Najsavršeniji hibrid ikad napravljen
BMW-ov dvoreÅŸimski hibrid U stvari, to je bio izraz izuzetno napredne tehnologije.
Automobilske kompanije Äesto slikaju savrÅ¡enstvo u svojim saopÄenjima za Å¡tampu, ali u praksi ne mogu predvidjeti tok svjetskih dogaÄaja i planirati svoj pristup na najprikladniji naÄin. Ponekad promjene treba napraviti u hodu, ponekad brzo, ponekad ne sasvim adekvatno. U svakom sluÄaju, oni sa sobom donose nemjerljivo iskustvo, a evolucija BMW-ove hibridne linije glavni je primjer za to. Luta u razliÄitim pravcima dok ne stekne one jasne forme, izraÅŸajnost i odreÄeni karakter koje trenutno posjeduje.
Proces znaÄajnog rasta cijena nafte, koji je zapoÄeo poÄetkom 1993 stoljeÄa i brzo se nastavio tijekom sljedeÄe decenije, iznenadio je mnoge analitiÄare i izazvao znaÄajne promjene u automobilskoj industriji. U to vrijeme BMW je veÄ imao dizelske motore izuzetnih performansi, ali ti su automobili ostali prioritet na europskom trÅŸiÅ¡tu. Istovremeno, Toyota je inzistirala na svom hibridnom sistemu, koji je postao pouzdaniji i preÅ¡ao na luksuzni Lexus. Od poÄetka razvoja 1997., lansiranjem prvog Priusa XNUMX. i postupnim Å¡irenjem Toyotine hibridne linije, kompanija nije oklijevala ni sekunde. Kada su cijene nafte poÄele rasti, kompanija je konaÄno mogla ubrati plodove svog napornog rada i upornosti. Usput, Äak i sada, nakon skandala s dizelom (ostaje nejasno zaÅ¡to se Toyota suzdrÅŸava od upotrebe veÄih baterija i zamjenjivih funkcija). U Toyoti kompanije poput BMW -a nisu ÅŸeljele Äuti za to, a mnogi Å¡efovi GM -a poput Boba Lutza Äak su im se rugali.
Globalna hibridna zadruga
Bilo je dobrih razloga za lansiranje BMW Project i 2007. godine. Kada je postalo jasno da je rast cijena nafte bio brz i stabilan i testirao je cjelokupno postojanje automobilske industrije kao i tada, mnoge su tvrtke promijenile naÄin na koji gledaju na hibridnu tehnologiju. MeÄu njima je i BMW, oÄito nedovoljno pripremljen za ono Å¡to se dogaÄa. Isto se moÅŸe reÄi i za direktnog konkurenta Daimler-Benza, koji je u meÄuvremenu potpisao sporazum o razvoju hibridnog sistema sa ... GM-om. Da, moÅŸda zvuÄi Äudno, ali u praksi je GM imao potrebnu osnovnu tehnologiju jer je njegov Allison prenosni odjel veÄ razvio sofisticirani hibridni sistem za autobuse New Flyer. 2005. godine odgovorni u BMW-u odluÄili su se pridruÅŸiti spajanju s BMW-om i tako zapoÄeti takozvanu globalnu hibridnu suradnju.
Glavni posao inÅŸenjera tri kompanije bilo je priliÄno sloÅŸeno "smanjenje" autobuskog sistema pod nazivom "Two-Mode Hybrid" - tehnologija vrlo sliÄna Toyotinoj tehnologiji sa dva motorna generatora i kombinovanim planetarnim zupÄanikom, ali u praksi viÅ¡e . savrÅ¡en jer je imao dodatne planetarne zupÄanike koji su dodavali fiksne zupÄanike sistemu. Sve tri kompanije su uloÅŸile mnogo truda, ali na kraju, kao rezultat timskog rada, nastao je BMW ActiveHybrid X6. Mercedes ML450 Hybrid i Chevrolet Tahoe Hybrid, kao i nekoliko varijanti potonjeg iz drugih GM divizija. BMW model sa snaÅŸnim osmocilindriÄnim biturbo motorom s direktnim ubrizgavanjem postao je najnapredniji od njih.
