Testna vožnja Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra je ustaljeni klasik - rijedak i skup. Ima li Viper kvalitete da to postane?

Trkačica i uzgajivačica peradi Carol Shelby jednom je oduševila svijet najbrutalnijim roadsterom, Cobra 427. Njegov pravi nasljednik kao demonstracija brutalne sile je Evasive Viper RT/10.

Ideja ovog članka nadahnula je sve u uredniku: Cobra vs. Viper! 90-godišnje pretpovijesno čudovište AC Cars i Shelby American protiv njihovog (također stvorenog s Carlom Shelbyem) nasljednika iz 10-ih. Provjerite radi li otrov dviju zmija i dalje. I naravno, jer želimo sa sigurnošću znati ima li sportski automobil VXNUMX Viper priliku da postane klasik.

Ova će priča ostati nepisana. Izuzetno, to nije bilo zbog nepredvidljivih vremenskih neprilika (po kiši bi takav nastup s puno konjskih snaga bio potpuno nezamisliv) niti zbog punog rasporeda učesnika. Ne, problem je bio drugačiji: pravu Cobru 427 nije moguće pronaći iza svakog ugla. Znalci scene kolekcionarstva govore o 30 automobila u Njemačkoj, uključujući ranije Cobre 260 i 289. I neće svaki vlasnik testirati automobil koji je nedavno imao cijenu od sedam cifara.

Možda biste u krajnjem slučaju ipak trebali pokazati kopiju? Na 1002 originalne Shelby Cobre dodaje se oko 40 (!) Primjeraka bezbrojnih proizvođača koji su se okušali u ovom automobilu uglavnom od 000-ih. Raspon se kreće od jeftinih kompleta za montažu od plastike ispod 80 konjskih snaga. do takozvanih ovlaštenih kopija, za koje se kaže da imaju brojeve šasije prije 100. (budite oprezni pri kupnji!).

Možda ni u jednom drugom klasičnom automobilu granica između originala i lažnog nije tako tanka. I u tome leži složenost našeg dizajna: zaroniti u istoriju Kobre – što, s obzirom na mnoge mitove koji su se nakupili oko ovog modela, nije lak zadatak – strogo govoreći, potreban vam je samo pravi Shelby automobil. . Ili nikako.

Odlučujuća pomoć na kraju nije stigla od navijača Cobre, već od navijača Vipera. Ispostavilo se da je Roland Tübezing, predsjednik Viperclub Deutschlanda, mogao dovesti u Stuttgart ne samo prvu generaciju Viper RT / 10, već i čistokrvnu Cobru 427, koja je praktično živjela iza ugla. Zašto ga nismo odmah pitali? Obećavamo da ćemo to učiniti sljedeći put.

Snažno ubrzanje

Za nekoliko dana smo na dogovorenom mjestu sastanka. Pravi dio puta gdje su švapske planine Jura zaista nenaseljene kao što obećavaju bezbrojni vodiči. Ali prije nego što pređemo na duel starog i mladog, piloti imaju malo vremena da upoznaju svoje rivale. Od tanke, aluminijske figure nalik Barchetti Shelbyjeve prve Cobra iz 1962. godine '260. i kasnije Cobra 289 (otmjena karoserija dolazi od britanskog AC Ace roadstera) u slučaju moderne Cobra iz 1965. iz '427. izašao je masivniji i mnogo agresivniji automobil sa mnogo širim krilima i još većim razjapljenim ustima. U stvari, gruba sila Ford V8 motora sa velikim blokovima teško da bi ga mogla na drugi način spakovati. Radni volumen je sa početnih 4,2 litara povećan na sedam litara, a snaga je povećana sa 230 na 370 KS. Međutim, u ovom modelu svi podaci o snazi ​​su veoma različiti. Bilo kako bilo, časopis Car and Driver je pronašao 1965 sekundi od 0-100 km/h iz 4,2. za 160 i tačno 8,8 sekundi do XNUMX km/h kod konkurenata,” dodaje vlasnik Andreas Meyer.

Naš fokus je na Viperu, sasvim jedinstveno prilagođenom agresivnom modelu Cobra, roadsteru sa dva sedišta koji je najpotpuniji izbegavanje luksuzne opreme. Ovome se dodaje vjerovatno najveći motor koji se tada mogao naći u Sjedinjenim Državama – osmolitarski V10 sa skoro 400 KS. Chryslerovi inženjeri su očito vjerovali savjetu Carol Shelby, koja je rekla nešto u stilu "Za američki sportski automobil, zapremina nikada nije dovoljna".

