Servis - otvoreni razvodni lanac 1,2 HTP 47 kW

Već neko vrijeme 1,2 jedinice HTP -a zauzimaju prostor ispod haube većine sretnijih ili manje sretnih vlasnika automobila koji pripadaju ogromnoj VW grupi. Međutim, malo ljudi zna kakve su opasnosti od pokretanja motora. Za početak, preporučujem da pročitate članak o njegovim najčešćim greškama i nedostacima.

Osnovni građevni blok 1,2 HTP-a je skraćeni i modificirani četverocilindrični blok motora od 1598 ccm.³ sa snagom od 55 kW. Sa stare "šestice" koja je pokretala bregastu osovinu skinut je zupčasti remen i zamijenjen je razvodnim lancem, koji je, zajedno sa hidrauličnim zatezačem, trebao osigurati rad bez održavanja i minimalne smetnje u normalnom radu svega. blok motora. Međutim, bilo je obrnuto. Nakon lansiranja prvog trocilindričnog motora, počela se pojavljivati ​​jedna od najozbiljnijih grešaka - promjena vremena ventila, često povezana sa smrću same jedinice. Čak ni nadogradnja iz 2007. nije u potpunosti eliminirala ovaj problem. Radikalno poboljšanje nije došlo do sredine 2009. godine kada je karika lanca zamijenjena zupčastim lancem.

Zašto se to događa?

Jedan od najčešćih uzroka preskakanja lanca je vožnja manjom od optimalne brzine (tzv. brzina traktora) i gurnite ili rastegnite automobil. Kada je motor ugašen, lanac se zateže samo zateznom oprugom, koja u suštini služi samo za privremeno zatezanje dok motor ne počne da se kreće. U rijetkim slučajevima, uzrok je i startanje od istrošenog akumulatora, kada starter ne može razviti potrebnu brzinu za pokretanje motora, što obezbjeđuje hidraulični zatezač lanca preko pumpe za ulje, pa je lanac zategnut samo zateznom oprugom , koji nije dovoljno jak da više puta okreće motor bez upotrebe hidrauličnog zatezača . Zbog nedovoljnog pritiska opruge, takođe se ne preporučuje držanje uključenog stepena prenosa prilikom parkiranja, posebno na strmim padinama. Mnogi ljudi nisu svjesni ovog problema i hrabro ostavljaju svoju Fabiju, Polo ili Ibizu na blagim padinama, koče ih direktno mjenjač, ​​koji vrši pritisak na sistem zatezanja. Obavezno koristite ručnu kočnicu, u ekstremnim slučajevima - klin za pričvršćivanje ispod točka. Ovo će izbjeći gore opisani problem.

Šta uzrokuje preskakanje lanca?

Ako lanac klizne, dolazi do trenutnog pomaka u vremenu ventila u odnosu na klipove. Bregasto vratilo postupno "gura" ventile prema dolje, prvo usisne, a zatim ispušne (dva u slučaju 12 ventila i jedan u slučaju 6 ventila, kada postoje samo dva ventila po cilindru). Dok jedan par vodi računa o ulasku svježeg zraka, drugi nakon paljenja uklanja dimne plinove iz komore za izgaranje. Više informacija o radu razvodnika ventila OVDJE. Tako smo preskočili lanac, vrijeme je prekinuto - promijenjeno, klip u motoru se nakon eksplozije pomaknuo prema dolje, a trebao bi slijediti i par ispušnih ventila. Ali to se ne događa, jer se brega već okreće u faznoj razlici poput motora. Klip se vraća, ali u ovom trenutku se i nekoliko ventila proteže, te dolazi do kobnog sudara, koji završava uništavanjem ventila, oštećenjem (probijanje klipa) i, kao rezultat toga, oštećenjem samog motora.

Koji je zaključak?

Troškovi popravka nisu najjeftiniji, jer se u većini slučajeva moraju predvidjeti opsežni popravci ili zamjena cijelog uređaja. Stoga ne preporučujemo vožnju brzinom ispod 1500 o / min (također zbog pregrijavanja). Nikada ne gurajte automobil, ne istežite se i zamijenite slabu bateriju, koju mnogi iskreno pune svaki dan u podrumu, novom, visokokvalitetnom kako biste izbjegli druge probleme. Želimo vam mnogo uspješnih kilometara.