Mercedesu i BMW-u je ubrzo postalo jasno da ovaj sistem dugoroÄno neÄe biti rjeÅ¡enje. Kompleks faktora i razloga za to je vjerovatno poznat samo ljudima iz gornjih eÅ¡alona dvije kompanije, ali je moÅŸda glavni taj Å¡to je sloÅŸen sistem bio veoma skup. U 2011. godini, na primjer, Active Hybrid X6 je trebao koÅ¡tati 103 eura, dok je onaj koriÅ¡ten za X000 6i koÅ¡tao "samo" 50 eura.
Do dana danaÅ¡njeg, BMW delikatno ignoriÅ¡e pitanje Äitave hibridne odiseje sa dva reÅŸima i ignoriÅ¡e ovu Äinjenicu iz svoje istorije. Odgovori se kreÄu od "savez sa Mercedesom i GM-om ukljuÄivao je samo razvoj" do "stekli smo mnogo iskustva". Äak ni tada, Å¡ef istraÅŸivanja i razvoja, Klaus Draeger, nije ulazio u detalje i prebacio je fokus na Äinjenicu da je dual-mode sistem samo jedna karika u mnogim hibridnim tehnologijama na kojima njegov odjel radi. S druge strane, sve to ne mijenja znaÄaj jedinstvenog tehniÄkog rjeÅ¡enja, koje se u praksi pokazalo kao najefikasnije do sada, a Äinjenica da nije dugo trajala stvorila je oko njega dodatnu auru misticizma. Danas se samo tri BMW ActiveHybrid X6 mogu naÄi u ogromnoj bazi podataka mobile.de.
Aktivni hibridi: Å¡ta su to?
Äak i za vrijeme pripreme ActiveHybrid X6, Mercedes i BMW su veÄ slijedili drugaÄiju evolucijsku granu za druge hibridne modele. Akumulirani zamah suradnje doveo je do zajedniÄkog stvaranja prvih hibridnih verzija S-klase (S400 Hybrid) i BMW Active Hybrid 7. Oba su vozila veÄ imala linearno-jonske baterije, zajedniÄke Continental elektriÄne komponente i paralelnu arhitekturu s integriranom integriranom baterijom. u elektromotoru mjenjaÄa. Nakon njih, dvije kompanije konaÄno su krenule vlastitim putem koji ih je doveo do trenutnog statusa quo sa znatno veÄim udjelom elektriÄne energije u pogonu i upotrebom plug-in hibridne tehnologije sa Äistim elektriÄnim pogonom.
Ali nemojmo iÄi ispred sebe. Na kraju prve decenije 6. veka, BMW i Mercedes i dalje su imali drugaÄiju viziju koncepta hibridnog pogona. VeÄ u dva naÄina rada, Mercedesov hibridni sistem cilja na umjerenije vozaÄe koristeÄi atmosferski Å¡estocilindriÄni Atkinsonov cikliÄni motor, a ista jedinica je koriÅ¡tena za S-klasu. Suprotno tome, BMW je hibridni sistem smatrao egzotiÄnim, Å¡to bi trebalo koristiti kao dodatni "podsticaj" za motore i ne samo da ne pogorÅ¡ava dinamiÄke kvalitete, veÄ i biti bonus u tom pogledu. U tom kontekstu, kratica ActiveHybrid zaista je imala smisla i dizajneri su svojim moÄnim motorima dodali elektriÄni motor. I ActiveHybrid X7 (vidi okvir) i ActiveHybrid 4,4 pokretani su velikim 407-litrenim biturbo motorom iz 2009. godine. I dok je elektriÄni motor joÅ¡ uvijek iznosio samo 2013kW od 01. do 7. u F15 seriji 3 i dalje je pruÅŸao pristojnu dodatnu vuÄu pri ubrzavanju, u ActiveHybrid 30 (F5) i ActiveHybrid 10 (F306). na Å¡estocilindriÄni turbo motor od 40 KS. dodat je brutalni obrtni moment elektriÄnog motora od 5 kW, paralelno povezanog sa osmobrzinskim menjaÄem. Pri ubrzanju od neÅ¡to viÅ¡e od 100 sekundi do 1 km / h, oba automobila pokazala su priliÄno zavidne dinamiÄke kvalitete. Odvojeno je pitanje koliko sve to moÅŸe trajati s baterijama kapaciteta oko XNUMX kWh.
