Sedan - kakvi su to automobili i koje su vrste

Krenuvši u kupnju vlastitog automobila, prva stvar na koju vozač obraća pažnju je oblik tijela. Nesumnjivo, automobil bi trebao "izazvati divljenje kod svih poznanika", ali prvi prioritet ima korespondencija namjene automobila, a ne danak modi. Možda zato privatni trgovci neprestano biraju limuzinu. Iako su jasne linije ove definicije trenutno znatno nejasne, glavne značajke ostaju. A koje - reći će ovaj članak. 

U zabuni koja se pojavila tokom protekle decenije, vrlo je teško odgonetnuti kojem tipu tijela pripada ovaj ili onaj model. A da se ne bi pogriješio s izborom, budući vlasnik trebao bi se upoznati s detaljnim informacijama koje rasvjetljavaju utjecaj rasporeda automobila na njegove fizičke parametre, a kao rezultat toga i na mogućnosti.

Od samog početka svog ulaska na automobilsko tržište, limuzina ostaje najtraženiji model u cijelom svijetu, iako evropski potrošač ima svoje preferencije. Nećemo inzistirati na tome da je ovo najbolji izbor, jer je takva izjava netačna u odnosu na mnoge proizvođače luksuznih, sportskih ili malih automobila.

Najveći broj prodaja limuzinskih vozila događa se u Rusiji i zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza. I kao što su pokazale statistike za 2019. godinu, Tesla Model 3 limuzina postala je najprodavanija verzija svjetskog električnog automobila. Istorija ovog tijela govori o usponima i padovima, bez obzira na to, još uvijek uspijeva ostati na najvišem nivou rejtinga.

Poenta je, najvjerojatnije, u praktičnosti, ali u čemu se sastoji i koja je razlika od karoserije kupea - pogledajmo izbliza.

Šta je sedan

U klasičnoj verziji, karoserija limuzine ima tri vizuelna volumena, odnosno podijeljena je u tri jasno definirane zone: hauba za motor, kabina za vozača i putnike i zaseban prtljažnik. Glavne prednosti vozila ovog tipa uključuju:

• minimalistički i istovremeno stilski uredan izgled, posebno u trendu boji;

• ugodni uslovi u salonu za četiri odrasle osobe;

• relativna izolacija od buke motora;

• brzo zagrijavanje putničkog prostora zbog odvajanja od prtljažnika;

• odsustvo stranih mirisa iz prtljažnika.

U početku je stepenasto limuzinsko telo opremljeno ravnim krovom duž cele kabine i nosećim B-stubom koji štiti zadnja vrata od iskrivljenja. Dužina prtljažnika prvih limuzina (u periodu od 50-ih do 80-ih godina dvadesetog stoljeća) nije se razlikovala od veličine haube, u modernim modelima prtljažnik je bio nešto skraćen. 

Iako američki automobili, koji su postali legenda, i dalje ostavljaju zapanjujući dojam:

Limuzine su vozila sa četiri vrata i dva reda sjedala. Drugi, po želji i "skromne veličine", može primiti tri odrasle osobe ili, pak, dvije odrasle osobe i dijete. Trenutno možete pronaći kopije sa šest vrata u izduženom karoseriji, koje se nazivaju "limuzine". 

Istorija karoserije sedan

Kako se pojavilo ime samog modela - niko se definitivno neće sjetiti. Jedna od verzija sugerira da potiče od imena palanke - zatvorene nosiljke s ručkama i stolicom za sjedenje (od latinskog sedes), u kojoj su se ugledne osobe "vozikale" od davnina. 

Prema drugoj teoriji, ime tijela dato je u čast Sedana, grada u Francuskoj, koji se graniči sa Belgijom i poznat po proizvodnji udobnih cestovnih kočija. Kasnije, početkom XNUMX. vijeka, u osvit masovne automobilske industrije, pojavili su se prvi automobili sa svojevrsnim prtljažnikom - uklonjivom drvenom kutijom pričvršćenom remenima za zadnji dio putničkog prostora na maloj platformi. Sada je izraženi prtljažni prostor postao nepokretni dio konstrukcije.

Od samog početka, karoserija se upečatljivo razlikovala od ostalih modela prisustvom fiksiranog krutog krova, koji se isticao među otvorenim (ili prekrivenim vrhom koji se može ukloniti) salonima za obilazak / obilazak, roadsterima i faetonima. Ali ovaj trenutak nije odmah postao prednost automobila. Vrijedno je podsjetiti da su okviri prvih automobila bili izrađeni od drveta, što je značajno povećalo ukupnu težinu.

