potrebe porodice. Budući da se radi o verziji Ibize sa pet vrata (o prvim utiscima vožnje verzije sa troja vrata možete pročitati na stranici 26), pristup zadnjim sjedištima je prilično lak (izrez može biti nešto duži i postoji mogućnost manje masti na hlačama). neko u struku je nešto širi. Ibiza je službeno petosjed, ali nema mjesta za petog putnika u sredini zadnje klupe (trećina ravnog preklopnog poda prtljažnika). Osim toga, kopče zadnjeg sigurnosnog pojasa nalaze se iznad sjedala (a ne u visini sjedala), pa je pričvršćivanje srednjeg putnika (kao i dječje sjedalice) nezgodno.

Ovakvih komentara ima mnogo manje. Sjedišta su među najudobnijima u svojoj klasi, središnji naslon za ruke (opcija) je podesiv po visini, a pošto je vozačko sjedište podesivo po visini (isto za suvozača) i volan ima visinu i dubinu, nije ga teško pronaći udoban položaj za volanom, bez obzira na visinu vozača. Ima dovoljno mjesta za male stvari, ali kutija ispred navigatora nas nije zadovoljila. Toliko je mali da teško možete zadržati svu dokumentaciju koja dolazi uz auto - od korisničkog priručnika do servisne knjige. Testna Ibiza je imala (zajedno sa sportskom opremom) opcioni sportski dizajn paket opreme koji uključuje (već spomenuti) središnji naslon za ruke sprijeda, svjetliji gornji dio instrument table i dodatno zatamnjena stakla (i nekoliko fioka za sitnice). Takav paket košta dobrih 300 eura i isplati se jer je unutrašnjost Ibize mnogo udobnija sa svjetlijom komandnom pločom i hladnijim tamnim staklom unutra.

Spisak dodatne opreme takođe je uključivao (previše složen) Bluetooth sistem za povezivanje mobilnih telefona i telefoniranje bez upotrebe ruku, USB port za audio sistem, felne sa 17 ploča i automatski umesto ručnog klima uređaja. USB i Bluetooth (nešto manje od 400 eura) dobro će vam doći, isto vrijedi i za automatski klima uređaj (350 eura) i 17-inčne felne, možete li sigurno odbiti? Hoćete li uštedjeti 200 € (i barem isto pri svakoj kupovini nove gume)? i umjesto toga prepustite se (recimo) tehničkom paketu (koji uključuje pomoć pri parkiranju, senzor za kišu i unutrašnje ogledalo sa automatskim zatamnjivanjem). U svakom slučaju, za stabilizacijski sistem ESP -a morat ćete platiti dodatnih 400 eura, a Seat ili njihov predstavnik mogli bi se sramiti što više nije standard.

Ergonomija u kabini je, naravno, ista kao što biste očekivali od automobila ove brige. Zanimljivo je da su dizajneri Seata odlučili instalirati radio kontrolu na dodatnu polugu upravljača lijevo od upravljača, a ne na upravljač (kako je uobičajeno u koncernu). To nije bilo najbolje rješenje, a radio je preteško koristiti. S druge strane, Ibiza telefon (Bluetooth) može se koristiti za kontrolu glasovnih naredbi.

Nešto novo u dizajnu eksterijera Ibize, posebno imajući u vidu modele koje je Seat objavio poslednjih godina. Nova filozofija dizajna se zove dizajn sa strelicama, tako da oni sažimaju oblik pomoću poteza strelice. Ima oštrih, očiglednih nabora na bočnim stranama, uglovi maske i lampiona su sportski oštri, potezi krova su blago kupeovski. Samo zadnja svjetla nekako nisu najuspješnija; oni su potcijenjeni u odnosu na ostatak automobila.

Prilično sportski dizajn i sportska oprema s opcijskim paketom sportskog dizajna nagovještavaju da je ova Ibiza sportska, ali zar ne? posebno u pogledu motora i mjenjača. Čak i šasija, iako dovoljno dobra za dinamične vozače, nije sportska. I to je tačno. Ibiza će poslužiti kao porodični automobil, a ne kao adrenalin (oni koji žele više sporta, čekaju FR i Cupro), pa činjenica da šasija ublažava većinu udara (osim zaista oštrih, poprečnih udario u oba kotača svake osovine odjednom), zaslužuju samo pohvale.

I činjenica da je upravljački mehanizam, iako podržan električnim servo upravljačem, dovoljno precizan (i pruža dovoljno povratnih informacija) je također lijepa. Ali ipak: ova Ibiza nije i ne želi biti atletska (samo tako izgleda). Čak i sa motorom i menjačem. 1-litarski četverocilindrični motor sposoban za tih 4 kilovata ili 63 "konja"? šta je dovoljno za svakodnevnu upotrebu? i ništa više, pogotovo jer je malo pospan u najnižim područjima aktivnosti.