MeÄutim, ova filozofija oÄito nije uspjela, jer sva tri modela nisu bila uspjeÅ¡na na trÅŸiÅ¡tu. ActiveHybrid Week ukinut je Äetiri godine kasnije, a ActiveHybrid 5 i 3, uvedeni 2011. odnosno 2012., ÅŸivjeli su joÅ¡ kraÄe ÅŸivote i prestali postojati 2015. godine. Tu je bila i nova filozofija koju su diktirale smjernice Project i, a koje viÅ¡e nisu ukljuÄivale brutalno moÄne benzinske jedinice, veÄ samo manje ÄetverocilindriÄne varijante (Äak i za X5 i seriju 7), upotpunjene mnogo snaÅŸnijim elektriÄnim motorima, litijum-jonskim baterijama sa znaÄajnom snagom. veliki kapacitet i moguÄnost putovanja oko 40 km na Äisto elektriÄnom pogonu. To su nalozi vremena i za Europu, s porezima na okoliÅ¡ u mnogim europskim gradovima, ova je filozofija bila savrÅ¡ena. Kada je izbio skandal s emisijom dizela, mnoge kompanije, ukljuÄujuÄi BMW, istakle su ove imidÅŸ proizvode stvorene kako bi upotpunile ponudu.
BMW-ov hibrid u dva naÄina rada i dalje Äe ostati jedinstvena tehnologija
ActiveHybrid X6 ostaje inÅŸenjersko remek-djelo, naÅŸalost priliÄno skupo. Sistem nudi udobnost bez premca, a mekoÄa prebacivanja iz jednog reÅŸima rada u drugi i iz jednog stepena prenosa u drugi je joÅ¡ prijatnija od one u ZF-ovom veliÄanstvenom osmostepenom menjaÄu. UkljuÄuje dva motora-generatora sliÄna Toyotinim i radi donekle na svom principu, ali ima fiksne zupÄanike - neÅ¡to Å¡to je Toyota tek nedavno predstavila sa svojim viÅ¡estepenim hibridom. NaÅŸalost, ovaj model nikl-metal hidridne baterije teÅŸio je 250 kg viÅ¡e od svog obiÄnog kolege, uprkos nedostatku aktivnih stabilizatora i adaptivnog ovjesa. S druge strane, moÄna energetska elektronika, smjeÅ¡tena ispod masivnog kabanice na prednjem poklopcu, kontrolira tokove snage i odabir naÄina rada s besprijekornom preciznoÅ¡Äu. Da li je sve imalo smisla? Odgovor je apsolutno da. U pravom ciklusu testiranja automobilskih motora i sporta, ukljuÄujuÄi velike brzine, ActiveHybrid X6 pokazao je nevjerovatnu potroÅ¡nju goriva od 9,6 litara. U gradskoj voÅŸnji bile su moguÄe vrijednosti od oko 9,0 l/100 km. Ovo je bilo pravo svedoÄanstvo za kreatore hibridnog sistema sa dva reÅŸima i bavarske dizajnere. MeÄutim, ovo je model SUV-a u punoj veliÄini teÅ¡kog dvije i po tone, s ogromnim prednjim dijelom i gumama Å¡irine ... 325 milimetara.
Tekst: Georgy Kolev