Uvođenjem metalnih karoserija u proizvodnju početkom 30-ih godina prošlog stoljeća, što je uvelike olakšalo automobil, limuzine brzo započinju svoj uspon ljestvicom uspjeha, braneći svoj položaj od novih kupea i karavana. Istina, nije prošlo bez uključivanja u borbu protiv američkih tvrdih krovova, koji su uzeli kratkotrajnu superiornost neobičnog dizajna. No, potonji je, uprkos spektakularnom izlazu, ubrzo izgubio interes javnosti, koja je više voljela sigurnost limuzine, obrubljene okvirima za prozore vrata i B-stupom. Bili su odsutni na tvrdim krovovima.

Hečbek koji se svojevremeno pojavio na tržištu pravio je ozbiljnu konkurenciju. Novi oblici sa skraćenim zadnjim nadvišenjem, smanjenih dimenzija, zajedno s velikom nosivošću, osvojili su značajan dio vozača. Kao rezultat, limuzina se morala odreći konkurenta jedne od svojih varijanti postave - verzije sa dva vrata. Sada je u potpunosti postala privilegija hatchback-a.

Trenutno, uprkos snažnoj poziciji u kategoriji srednjih cijena, limuzina mora računati s popularnošću SUV-ova i crossovera. Iako ovaj segment traži bogatiji klijent.

Potražnja za limuzinskom karoserijom diktirana je nizom dobitnih pozicija:

• u jesensko-zimskoj sezoni unutrašnjost se brzo zagrijava, zahvaljujući izolaciji od haube i prtljažnika;

• otvoreni prtljažnik ne utiče na gubitak toplote u kabini;

• stražnje staklo zbog izduženog "repa" manje je izloženo kontaminaciji;

• vidljivost iz putničkog prostora poboljšana je zahvaljujući panoramskim prozorima.

Pored toga, moderni modeli obdareni su visokotehnološkom opremom i proizvode se u zanimljivim dizajnerskim rješenjima.

U različitim zemljama karoserija limuzine naziva se različito. U našem uobičajenom zvuku, izraz limuzina koristi se u mnogim evropskim zemljama: Portugalu, Danskoj, Poljskoj, Turskoj, Češkoj, Švedskoj itd., Kao i u Americi. U Njemačkoj se svi zatvoreni automobili zovu Limuzina, a Japanci i Britanci češće koriste riječ Saloon.

Vrste limuzina

Zbog neprestane borbe za tržište, mnogi proizvođači automobila pristaju na trikove, poigravajući se oblicima tradicionalnih marki i prilagođavajući ih karoserijskim standardima za kojima potrošač najviše traži. Da bi zadržao dlan, limuzina se također mora prilagoditi automobilskoj modi. Razmotrite sve mogućnosti koje su danas dostupne.

Sedan classic

Razlikuje se u izraženim glavnim karakteristikama: tri vizuelna volumena, koja tijelu daju stepenasti oblik; ujednačena visina krova iznad putničkog prostora; prisustvo središnjeg stupa koji čvrsto drži tijelo i stražnja vrata od iskrivljenja; četiri sjedala u punoj veličini (s jakom željom može primiti pet osoba).

Domaće tržište predstavljaju marke Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Duga baza

Fotografija prikazuje rijetku sovjetsku kopiju "Galeba" GAZ-14 u tijelu boje višnje reprezentativne (produžene na 611,4 cm) limuzine, koju je predstavio L.I. Brežnjev, generalni sekretar Centralnog komiteta CPSU, u čast svog rođendana. Ručna montaža završena je krajem 1976. godine i otvorila je put maloj proizvodnji od 1977. do 1988. godine.

Sedan GAZ-14 u svojoj je proizvodnji imao ograničeno izdanje, ukupno je samo 1114 automobila napustilo traku. Istorija je sačuvala "rendgen" (crtež dizajnera V. N Nosakova), koji detaljno prikazuje kompletan set automobila i salon sa četiri vrata, tri prozora i dva reda luksuznih sjedala u to vrijeme. 

Sjedala su na ugodnoj udaljenosti, tako da je u kabini puno više slobodnog prostora. Model bi lako mogao proći za limuzinu, ako bi imao ugrađenu staklenu pregradu koja odvaja vozačevo sjedalo od suvozačkih sjedala.