Radi glatko od XNUMX o / min i najbolje se osjeća između dva i četiri. A budući da je mjenjač samo petostepeni, okreti na autoputu mogu biti brži nego što bi bilo dobro za uši i uštedu goriva. Stoga nas ni ne čudi prosječna potrošnja: bila je oko osam litara, čak i više u gradu, a na zaista mirnim, dugim putovanjima bila je dva litra manje. Ali ova Ibiza nije baš štedljiva. Za ovako nešto samo trebate smanjiti potrošnju dizela (i patiti od buke dizela).

Iskustvo pokazuje da je 1-litarski motor tehnički najbolji izbor za Ibizu, ali je skuplji za više od 6 eura (nema velike razlike u potrošnji). Ako vam novčanik dozvoljava, nemojte oklijevati. Inače Ibiza je jako dobra.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 12.790 €
Cijena testnog modela: 14.228 €
Snaga:63 kW (86


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 13,3 s
Maksimalna brzina: 175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,9l / 100 km
Garancija: 2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilne telefone, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu.
Zamena ulja svaka 15.000 km
Sistematski pregled 15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 921 €
Gorivo: 9.614 €
Gume (1) 535 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 7.237 €
Obavezno osiguranje: 2.130 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +1.775


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 22.212 € 0,22 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 76,5 × 75,6 mm - zapremina 1.390 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 63 kW (86 ks) pri 5.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,6 m/s – specifična snaga 45,3 kW/l (61,6 hp/l) – maksimalni obrtni moment 132 Nm pri 3.800 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru.
Prijenos energije: Prednji točkovi sa motorom - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769 2,095; II. 1,387 sati; III. 1,026 sati; IV. 0,813 sati; V. 3,882; – diferencijal 7,5 – felge 17J × 215 – gume 40/17 R 1,82 V, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet: maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, zadnji mehanički kočni točkovi (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.025 kg - dozvoljena ukupna težina 1.526 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: n/a - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.693 mm, prednji trag 1.465 mm, stražnji kolosijek 1.457 mm, razmak od tla 10,5 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.440 mm, stražnja 1.430 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 420 mm - promjer volana 360 mm - rezervoar za gorivo 45 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 5 sjedala: 1 × avionski kofer (36 L); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l)

Naša merenja

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Gume: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Stanje kilometraže: 1.250 km
Ubrzanje 0-100 km:13,3s
402m od grada: 18,5 godina (


123 km / h)
1000m od grada: 34,6 godina (


151 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 17,4s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 32,0s
Maksimalna brzina: 175km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 6,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 11,2l / 100 km
potrošnja testa: 7,9 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 63,0m
Kočni put pri 100 km / h: 36,3m
AM tabela: 41m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa68dB
Buka u praznom hodu: 38dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (330/420)

  • Ako tražite manji porodični automobil koji je, barem spolja, također dinamičnog oblika i bez većih nedostataka, Ibiza (uz doplatu za ESP) je dobar izbor. Još bolja opcija sa 1,6-litarskim motorom.

  • Vanjski (14/15)

    Seatov fokus na svježem dizajnu vrlo je dinamičan, barem za male automobile.

  • Unutrašnjost (116/140)

    Dosta prostora za glavu sprijeda, prihvatljiva udobnost straga, dovoljno opreme i kvalitetna izrada.

  • Motor, mjenjač (32


    / jedan)

    Ibizu u gradu muči premalo živosti u najnižim obrtajima, a na autoputu postoji samo petostepeni mjenjač.

  • Vozne performanse (78


    / jedan)

    Položaj na putu je pouzdan i apsorpcija udaraca je dobra, ali Ibiza i dalje nudi priličnu količinu užitka u vožnji.

  • Performanse (18/35)

    Zlatna sredina, možete pisati ovdje. Motor od 1,6 litara je najbolji izbor.

  • Sigurnost (36/45)

    Najveća greška Ibize (koju dijeli s mnogim konkurentima) je ta što ESP nije standard (čak ni u najvećem paketu).

  • Ekonomija

    Troškovi su razumni, a osnovna cijena pristupačna, pa je Ibiza ovdje dobro uspostavljena.

Hvalimo i zamjeramo

zamajac

vozački položaj

obrazac

dosta prostora za male predmete

putnički prostor suvozača je premalen

pospanost motora pri najnižim obrtajima

samo petostepeni menjač

ESP nije serijski

Dodajte komentar