Probna vožnja Seat Leon 2.0 TDI FR: Južni vjetar
Nova verzija Seat Leona ponovo je zanimljiva alternativa najprodavanijem VW Golfu, koristeći gotovo identičnu opremu, ali sa neobičnijim pakovanjem i nešto nižom cijenom.
Prema većini, Seat je jedini brend u Volkswagen Grupi koji se i dalje suočava sa poteškoćama u pronalaženju svog pravog identiteta i, shodno tome, još nije zauzeo jasnu poziciju u automobilskom svijetu. Objektivnost zahtijeva da priznamo da u ovom konkretnom slučaju većina ima neku vrstu prava. Dok je Škoda učvrstila svoju reputaciju praktičnijeg i pristupačnijeg lica VW-a, nudeći pragmatičnim kupcima visoku funkcionalnost po razumnoj cijeni, a Audi se dugo etablirao kao proizvođač premium automobila namijenjenih ljudima posvećenim tehnologiji, performansama i profinjenosti, španjolski brend Seat i dalje traga za vlastitim identitetom. Po ličnom mišljenju autora ovih redova, treće izdanje Leona je korak u pravom smjeru. Kao i Golf VII, Leon je izgrađen na novoj modularnoj tehnološkoj platformi za modele sa poprečnim motorom, što je VW skraćenica za MQB. Ili, jednostavnije rečeno, automobil je opremljen možda najnaprednijom tehnologijom koja se trenutno nalazi u kompaktnoj klasi. Ali po čemu se Leon razlikuje od svoje braće i sestara u smislu tehnologije i platforme, i po čemu se izdvaja između VW Golfa, Škode Octavie i Audija A3?
Nešto jeftinije od Golfa
Jedan od pokazatelja da Leon ima šansu da osvoji bodove u odnosu na Golf je njegova cijena. Na prvi pogled, osnovne cijene za dva modela sa sličnom motorizacijom su gotovo iste, ali Leon ima znatno bogatiju standardnu opremu. Prednja svjetla, u potpunosti bazirana na LED tehnologiji, čak su i zaštitni znak španskog modela i nisu dostupna na rođaku iz Wolfsburga. Ne može se izgubiti iz vida da je, unatoč neospornoj brizi o svakom detalju i najvišem osjećaju za kvalitetu, Golf suzdržan (po mnogima potpuno dosadan u dizajnu), Leon sebi dopušta malo južnjačkiji temperament i svojeglavije forme . tijelo. Činjenica je da se model Seat ne može pohvaliti gigantskim prtljažnikom i ozloglašenim pragmatizmom Škode Octavie, ali na pozadini uravnoteženog VW-a definitivno izgleda drugačije i zanimljivo. I sasvim objektivno, dinamičan stil nije štetio osjećaju prostranosti u automobilu – mjesta ima na pretek u oba reda, prtljažnik je također vrlo pristojan za svoju klasičnu zapreminu. Može se pretpostaviti da je ergonomija na tipično visokom nivou za većinu proizvoda koncerna – kontrole su jasne i čitljive, kompjuter na vozilu je intuitivan, ukratko, sve je na svom mjestu. Istina je da je kvalitet materijala i izrade u Golfu za stepenicu viši, ali Leon ima sve preduslove za dobro zdravlje.
FR verzija pokazuje sportski karakter.
18-inčni točkovi i sportsko ovjes su standardni na FR verziji i odlično ističu dinamičan karakter automobila. U Leonu se sve dešava za jednu ideju oštrije i oštrije nego u Golfu. I to je dobra stvar - ako VW osvoji svojim pažljivo kalibriranim manirima i prefinjenošću, temperamentni Španac će se svidjeti ljudima koji traže više emocija od vožnje. Mogućnosti šasije već nas tjeraju da se radujemo budućoj sportskoj verziji Cupra - bočne vibracije karoserije su svedene na minimum, ponašanje u zavojima ostaje neutralno izuzetno dugo (uključujući i pri postizanju bočnih ubrzanja koja nemaju nikakve veze s umom), jer kao i upravljanje Kontrolni sistem radi sa besprekornom preciznošću, daje preciznu povratnu informaciju putu i praktično je nezavisan od putanje snage. Dvolitarski TDI motor sa 150 KS. ima širok opseg maksimalnog obrtnog momenta od 320 Nm, koji se proteže od 1750 do 3000 o/min. U stvarnosti, to znači snažan potisak u najmanje dvije trećine korištenih načina rada i lakoću ubrzanja približnu onoj kod benzinskih motora. Uz dodatnu cijenu, Seat Leon 2.0 TDI FR može biti opremljen šestobrzinskim DSG mjenjačem s dvostrukim kvačilom, ali standardni ručni mjenjač se mijenja tako glatko i precizno da bi bilo teško ostaviti proces pod automatskom kontrolom.
Tekst: Božan Bošnakov
Fotografija: Seat