Dvoja vrata

Trenutno nije uobičajeno govoriti o limuzinama s dva vrata, ova pojedinačna značajka sada pripada drugim modelima. A u osvit njihovog uspona bila su velika potražnja za dvovratnim, sada zastarjelim Zaporožcem (ZAZ), Škodom Tudor ili Opel Asconom C, koje se još uvijek nalaze na kolovozu. 

Nekada su bili popularni Opel Rekord A (s lijeve strane na slici) i "Volga" (s desne strane), koji se za neupućenu osobu mogu činiti kao blizanci, ako ne i zbog prisustva četvoro vrata u GAZ-u.

Sedan s dva vrata bio je od velikog interesa za radničku klasu s niskim plaćama jer su se prodavali po demokratskim cijenama. Prva američka verzija Chevrolet Delraya sa dvoja vrata pojavila se 1958.

U modernoj klasifikaciji uobičajeno je da se karoserija kupea odnosi na konstrukcije s 2 vrata. Ali opet, kupe također može imati četvero vrata, i unatoč sportskom, fastback crossover izgledu, mnogi ga nazivaju "kupeom s četvero vrata".

Telo tvrdog krova

Izgled "izumrlog" uzorka, koji je jednom ušao u konkurenciju s liderom prodaje, strukturno je vrlo sličan standardu Sedan, mada ekstravagantniji.

Hardtopove obično nazivamo limuzinama s četvero vrata (ponekad i dvoja vrata) koje su na američko tržište ušle 50-ih - 80-ih. sa svojim položajem u klasifikaciji modela. Uprkos vanjskoj sličnosti u osnovnim karakteristikama sa limuzinom, automobili ovog tipa imali su nekoliko značajnih razlika i sa nizom nedostataka:

• odsustvo stuba B značajno je smanjilo sigurnost i bilo prisiljeno koristiti automobil samo na idealnim cestama;

• čak ni struktura okvira nije spasila reputaciju tijela, jer je tijelo bez glavnog središnjeg oslonca bilo podvrgnuto deformacijama;

• bočni prozori bez okvira stvarali su širok pogled, ali budući da su često ostajali spušteni, uljezima su olakšali ulazak u tuđu imovinu radi krađe;

• izolacija buke u kabini praktično nije postojala;

• kvalitet pojaseva pričvršćenih direktno na krov putničkog prostora ostavio je mnogo željenog.

Vrhunac prodaje limuzine s tvrdim krovom dogodio se 60-ih godina prošlog vijeka, nakon čega je javni interes počeo nestajati.

Notchback

Ovo je najvjerovatnije drugo ime za klasičnu limuzinu s tri kutije s četiri vrata, koja se često koristi u Japanu i Americi. Različiti ljudi su taj model krstili na svoj način. Britanci / Britanci ga zovu Saloon. Francuzi, Rumuni, Italijani - "Berlin".

Britanci i Amerikanci modele sedan s 4 vrata nazivaju "Fordor", a modele s 2 vrata - "Tudor" ili "Koch". Pa, Evropa ima svoje koncepte, za njih je nochback ono što smo nekada smatrali hečbekovima ili dizalicama.

Karoserija podizača  

Naslijeđen od limuzine sa 4 vrata i sličnim, ali malo skraćenim stražnjim nadvisom. Krov iznad kabine gotovo je iste visine, ali se glatko ulijeva u upadljiv prtljažnik, u kabini su 4 sjedala.

Ovdje se sličnost možda i završava, a ostale osobine su više povezane sa liftback-om s hatchback-om ili karavan-om. Prtljažniku se može pristupiti preko otvorenog stražnjeg staklenog poklopca (u limuzini je poklopac potpuno metalni). Sam oblik karoserije ima glatke uglove na kosim prednjim i zadnjim zidovima, što nije svojstveno limuzini.

Fastback

Do kraja 50-ih godina prošlog stoljeća, fastback je činio dobro definiran segment tjelesnih oblika, s izraženim oblikom suze zbog primjetno spuštanja krova na trup; ostakljeni zadnji zid i mali poklopac prtljažnika. Kao standard možete sigurno uzeti model "Pobeda" GAZ-M-20 (lijevo) ili GAZ-M-20V (desno) - automobil sovjetske ere u serijskoj proizvodnji s nadogradnjama u periodu 1946 - 1958.

Trenutno su jasne linije ovog segmenta nejasne, jer se mnoge njegove karakteristike koriste u stvaranju drugih modela kako bi iznenadile potrošača neobičnim oblicima klasičnih modela. To je zbog "igara" automobilskog tržišta koje je sve teže osvojiti.

