Najnevjerovatniji koncepti iz 80-ih
Sadržaj
1980-te su ostavile automobilsku industriju s nekim hrabrim dizajnerskim odlukama i mnogim zanimljivim tehnološkim inovacijama. Pogledajmo neke konceptualne superautomobile koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Neki su vrlo poznati, pa čak i legendarni, poput Ferrari Mythosa, dok su drugi, poput Ford Maya, dobili nemoguć zadatak da donesu egzotiku masama.
Lamborghini Athon
Godine 1980. Lamborghini nije bio u dobroj formi iz jednostavnog razloga - kompanija je ostala bez novca. Kako bi pokazali svoju podršku brendu, Bertone je pokazao Athon koncept na Salonu automobila u Torinu 1980-ih.
Athon je baziran na Silhouette-u, zadržavajući 264-litarski V3 motor od 8 konjske snage i ručni mjenjač. Kabriolet je dobio ime po egipatskom kultu sunca i boga Atosa.
Athon nikada nije ušao u proizvodnju, ali prototip je opstao i u pokretu: RM Sotheby's ga je prodao na aukciji 2011. za 350 eura.
Aston Martin Buldog
Bulldog je nastao 1979. godine, ali je stigao 1980. godine, pod jakim utjecajem futurističke limuzine Lagonda. Cilj njegovih kreatora je da Bulldog postigne maksimalnu brzinu veću od 320 km/h, za šta je potrebno voditi računa o 5,3-litarskom twin-turbo V8 motoru od 710 konjskih snaga, kao i o klinastom obliku auto. Proračuni kreatora Bulldog pokazuju da bi maksimalna brzina automobila trebala biti 381,5 km/h.
Godine 1980., šefovi Aston Martina su raspravljali o maloj vožnji Bulldog, ali je projekat na kraju napušten i prototip je prodan princu na Bliskom istoku.
Bulldog je trenutno u fazi restauracije, a kada bude završen, tim koji stoji iza oživljavanja planira ubrzati automobil na najmanje 320 mph.
Chevrolet Corvette Indy
Mnogo prije C8, Chevrolet je raspravljao o ideji da napravi Corvette s motorom ispred zadnje osovine. Dakle, tek 1986. godine Corvette Indy Concept se pojavio na Salonu automobila u Detroitu.
Koncept je imao motor sličan IndyCarima tog vremena, koji je proizvodio preko 600 konjskih snaga. Kasnije, međutim, naredni prototipovi su pokretani 5,7-litarskim V8 motorom koji je razvio Lotus, koji je potom pušten u proizvodnju sa Corvette ZR1.
Corvette Indy ima karoseriju od kevlara i karbonskih vlakana, 4×4 pogon i 4-upravljačke točkove, kao i aktivno ogibljenje iz Lotusa. Lotus je u to vrijeme bio u vlasništvu GM-a, što objašnjava zaduživanje.
Koncept se razvijao skoro 5 godina, najnovija verzija, CERV III, pojavila se 1990. godine i imala je snagu od skoro 660 konjskih snaga. Ali kada postane jasno da će proizvodna verzija automobila koštati više od 300 dolara, sve je gotovo.
Ferrari Myths
Mythos je bio velika zvijezda Salona automobila u Tokiju 1989. Dizajn je delo Pininfarine, a u praksi se radi o Testarossi sa novom karoserijom, pošto su zadržani 12-cilindarski motor i ručni menjač. Elementi ovog dizajna će se kasnije pojaviti u F50, koji je debitovao 6 godina kasnije.
Prototip je prodan japanskom kolekcionaru, ali je kasnije sultan Bruneja uspio finansijski motivirati Ferrari da proizvede još dva ovakva automobila.
Ford Maya
Maya nije baš superautomobil, ali ima motor ispred zadnje osovine i njegov dizajn je djelo Giugiara. Maya je debitovala 1984. godine, a ideja je bila da se model pretvori u "egzotični automobil masovne proizvodnje". Ford planira proizvoditi do 50 ovih automobila dnevno.
Motor je V6 koji proizvodi nešto više od 250 konjskih snaga, razvijen zajedno sa Yamahom, pokreće zadnje točkove i uparen je sa 5-brzinskim ručnim menjačem.
Kompanija je pripremila još dva prototipa - Maya II ES i Maya EM, ali je na kraju odustala od projekta.
Lotus Etna
Ovdje je dizajner isti kao u Ford Mayi - Giorgetto Giugiaro, ali za Italdesign studio. Etna se pojavila iste godine kada i Maya - 1984.
Lotus planira da koristi novi V8 koji je napravila kompanija, zajedno sa aktivnim sistemom ovjesa koji je razvio kompanijski tim Formule 1. GM-ovi finansijski problemi i prodaja Lotusa doveli su do kraja Etne. Prototip je prodan kolekcionaru koji je uložio mnogo truda da ga pretvori u ispravan automobil.
Buick Wildcat
Sjećate se Buicka? Kompanija je stvorila nekoliko koncepata pod imenom Wildcat 1950-ih, a SEMA je obnovila to ime 1985. godine.
Koncept je bio namijenjen samo za izložbu, ali je Buick kasnije napravio prototip za testiranje. Motor je 3,8-litarski V6 iz McLaren Engines, američke kompanije koju je 1969. osnovao Bruce McLaren kako bi pokrenuo Can-Am i IndyCar kampanje tima, koje nisu povezane s McLaren Grupom u Velikoj Britaniji.
Wildcat ima pogon 4x4, 4-brzinski automatik i nema vrata u tradicionalnom smislu te riječi.
Porsche Panamericana
I nije baš superautomobil, ali je prilično čudan koncept. Panamericana je poklon Ferry Porscheu za 80. rođendan, koji se ističe po tome što predviđa kako će izgledati budući Porsche modeli. To je kasnije potvrđeno dizajnom 911 (993) i Boxstera.
Ispod karoserije od karbonskih vlakana nalazi se standardna kabriolet verzija Porschea 964.