Prvobitno poljoprivredni motor od livenog gvožđa za velike pikape i SUV vozila, 1,90 m širok plastični sklop prekriven je finim brušenjem u Lamborghiniju, tada podružnici Chryslera. Jednostavan američki osnovni dizajn - aktiviranje ventila preko šipki za podizanje i dva ventila po komori za izgaranje - zaista je ostao nepromijenjen, ali sada su blok i glave cilindra izlivene od lake legure, a motor je obično opremljen višestrukim ubrizgavanjem goriva i modificiranim uljem cirkulacija. . Očigledno, ništa drugo nije bilo potrebno za stvaranje i pokretanje serije brzih sprint čudovišta.

U prvom testu kolege iz našeg grupnog magazina Sport Auto izmjerili su 1993. vrijeme od 5,3 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 km/h i 11,3 sekunde do 160 km/h, kao i najbolji rezultat. do ove vrijednosti za početno i srednje ubrzanje za vozilo s katalizatorom i prednjim motorom. "Moguće je", smiješi se vlasnik Roland Albert iz Fielderstadta, čiji je model iz 1993. uvezen direktno iz Sjedinjenih Država, o čemu svjedoče bočni prigušivači koji su nasilno zamijenjeni na stražnjoj strani modela s dvije cijevi koji su se prodavali u Njemačkoj. Brojčano, čovjek određuje snagu svog Vipera nakon nekih modifikacija na 500 KS.

Nefiltrirana vožnja

Prvo kolo pripada Kobri. Andreas Meyer mi predaje ključ, i barem spolja izgleda mirno i bezbrižno. “Sve je jasno, zar ne?” Da, to je jasno, čujem se i nadam se da zvuči kao da vozim auto za milion eura svaki dan. Ustajem, sjedam na tvrdo sjedište i ispred sebe vidim dva velika i pet manjih okruglih Smith uređaja. Kao i volan tanak kao vreteno koji podsjeća na Triumph TR4.

U redu, hajde, zagrij se. Sedmolitarski V8 najavljuje svoje prisustvo zvukom topovskog pucnja, dok moja lijeva noga čvrsto pritiska kvačilo na pod. Klik, prva brzina, start. Sada da ne preterujem - ali Meyer, koji sedi pored mene, umirujuće klima glavom, što tumačim kao "možda malo više gasa". Moja desna noga odmah reaguje... vau! Cobra podiže prednji dio opruga, zadnji vibrira dok široki valjci traže vuču, a sa bočnih prigušivača motor nam tutnji pravo u uši. Ne, ovaj roadster se ne miče po cesti, on nasrće na njega, guta ga ogromnom paljbom i baca njegove ostatke u obliku karikature u drhtavi retrovizor. Glavna snaga kojom ovaj automobil ubrzava čini se neograničenom, kao da je u trećoj ili četvrtoj brzini.

Brzi transfer do Vipera. Sjedim dublje, udobnije. Instrument tabla je opremljena, ručica mjenjača je poput džojstika - da ne spominjemo činjenicu da se radi o automobilu u pokretu. „U stvari, automobil nema kontrolu vuče, nema ABS, nema ESP“, prisjeća se Roland Albert prije nego što nas je desetocilindrični katapultirao kroz pejzaž švapske jure. Ne tako bučan i grub kao Cobra, ali ipak na takav način da stalno brinete o debelim zadnjim valjcima 335. Za razliku od mene, šasija i kočnice kao da nisu nimalo impresionirane sa 500 konjskih snaga. Usput, i moje vlastite uši. V10 motor zvuči duboko i moćno, a opet prigušenije od divljeg V8.

A opet - opet nefiltrirana mašina. Dot. Hoće li Viper postati legitimni nasljednik Kobre? Da, ovo je moj blagoslov.

zaključak

Urednik Michael Schroeder: Otrov kobre će odmah djelovati - dovoljno je da je otjerate da biste je htjeli dobiti. Ali tiraž proizvoda i cijena to čine, nažalost, nedostižnim, a primjedba za mene lično ne bi bila prihvatljivo rješenje. Ipak, Viper je najbolje iznenađenje. Do sada sam potcijenio ovaj moćni roadster - čistokrvan, nerazuman i brz, kakav bi trebao biti.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tehnički detalji

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Radni volumen	6996 cc	7997 cc
Snaga	370 k.s. (272 kW) pri 6000 o / min	394 k.s. (290 kW) pri 4600 o / min
Maksimalno obrtni moment	650 Nm pri 3500 o / min	620 Nm pri 3600 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka
Maksimalna brzina	280 km / h	266 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Osnovna cijena	1 € (u Njemačkoj, komp. 322)	50 USD (700 SAD)