Test vožnja Nissan Qashqai
Pošto je propustio segment poslovnih limuzina, Nissanovo zastupništvo odbilo je objaviti model Teana u Rusiji i prenamijenilo proizvodne pogone za proizvodnju crossovera - u tvornici u blizini Sankt Peterburga nedavno su sastavljeni Qashqai i X -Trail, koji su upravo šta brend čini blagajnikom u Rusiji ...
Ali ovo je još uvijek strana zemlja iz koje Rusija uvozi vina i voće. Na carinskoj pošti nismo vidjeli niti jedan kamion s mandarinama: ispostavilo se da su se voćem bavili privatni trgovci koji ručno prevoze tri kutije agruma na kolicima „za ličnu upotrebu“ - bez ikakvih provjera i carinskih plaćanja. Na ruskoj strani kutije se slažu u kamione i prevoze na tržišta. Ispada nešto poput lokalne skupštine bez nepotrebnih papira i carinskih troškova. Mandarine su netaknute i cijene su prihvatljive. Lokalna montaža automobila potrebna je za približno iste, iako je postupak, naravno, složeniji.
Propustivši segment poslovnih limuzina, zastupništvo Nissana odbilo je puštanje modela Teana u Rusiju i prenamijenilo je proizvodne pogone za proizvodnju krosovera - u pogonu u blizini Sankt Peterburga nedavno su montirani Qashqai i X-Trail, koji su tačno zbog čega je brend blagajnik u Rusiji. U procesu prenošenja proizvodnje iz Velike Britanije, Qashqai je dobio novu suspenziju, a obim promjena bio je zaista značajan. A sada lokalizirani gotovo ruski automobil vozi cestama gotovo ruskog Kavkaza, lako sređujući gotovo ruske nepravilnosti i rupe s prilagođenim ovjesom. I ne samo jame.
Stojeći u demisezonskim čizmama skoro do koljena u snježnom nanosu, drhtimo od hladnoće i čekamo pomoć. Uostalom, išli smo ljeti, ali smo završili u pravoj zimi - ovdje, gdje se na skoro kilometar nadmorske visine nalazi kraški bazen sa jezerom Rica, poznat širom bivšeg SSSR-a, posljednjih dana postoji bilo više nego u celoj Moskvi za nedelju dana. A organizatori testa su odmah zatvorili put do jezera, okrećući sve tamo gdje je već bilo snijega na ivicama. Put gore nije lak, a gume na testnim automobilima su letnje gume.
Gotovo smo prevarom došli do jezera Ritsa: tražili smo samo malo vožnje da pucamo, a zatim smo se popeli još više - sve dok se cesta nije pretvorila u usku stazu, na kojoj je bilo nemoguće okrenuti se. Qashqai sa pogonom na sva četiri kotača prilično se samouvjereno popeo kroz kašu za snijeg čak i na ljetnim gumama, ali nadolazeći kamionet, kao stariji, popeo se u sam snijeg da nas pusti da prođemo. Ipak, čak i druga generacija Qashqaija kompaktan je automobil i lokalnim stanovnicima ne izgleda čvrsto. Bilo da se radi o Toyota Land Cruiseru ili Lexusu LX, doduše s neshvatljivom prošlošću - upravo na njih mještani prolaze ovamo kako bi lijepo sjedili uz roštilj na samoj obali Rice. I završili smo zaglavljeni - iskopavši četiri uredne rupe ispod ljetnih kotača, Qashqai je, čak i sa uključenom međuosovinskom bravom, prikazao dijagonalno viseću, bespomoćno rotirajuću jednu prednju i jednu stražnju stranu. Iako se isti automobil sa zimskim gumama, koji su nam poslali organizatori, prilično lako probio kroz ovo djevičansko tlo.
Vraćajući se zaleđenim putem, spuštali su se pažljivo i polako, u ručnom modu varijatora, uključujući virtualnu sekundu ili prvu prije skretanja, i pužući ih na rubu klizanja. A čim se serpentina završila i put je u dugačkoj vrpci prošao uz potok uz živopisnu klisuru, srdačno su pritisnuli gas.
Dvolitarski motor snage 140 ks. daje crossover-u sasvim pristojnu dinamiku, ali zamorni CVT krije osjećaj ubrzanja. Čini se da se brzina brzo povećava, ali zavijanje motora u jednoj noti lišava vas osjećaja dinamike - Qashqai trolejbusom pokupi "preko stotinu" zabranjenih u Abhaziji, a istovremeno daje malo emocija. Iako mu se pretjecanje daje bez poteškoća - nakon stanke za promjenu omjera prijenosa, varijator napuhava brzinu motora, a automobil zavijajući kreće prema naprijed.
