Testna vožnja Audi RS 5
Započnite s otiscima za upravljanje lansiranjem na stolici, tako da čak i oni ispod 30 godina razmišljaju o cervikalnoj osteohondrozi, a istovremeno kupe ubrzava bez trzaja i prekidača. Fikcija!
Ne zavirujte u ovu sivu boju s potpisom - RS 5 izgleda sjajnije od svih živih susjeda uzvodno. I samo na prvi pogled, dizajn nove generacije kupea razlikuje se od prethodnog samo detaljima. Kao i u slučaju civilnog A5, i ovdje je tijelo obnovljeno.
Dizajneri Frank Lambretti i Jacob Hirzel, odgovorni za eksterijer nove porodice "petica", pridržavali su se kontinuiteta i zadržali u eksterijeru automobila sve korporativne karakteristike koje je Walter de Silva svojedobno izumio za prvu generaciju kupea.
Brza i grabežljiva silueta, linija bočnih prozora blago razbijenih u području stražnjeg stakla, izražen donji dio leđa s dva zavoja iznad lukova kotača i, na kraju, velika rešetka s jednim okvirom - sve je to ostalo s Audi.
Pa ipak, RS 5 izgleda najbolje ne u sivoj boji s visokim sjajem, već u novoj Sonoma zelenoj metalik boji, stvorenoj posebno za automobil druge generacije. Međutim, tradicionalne grimizne, bijele i jarko plave nijanse također su ostale u livreji modela.
S druge strane, dizajn i živopisne boje daleko su od presudnih faktora pri odabiru RS 5. Za modne mode koji se voze iz jednog noćnog kluba u drugi, S5 je odavno izumljen. A ovaj je automobil vjerovatniji za one koji će napustiti ured na kraju radne sedmice i ići ravno na trkaću stazu. Barem se coupe prethodne generacije savršeno snašao u ovom zadatku. Ali može li novi automobil to učiniti?
Na prvi pogled definitivno da. Uostalom, 4,2-litarska "osmica" zamijenjena je 2,9-litarskom "šesticom". Njegov novi V6, koji je zajedno razvio Porsche (ovaj motor se nalazi i u novoj Panameri), ima dvostruki kompresor. Štoviše, turbine smještene u urušavanju bloka ne rade sekvencijalno, već paralelno - svaka od njih pumpa zrak u svoja tri cilindra. Ovo rješenje poboljšava performanse motora. Stoga, s radnom zapreminom od samo 2894 kubnih metara. vidi "šestica" razvija 450 KS već pri 5700 o / min, a najveći okretni moment od 600 Nm dostupan je na širokoj polici od 1900 do 5000 o / min.
Novi motor je moćan kao i 4,2-litreni V8 u RS 5 prethodne generacije, pa ga čak i nadmašuje po obrtnom momentu. Za usporedbu, "osmica" je na polici izdala 430 Nm od 4000 do 6000 o / min. Možete li pogoditi o čemu se radi?
Generalno, novi motor je svojevrsni kamen temeljac oko kojeg se čini da je izgrađen čitav RS 5. Na primjer, upravo je zbog njega klasični osmostepeni automatik iz ZF-a zamijenio S tronic "robota" sa dvije suve spojke. Audijevi stručnjaci kažu da njihova postojeća kutija za predselekciju jednostavno ne "probavi" tako impresivan obrtni moment.
Ali oni odmah utvrđuju da novi automatski mjenjač nije inferiorniji od prethodnog "robota" u pogledu brzine vatre. Međutim, vrijeme prebacivanja nije najavljeno - u slučaju obje kutije mjeri se u milisekundama, a osoba za volanom ni u kojem slučaju neće moći osjetiti razliku.
Ali quattro sistem pogona na sve točkove prebačen je u automobil nove generacije praktično nepromijenjen. I dalje koristi Torsenov samoblokirajući diferencijal. Integracija novog sistema quattro ultra s parom elektronski upravljanih kvačila također se pokazala teškom zbog novog motora. Spojke u njihovom dizajnu s više ploča, poput suhih kvačila u S tronic-u, ne mogu podnijeti obrtni moment od 2,9-litarske šestice.
Je li loše? Ne sve. Dizajn veze između motora i motora u staroj školi trebao bi biti pouzdaniji od prethodnog. Istodobno, zbog ludog potiska motora, dinamika se i dalje poboljšavala. Sjećate se, gore sam tražio da ne žurim sa stvarima i šutio o karakteristikama? Dakle, pogonska jedinica novog RS 5 vadi kupe za 4 sekunde. Audi troši 3,9 sekundi na brzinu do "stotke"!
Započnite s utiscima za kontrolu lansiranja na stolici, tako da čak i oni ispod 30 godina razmišljaju o cervikalnoj osteohondrozi.U ovom slučaju, coupe ubrzava vrlo glatko, bez trzaja i prekidača udaraca. Glatkoća vožnje, bilo da se ubrzava ili usporava pod pražnjenjem "plina", praktički je besprijekorna. I ovo je još jedan lijepi bonus koji dolazi uz "automat".
Sve tačke stavio je izlaz sa seoskih puteva na planinske serpentine Andore, gdje je testiran novi RS 5. Audi, postajući uglađeniji u pokretu, nije izgubio ni malo svojih nekadašnjih sportskih vještina. U dinamičnom načinu rada, „automatik“ pametno bira brzine, uključujući i onu pravu u pravom trenutku, a motor ima dovoljno vuče u bilo kojem položaju papučice gasa.
Ovdje jednostavno nije potrebna ručna kontrola kutije, iako su, naravno, predviđeni mjenjači s lopaticama. Sve u svemu, RS 5 je pravo uzbuđenje za vožnju krivudavim stazama. Štoviše, automobil željno zaranja u oštre zavoje i zadržava duge lukove što je moguće neutralnije. Povratne informacije na upravljaču su jasne i transparentne onoliko koliko vrhovima prstiju možete osjetiti asfalt. A reakcije na akcije volana su toliko precizne i brze da se može upravljati svakim milimetrom putanje. Istodobno, nema ni naznake kotrljanja ili pretjeranog uzdužnog zamaha.
Iznenađujuće je da se RS 5 šasija najmanje razvila. Platforma je nova, ali arhitektura je ista. Ovjesi koriste dizajne sa više veza, baš kao i kupe prethodne generacije. Ali moram reći da su svi automobili na testu opremljeni opcionim prilagodljivim amortizerima sa promjenjivom krutošću, koji u udobnom načinu rada u kabinu propuštaju minimum informacija o kvaliteti površine ceste, a u sportskom načinu rada odlikuju se uzornom staloženošću.
U pozadini glasne premijere inovativnog Audija A8, debi nove generacije RS 5 coupea bio je nekako tih i neprimjetan. I ovo je pogrešno: osim ultra skupog i vrlo moćnog R8, novi RS 5 najsposobniji je sportski automobil u Ingolstadtu.
| Audi RS 5 | |
| Tip tijela | Coupe |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4723/1861/1360 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2766 |
| Zazor, mm | 110 |
| Masa praznog vozila, kg | 1655 |
| tip motora | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2894 |
| Maks. snaga, hp pri rpm | 450 na 5700-6700 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 600 na 1900-5000 |
| Transmisija | AKP8 |
| Pogon | Pun |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 3,9 |
| Maksimalna brzina, km / h | 250 |
| Prosječna potrošnja goriva. l / 100 km | 8,7 |
| Zapremina prtljažnika, l | 420 |
| Cijena, od $. | 66 604 |
