Test vožnja Nissan Terrano
Test Drive

Test vožnja Nissan Terrano

Crossover od ubrzanja zaranja u rijeku do samog krova. Okvir nije radio, ali je radio bez vodenog čekića

"Zašto letiš tako?" Radnik se hvata za srce, gomilajući misterioznu komunikaciju pored forda. "Napunite svijeće." Fotograf u gumenim čizmama objašnjava da je raspršivač učinkovitiji i pokazuje rukom vozaču Nissana Terrana: morate ići još brže. Križanje od ubrzanja upada u ford, a val ga prekriva zajedno s krovom. Pucanj nije uspio, ali je učinjen bez vodenog čekića.

Terrano, koji je nakon restiliranja dobio pogon na sve kotače u kombinaciji s četverostupanjskim "automatikom", lako juriša na male rijeke i blatne padine, ali i ovaj komplet mu je potreban kako bi pogodnije napao tržište. Prošle je godine prodan četiri puta gore od sestre Renault Duster.

 



Prvi i glavni razlog je doplata za marku Nissan i, kao rezultat toga, različite cjenovne kategorije. Ali, pored toga, za Terrano je pogon na sve kotače bio dostupan samo s ručnim mjenjačem, dok je Duster s četiri pogonska kotača i automatskim mjenjačem u prodaji već treću godinu, a od 2015. je opremljen i modernizirani dvolitarski agregat koji razvija 143 ks. i 195 Nm umjesto dosadašnjih 135 KS. i 191 njuton metara. Predstavnici Nissana objasnili su kašnjenje u slučaju Terrana potrebom da se nove komponente prilagode automobilu - japanski crossover je s ovim ažuriranjem dobio isti motor od 143 konjske snage kao i Duster.

 

Test vožnja Nissan Terrano

Terrano se praktički nije promijenio u izgledu ni u usporedbi s prethodnim, ni u usporedbi s Dusterom: od Renaulta se razlikuje po ostalim svjetlima, svjetlima, odbojnicima, kao i masivnoj kromiranoj rešetki. Istovremeno, natpisna pločica Nissan na njemu izgleda sasvim organsko: nije lokomotiva novog dizajnerskog koncepta, ali nije ni pronalaznik. Terrano je poput iverja prethodne ere, kada su Nissani bili kutijasti i terenski. Pathfinder je sada gigantski mekani crossover, a novi X-Trail izgleda kao urbani mod sličan Qashqaiju.

 

Test vožnja Nissan Terrano



Ali u unutrašnjosti Terrano ima najmanje Nissana: uski centralni kanali za vazduh i multimedijski sistem sa okruglim ručkama. Volan samo po visini, preklopni prekidač za recirkulaciju zraka i smiješna poluga automatskog upravljanja DP8 koja izgleda kao kost dinosaura naslijeđe su Renaultovih proračunskih automobila.

Vlasnik Nissana na to nije navikao, osim ako se u Terrano nije uselio iz limuzine Almera i teško da će mu biti ugodno u ovom svijetu štednje spajalica. Uzalud pritiska središte glavčine volana želeći da zatrubi - dugme je i dalje smješteno na kraju ručice stupa volana. Paradoks je da je ovo tipično "renesansno" rješenje, kojeg se Renault Duster, za razliku od Nissana, već riješio. Sjedala su "Duster", ali malo udobnija zbog različitih podloga, a nova kontrolna ploča pokazala se elegantnijom od one prije oblikovanja.

 

Test vožnja Nissan Terrano



Detalji unutrašnjosti ostaju važni samo u poređenju sa Dusterom - Terrano bi apriori trebao biti skuplji i elegantniji. Ali u Nissanovom sastavu to ima drugačiji izazov. Zapravo je Terrano sam zamijenio sve SUV-ove marke: ima kratke prevjese, zaobljene odbojnike, prilazni kut je 28,5, izlazni kut je 28,3. Qashqai gubi, ugao ulaska je samo 18,2 stepena, X-Trail s izduženom "usnicom" - i još manje. Uz to, Terrano ima veći razmak od tla - 210 mm, a energetski intenzitet ovjesa omogućava vam doslovce jurnjavu bez rastavljanja puta. Glavno ograničenje brzine je vibracija koja dolazi do upravljača od neravnina.

 

Test vožnja Nissan Terrano



Pogon na sve kotače Terrano, uprkos istoj podlošci s prekidačem načina rada mjenjača s Qashqaijem i X-Trailom, jednostavniji je, nema toliko senzora. U stvari, ovo je prošla generacija "Nissan" sistema. Iako je princip rada isti: stražnja osovina je povezana u automatskom režimu. Renaultov logotip zapeo je na kućištu višepločne kvačila, iako je sam sklop japanski.

 

Test vožnja Nissan Terrano



Crossover bez poteškoća ulazi u brdo gusto zbijenog pijeska, čak i ako jedan od zadnjih točkova visi u zraku, ali čim prednji točkovi skliznu na mekom tlu, automobil će se zagarantovano zaustaviti. Pomaže imitacija blokade diferencijala, omogućavajući da se više vuče preraspodijeli na zadnju osovinu nego u automatskom režimu. Crossover se može dugo utapati u viskoznom mulju bez nagovještaja pregrijavanja kvačila, a "automatik" je opremljen dodatnim hladnjakom za teške uvjete.

 



Na brzoj traci, Terrano nije tako dobar kao u off-road napadima. Valjci u zavojima su visoki, ovjes skuplja puno sitnica na putu. Čini se da je riječ o dvolitarskom motoru ispod haube, ali svako pretjecanje koje izvodi Terrano dovodi u sumnju ovo. "Automatski" primjetno zaostaje u prebacivanju i proizvoljno mijenja brzine čak i u ručnom režimu. Mašina s "mehanikom" je brža, ali na 6-brzinski mjenjač s prečastim zupčanicima treba se priviknuti.

 

Test vožnja Nissan Terrano



Bez obzira koliko bio kritiziran ovaj četverostupanjski "automatik", čini se da nema alternative DP8: Nissanovi CVT-i su inferiorni u odnosu na off-road, a Jatco automatski mjenjač, ​​koji je opremljen automobilima Datsun, nije dizajniran za takve obrtni moment. Ugradnja modernijeg šestostepenog automatskog mjenjača bila bi preskupa za Terrano.

 



После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 



U obitelji Nissan, Terrano sada ima posebnu ulogu - najpovoljniji je pogon na sve kotače i najprikladniji model marke za terenski napad. To je sasvim dovoljno za rast prodaje, a osim usporedbi sa sestrinskim Renaultom, brojke su već vrlo dobre - u izuzetno teškoj 11,4. godini prodano je 2015 tisuće primjeraka. A pretjecanje Dustera ispred Terrana ne vrijedi.

 



Evgeny Bagdasarov

Foto: autor i Nissan

 

 

Dodajte komentar