Možda biste željeli ići brže, ali u liniji motora nema snažnijih opcija. Osim ako se ne složite s 1,2-litarskim motorom, koji u drugoj generaciji Qashqai igra ulogu osnovnog. Savremeni turbo motor proizvodi punih 115 KS. i uparen sa ručnim mjenjačem, crossover je prilično pristojan. Pogotovo ako niste lijeni za rad s ručicom, precizno spadajući u opseg vuče turbo motora. Mlađi motor dobro vuče od 2000 o / min i okreće se brzo do granične vrijednosti. Ako vjerujete u tehničke karakteristike, tada je kod ubrzanja do "stotine" mlađi samo simbolično inferioran u odnosu na dvolitar, a maksimalna brzina s njim je još veća. Jedina je šteta što se turbo motor ne uklapa u pogon na sve točkove i nudi se u ne najbogatijim nivoima opreme.
Druga stvar je da je malokubični turbo motor apriori skuplji, a Qashqai 1,2 očito ne donosi koristi zastupništvu. Ali nemati tako uslovno osnovnu verziju s pogonom na prednje točkove i ručnim mjenjačem u postavi znači gubitak značajnog dijela kupaca koji u segment dolaze za automobile u najjednostavnijim verzijama. Moguće je da će se jednostavan i jeftin 1,6-litreni motor sa usisavanjem i dalje vratiti u raspon, ali nigdje u svijetu ne postoji takva verzija, a nije tako lako prilagoditi ovaj motor trenutnoj arhitekturi automobila.
Međutim, za one koji su uspjeli promijeniti suspenziju, ništa nije nemoguće. Iz Engleske je Qashqai isporučen s razmakom od tla povećanim na 200 mm (+ 30 mm) i ostalim podešavanjima opruga i amortizera, ali na našim cestama i dalje je djelovao previše kruto. Lokalizirana verzija dobila je prednji podokvir od X-Traila sa nešto drugačijom kinematikom šasije i novim električnim servo upravljačem. Zbog toga je trag ruskog automobila postao malo širi, a na lukovima kotača pojavile su se plastične ivice sa bočnim krilima - jedini spoljni element koji omogućava identifikaciju ruski sklopljenog Qashqaija. Ostali znakovi adaptacije, na primjer, dodatni električni grijač za putnički prostor, zračni kanali za putnike straga i preveliki rezervoar za tekućinu za pranje također su bili na prethodnim automobilima.
Nissan tvrdi da je trebalo devet mjeseci za odabir karakteristika ovjesa i fino podešavanje voznih karakteristika. Rezultat je: novi ovjes je osjetno ugodniji i ne pokušava pobijediti vozače na svakom spoju asfalta. Loša strana je nakupljanje nakon smicanja valova asfalta, koje je, međutim, i dalje vrlo umjereno. Istodobno, sve je bilo i ostalo dobro u rukovanju, iako novi električni servo upravljač daje upravljaču previše umjetni napor. U urbanim režimima, Qashqai upravljač djeluje prazan i lagan, brzinom - umjereno elastičan i sasvim razumljiv. Ovjes ne zvecka, a općenito, ažurirani Qashqai vozi se tiho dobrom cestom. Ali zvučna izolacija lukova točkova (onih sa širim plastičnim obrubima) ostavlja mnogo željenog. Mrvljenje kamenja na terenu ponekad se ispostavi da je prejako, a šuštanje šiljaka na asfaltu pri brzini pretvara se u neugodnu tutnjavu.
Ruski Qashqai nije postao pristupačniji u poređenju sa britanskim. Iz dilera uvjeravaju da su cijene trenutno adekvatne, ali prije nego što se automobil morao prodati s gubitkom, očekujući brzu organizaciju lokalne proizvodnje. Dakle, najpristupačniji Qashqai 1,2 i dalje se prodaje po cijeni od 13 dolara, a sa CVT-om - 069 više. Dvolitar počinje sa 93 USD, ali prilagodbe za CVT i AWD podižu cijenu na značajnih 000 USD. Konačno, postoji egzotična verzija sa 14-litrenim dizelskim motorom koja košta 845 18 USD, ali čini se da je to ostalo zbog formalnosti. Napokon, Qashqai, posebno ruski, trebao bi biti ne samo dostupan, već i razumljiv. Kao dušebrižni Abhazi koji govore ruski.