Prema modernoj interpretaciji fastback-a, više ne treba shvatiti zaseban tip tijela, već primjenu njegovih karakteristika na druge popularne dizajne. Ovaj fenomen se može primijetiti u karavanima, hečbekovima, dizalicama, mnogim sportskim modelima i, naravno, limuzinama. 

Kako se vrste limuzina razlikuju po klasama

Svaki putnički prevoz putnika pripada određenoj klasi koja zadovoljava standarde Evropske ekonomske komisije. Ova organizacija se uglavnom fokusira na dimenzije vozila. Ali prilikom određivanja, ne treba izgubiti iz vida potrošačku potražnju, troškove, međuosovinski razmak, veličinu motora ili kabine i druge važne argumente u prilog dodjeli klase.

А

Klasifikacija limuzine zauzima gotovo cijelu mrežu, od klase A do F, s izuzetkom segmenata M, S, J i pikapova. Mnogi tvrde da sedani kategorije "A" (posebno mali) ne mogu biti, jer uključuju automobile duljine karoserije do 3,6 metara. Čini se da s takvom duljinom nema mjesta za pričvršćivanje zasebnog prtljažnika, ali u prirodi još uvijek postoje supermini limuzine. Na primjer, Citroen C1 ili sovjetski mini automobil "Zaporozhets" ZAZ 965, čiji se prtljažnik nalazio na mjestu haube:

В

Klasa "B" uključuje automobile dužine do 4,1 metara, takozvane "male". U Rusiji je, kao i u mnogim zemljama svijeta, ova kategorija vrlo tražena, jer se male dimenzije obično prodaju po pristupačnim cijenama. Ali u Ruskoj Federaciji ovaj je segment donekle proširen u liniji cjenovne politike koja se odnosi na opremu salona i "opremanje" automobila. Stoga su automobili dostupni širokim masama, ali neznatno premašujući evropske standarde (po dužini), svrstani u kategoriju B +, kao srednju mogućnost između klase B i C. Francuski kompaktni Citroen C3 može se smatrati punopravnim standardom u klasi B:

С

Automobili čija duljina karoserije ne prelazi 4,4 metra pripadaju takozvanoj golf klasi "C" (mali medij). Kao i u slučaju klase "B", neki predstavnici limuzina u dimenzijama mogu malo premašiti propisane evropske standarde, ali ih podnose u pogledu veličine međuosovinskog razmaka i zapremine prtljažnika. Takvi automobili zauzimaju srednji položaj između kategorija C i D i ostaju u klasi C +. Upečatljivi predstavnik ovog segmenta je francuski kompaktni Citroen C4:

D

Ako je dužina vozila u rasponu od 4,5 - 4,8 metara, to je predstavnik srednje klase "D", koja uključuje, na primjer, porodicu Citroen C5. Međuosovinski razmak takvog automobila trebao bi biti unutar 2,7 metara, a zapremina prtljažnika od 400 litara.

Svaka zemlja koristi različite parametre za određivanje klase, ali neki standardi ostaju isti za sve mašine. Tako su, na primjer, u Japanu automobili klasificirani u liniju D isključivo prema dimenzijama: dužina - više od 4,7 m, visina - od 2 m, širina - od 1,7 m. A za Amerikance klasa D znači određenu zapreminu kabine - 3,15 - 13,4 kubika m.

Ali većina stručnjaka karakterizira klasu automobila s obzirom na nivo opreme i tehničke mogućnosti:

E

Putnički prevoz najvišeg prosječnog nivoa sa dužinom tijela od 4,8 do 5,0 m spada u poslovnu klasu „E“. To su veliki automobili s visokim nivoom opreme. Smatra se da ova kategorija upotpunjuje paletu vozila koja omogućavaju privatnom trgovcu da radi bez pomoći vozača. U sljedećim segmentima status nalaže korištenje usluga vozača, bez obzira na prisustvo ili odsustvo vozačke dozvole od vlasnika automobila.

Upečatljiv primjer klase "E" - Citroen DS 8 sa znakovima brze izmjene:

F

Karakteristična karakteristika vrhunske klase "F" je dužina tijela koja premašuje pet metara. Nadalje, u ovom parametru automobil nema ograničenja, ali u razumnim granicama za praktično kretanje ulicama. U suprotnom, to će biti samo muzej ili lažni eksponat za foto sesije, neprikladan za upotrebu kako je predviđeno.

