Najzanimljiviji automobili s Wankelovim motorom, ali ne i Mazdom
Sadržaj
Japanska kompanija bila je najupornija u svom razvoju, ali ne i jedina.
Od Cosma do RX-8, a da ne spominjemo 787B koji je čak pobijedio na 24 sata Le Mansa 1991. godine, Mazda je bila najpoznatiji automobil koji je koristio Wankel rotacioni motor. Kompanija sa sjedištem u Hirošimi je zapravo ta koja je nastavila da ga razvija s najvećom posvećenošću – toliko da još uvijek planira ponovno koristiti ovaj motor (koji je prekinut s RX-8) u svojim hibridnim i električnim pogonskim sistemima. Bolna istorija motora prošla je kroz nekoliko proizvođača (uključujući motocikle) koji su pokušali da ga usvoje, iako većina nije napredovala dalje od eksperimentalne faze. Ovdje su svi nejapanski modeli automobila koji su testirali rotacioni motor.
NSU Spider - 1964
Budući da je Felix Wankel Nijemac, prve primjene tehnologije koju je razvio testirane su u Europi. Surađivao je sa proizvođačem NSU iz Neckarsulma, koji mu je pomogao da razvije i usavrši ideju. Nekoliko modela je čak proizvedeno sa ovim motorom. Prvi od njih je Spider iz 1964., opremljen motorom s jednim rotorom od 498 cc. Vidite, koji razvija snagu od 50 konjskih snaga. Za 3 godine napravljeno je nešto manje od 2400 komada.
NSU RO80 – 1967
Najpoznatiji model, barem među evropskim, s Wankelovim motorom je možda onaj koji najbolje naglašava glavne nedostatke mlade tehnologije, poput preranog trošenja nekih komponenata i velike potrošnje ulja i goriva. Ovdje ima dva rotora zapremine 995 kubika i snage 115 ks. Model je 1968. proglašen automobilom zbog mnogih inovativnih tehničkih i stilskih elemenata. Za 10 godina proizvedeno je više od 37000 jedinica.
Mercedes C111 – 1969
Čak se i Mercedes zainteresirao za ovu tehnologiju, koju je koristio u 2 od 5 prototipova serije C111 od 1969. do početka 1970-ih. Prototipovi su opremljeni motorima sa tri i četiri rotora, od kojih je najsnažniji radne zapremine 2,4 litre, razvijajući 350 ks. pri 7000 o / min i maksimalnoj brzini od 300 km / h.
Citroen M35 - 1969
Francuska kompanija proizvodi malu seriju ovog eksperimentalnog modela zasnovanog na šasiji AMI 8, ali preuređenog kao kupe, sa jednorotornim Wankel motorom zapremine nešto manje od pola litre, razvijajući 49 konjskih snaga. Model, koji također ima pojednostavljenu verziju DS hidropneumatskog ovjesa, skup je za proizvodnju i proizvedeno je samo 267 od planiranih 500 jedinica.
Alfa Romeo 1750 i Spider - 1970
Čak se i Alfa Romeo zainteresovao za motor, što je natjeralo tehnički tim da neko vrijeme radi sa NSU -om. Ni ovdje nije bilo dovoljno napora za rješavanje tehničkih problema motora, ali neki su modeli, poput sedana 1750 i Spider, bili opremljeni prototipima s 1 ili 2 rotora, razvijajući oko 50 i 130 konjskih snaga. Međutim, ostali su samo kao eksperimenti, a nakon napuštanja znanstvenih istraživanja uništeni su.
Citroën GS - 1973
Uprkos nedostacima, Francuzi su koristili motor iz 1973. godine u verziji kompaktnog GS-a - sa dva rotora (otuda i naziv "GS Birotor"), zapremine 2 litre i snagom od 107 KS. Uprkos neverovatnom ubrzanju, automobil zadržava pouzdanost i probleme sa troškovima do te mere da proizvodnja prestaje nakon otprilike 2 godine i 900 jedinica je prodato.
AMC Pacer – 1975
Kontroverzni kompaktni model američke korporacije Motors dizajniran je posebno za upotrebu Wankelovih motora koje je prvobitno trebao isporučiti Curtiss Wright, a kasnije GM. Međutim, gigant iz Detroita odustao je od svog razvoja zbog uobičajenih problema koje predstavlja. Kao rezultat toga, proizvedeno je samo nekoliko eksperimentalnih motora, a za proizvodne modele korišteni su konvencionalni 6- i 8-cilindrični agregati.
Chevrolet Aerovette – 1976
Prisiljen napustiti namjeru da instalira motor na serijske modele (uključujući Chevrolet Vegu) zbog nemogućnosti adekvatnog podešavanja, GM je nastavio neko vrijeme raditi na njemu, instalirajući ga na neke prototipove trkačkih modela. Zatim ga je instalirao u Chevrolet Aerovette 1976. godine koji je razvijao 420 konjskih snaga.
Žiguli i Samara - 1984
Čak je i u Rusiji motor pobudio takvu znatiželju da je proizveden mali broj poznate Lade Lade, voljene lokalne verzije Fiata 124. Opremljeni su motorom s 1 rotorom i snagom od oko 70 konjskih snaga, što omogućava za zanimljive odluke. zbog problema sa habanjem i podmazivanjem. Navodi se da je proizvedeno oko 250 jedinica, uključujući i Lada Samara, ovaj put s dva rotora i 130 konjskih snaga. Većina njih je prebačena u KGB i policiju.