Luksuzni / izvršni automobil mora imati najkvalitetniju "opremu": elektroničku opremu, visokokvalitetne unutrašnje obloge, dodatke, možda čak i šipku itd.

Koje su prednosti različitih vrsta limuzina prema klasi

Karoserija limuzine je najpopularnija zbog mnogih prednosti koje je razlikuju od ostalih modela u istom segmentu. Na primjer, limuzina klase A najviše je tražena u svojoj kategoriji, ne samo iz jednostavnih razloga potražnje za jeftinim automobilima, postoje i drugi razlozi koji se javljaju u svakoj od klasa.

1. Paletu modela tijela odlikuje raznolikost oblika i dimenzija, pa se potrošaču pruža mogućnost da zadovolji širok spektar ukusnih preferencija:

2. Poboljšana vidljivost postiže se zahvaljujući velikim prozorima u kabini, što je važno prilikom parkiranja. U takvim uvjetima vozač ne mora koristiti parkirne senzore - sistem za pomoć pri parkiranju, savršeno će se parkirati čak i unatrag, promatrajući kretanje automobila kroz stražnje panoramsko staklo:

3. Model postoji na tržištu gotovo stotinu godina. Od samog početka za tijelo je razvijena jedinstvena platforma koja se prirodno prilagođava raznim modifikacijama vozila. Ovo je posebno važno za pouzdanost i sigurnost kućišta. Ako druge marke koriste sedan osnovu, tada se u dizajn može uvući nepreciznost izračuna, ali limuzina nije ugrožena:

4. Tip ovog tijela doprinosi ekonomičnoj potrošnji goriva zbog smanjene težine i optimalnih aerodinamičnih performansi. 

5. Promišljeni niski položaj sjedenja, kao i mogućnost podešavanja nagiba sjedala udobnim naslonima, stvaraju udobnost čak i na dugim putovanjima. Pored toga, limuzinski automobili imaju najbolje prianjanje zahvaljujući dizajnu koji distribuira jednoliko opterećenje po cijeloj dužini međuosovinskog razmaka.

6. Pored toga, proračunski modeli predstavljeni u bilo kojoj klasi pored toga ne zahtijevaju velike troškove za održavanje automobila. Prolazak MOT-a ne izaziva komplikacije, jer su dijelovi koji trče jeftini i uvijek dostupni za bilo koji segment.

7. Odvojeni prtljažnik prilično je prostran, bez obzira na kategoriju. Izolacija prtljažnika sprečava ulazak mirisa i zvukova u putnički prostor. A izduženi stražnji prevjes dodatno služi kao vrsta jastuka koji u slučaju nesreće pogodi (u zadnjem sudaru).

Razlike između limuzine i kupea

Rasprava o tome koji je model bolji jednako je neetična kao i inzistiranje na prednosti bijele / crne u odnosu na ostatak. To je prije stvar ukusa i preferencija. Možete razgovarati samo o glavnim tačkama razlikovanja u tehničkim karakteristikama, vizuelnoj percepciji itd., A tada izbor ostaje na vozaču.

Do nedavno su obje vrste tijela bile definirane jasnim razlikama, dajući svakom modelu zaseban stil. Od samog početka dizajneri coupea uzeli su za osnovu verziju automobila s dvije vrata, ali zbog pojave na tržištu modifikacija s troja vrata, karoserija se može usporediti sa limuzinom:

Na slici je Mercedes-Benz CLS (fastback III generacije). Predstavnik "kupea s četiri vrata" ima prezentiran izgled, salon je opremljen modernim "punjenjem" bogatog dizajna, ali po izgledu - gotovo limuzina, sve u istoj fastback karoseriji.

Klasični coupe je karoserija s dva vrata s tri vrata, odvojenim salonom i dva sjedala u punoj veličini. U rijetkim prilikama dodaje se dodatni red sjedala koji zauzimaju mali prostor (do 93 ccm), najprikladniji za smještaj djece. Vrata za prtljag obično nisu prisutna, stražnji zid je ostakljen.

Igre na rangu pogoduju neočekivanim rješenjima, poput "limuzine s dvoja vrata". Iako je to u prošlosti prilično "vremenska petlja". Prva tijela ovog tipa imala su dvije punopravne interpretacije: 2 i 4 vrata. Sada, zajedno s razlikom u tri vizualna volumena, krovom ravnomjerno odmaknutim od poda kabine, prisustvom središnjeg stupa, to su uglavnom modeli sa 4 vrata:

Na slici je prikazan Tesla Model 3 sa električnim motorom, koji je na tržište izašao 2017. godine. Na njenom se primjeru može primijetiti evolucija transformacije klasika, prilagođavajući se potrebama potrošača.

Glavna razlika između limuzine i kupea je skraćena osnova potonjeg, u vezi s čime je obično opremljen samo jednim redom sjedala za odrasle ili ima format 2 + 2 (polimerna sjedala). Uz to, kupe je bliži sportskom formatu.

Razlike između limuzine i karavana, hečbeka

Ključna razlika između limuzine i hečbeka i karavana je njegov trovolumenski oblik. Vizuelno, profil ističe haubu, krov i prtljažnik. U kabini je putnički dio odvojen krutom pregradom od prtljažnika. Istina, u većini modela, stražnji dio stražnje sofe se preklapa (često u omjeru 40 * 60), tako da se dugačak teret može prevesti u limuzini.

Ali prije svega, limuzina je fokusirana na prijevoz putnika i male količine stvari. Ovaj tip karoserije ima sledeće prednosti u odnosu na prevoz putnika:

• Povećana udobnost zbog potpune izolacije putničkog prostora od prtljažnika (ni zvukovi ni mirisi se ne šire iz prtljažnika prilikom transporta robe);
• Ova vrsta karoserije omogućava vam da organizirate originalnu mikroklimu zbog iste krute pregrade u kabini;
• Ova vrsta karoserije je čvršća, što pozitivno utiče na upravljivost automobila;
• Zahvaljujući većem broju zona koje apsorbuju energiju (motorni i prtljažni prostori), sigurnost u automobilu je veća nego kod modela sa kombinovanim prtljažnikom i putničkim prostorom.

Ali ova vrsta karoserije nije bila bez nedostataka. Dakle, povećana udobnost zahtijeva izradu duže karoserije u odnosu na isti hečbek. Ako ga uporedite s karavanom, onda limuzina značajno gubi u praktičnosti.

Najbrže limuzine na svijetu

Koncepti brzine i limuzine nisu kompatibilni iz jednog razloga. Vozač neće moći iskoristiti puni potencijal motora zbog loše aerodinamike. Snažni pogonski agregati visokih performansi u limuzinu su ugrađeni više radi prestiža nego zbog sportskih događaja.

Što je auto brži, to će biti manje udoban. Dakle, ubrzanje od 2.7 sekundi, kao kod Tesla Model S P1000D, nikako se ne može nazvati ugodnim, jer su putnici bukvalno pritisnuti u sjedište.

Ako govorimo o modelima s klasičnim motorom s unutarnjim sagorijevanjem, a ne električnim motorom, onda lista najbržih limuzina uključuje:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Ako planirate naplatiti limuzinu za utrke, tada će u svojoj klasi biti inferiorniji od kupea ili hatchbacka s istim karakteristikama.

Najbolji u klasi

Većina predstavnika klasičnih automobila izrađena je u jednom ili drugom tipu karoserije limuzina. Izvršna klasa, premium klasa, luksuzni i slični modeli luksuznih automobila dobijaju upravo limuzinu zbog popularnosti i lepote forme.

Sljedeće limuzine su popularne u zemljama ZND:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Škoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Vrijedi spomenuti da, kako bi privukli više kupaca, proizvođači automobila puštaju isti model u različitim karoserijama. Primjer za to je Ford Focus 3 ili Hyundai Solaris, koji su podjednako popularni iu limuzini iu hatchback karoserijama.

Nemoguće je imenovati najbolju limuzinu. Jer to je stvar ukusa. Na popularnost određenog modela utječu njegova konfiguracija, performanse u boji, kvalitet izvedbe svih sistema i sklopova, kao i dizajnerska rješenja.

Video na temu

Ovaj kratki video govori o prekrasnim i nevjerovatno snažnim limuzinama koje mogu parirati nekim sportskim automobilima:

Najbrže limuzine na svijetu 🚀

Pitanja i odgovori:

Šta je ovo limuzina? Limuzina je tip karoserije koji ima trovolumenski oblik - tri elementa karoserije su jasno definisana (hauba, krov i prtljažnik). Uglavnom sedane sa 5 sedišta.

Šta su limuzine? 1) klasični - sa tri jasno definisana volumena tela. 2) sa dvoja vrata. 3) limuzina. 4) tvrdi krov (bez B-stuba). 5) dvo-, četvoro- ili petosed.